減少集裝箱碼頭堆場面積的策略探討

摘要：本文論述了新形勢下集裝箱碼頭堆場的發展趨勢，分析了集裝箱碼頭堆場容量與采用不同裝卸系統的關系，提出了減少集裝箱碼頭堆場面積的相關策略。

關鍵詞：集裝箱碼頭；裝卸系統；堆場

中圖分類號：F251文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2007)06-0096-02

Abstract: The article introduces the trend of container terninal yard， and analyses the relation of the container terminal capacity and the handling equipments. The strategies of reducing container termina yard area are put forward.

Key words: container terminal; handling equipments; container yard

1集裝箱碼頭堆場發展趨勢

集裝箱碼頭的運作環境在不斷的變化，經濟全球化和貨物的集裝箱化給世界集裝箱運輸帶來了飛速的增長。全球集裝箱吞吐量1980年僅為3 600萬TEU，而2004年達到3.6億TEU，德魯里航運咨詢公司預測2008年世界集裝箱吞吐量將達5.7億TEU。集裝箱吞吐量的快速增長，給集裝箱碼頭帶來了前所未有的發展機遇，但是船舶的大型化對深水泊位及碼頭設施的要求，多式聯運的發展使港口優勢腹地不復存在，港口的發展帶來的環境問題，貨主對門到門運輸和及時運輸（JIT）的強烈要求等等，這些問題都將使集裝箱碼頭面臨著更大挑戰。

為提升競爭優勢并降低運營成本，發展大型化與高速化的集裝箱船已成為航運市場趨勢。隨著大型化船舶下水運營，單船在港口的集裝箱裝卸量已大幅增加，造成碼頭堆場空間的需求上升。特別是在西歐和亞洲的部分集裝箱港口，港口土地資源嚴重缺乏，集裝箱吞吐量已超過港口的通過能力，港口擁堵現象十分嚴重，集裝箱碼頭堆場已越來越成為制約港口發展的主要因素。集裝箱碼頭必須采取購買大型岸邊起重機，投資碼頭堆場設施，擴大堆場面積等措施來提高港口的通過效率，加快集裝箱在港口的運轉，來滿足市場需求。

集裝箱吞吐量的急劇增長造成很多碼頭堆場擁擠，很多港口已在碼頭外尋找堆場。釜山港出口集裝箱多交往碼頭外部堆場，深圳港赤灣集裝箱碼頭建設了碼頭外堆場，而上海洋山港集裝箱堆場設在蘆潮港陸地區域，集裝箱從堆場到碼頭要經過東海大橋。

2集裝箱碼頭堆場功能及容量

集裝箱碼頭堆場在碼頭上扮演著緩沖區的角色，是供裝卸船舶堆放集裝箱的場所，同時也是臨時保管和向貨主交接集裝箱的地方，用以暫時將集裝箱集中堆存，以利各項連續作業進行。集裝箱堆場原則上可分為前方堆場和后方堆場。前方堆場主要是為快速裝卸船舶服務。就集裝箱裝船作業而言，碼頭運營者要求托運人事先將出口集裝箱送至堆場，并以集裝箱所屬船名、航次、目的港等屬性為依據，加以分類暫存，待船舶抵港前數小時，再根據船舶可用艙位配置以及集裝箱堆場中的分布情形，決定集裝箱裝船順序，以利船舶抵港后快速把堆場中的待裝集裝箱裝上船舶。前方堆場通常與碼頭前沿鄰接。后方堆場通常是指除前方堆場外的集裝箱堆場，主要用于安排下航次待運的空、重箱和準備向貨主交接的空、重箱。此外，也包括存放底盤車的場地。在后方堆場上還專門設有空箱堆場，以供貨主提箱及歸還空箱。空箱堆場的位置通常在集裝箱貨運站旁邊或維修車間附近。同時，后方堆場一般都設有冷凍集裝箱用的電源插頭和防止風雨襲擊時所需的緊固位置。也設有堆放特殊類型的集裝箱，如超大型、危險型集裝箱等。

堆場容量與集裝箱堆場的可取性一直是碼頭運營者在堆場管理上所必須取舍的問題。理論上，較低的堆存方式在置入或取出集裝箱時，具有較高的存取可及性，例如早期美國海陸公司等土地資源充裕港口采用底盤車系統，直接將集裝箱放在拖車上，需移動時，再以牽引車連接將集裝箱拖入或拖離堆場。此堆場作業方式雖可獲得高度的集裝箱存取可及性，但由于必須將集裝箱和底盤一同儲存，無法堆疊集裝箱，大幅度降低了堆場土地所能提供的集裝箱儲存容量。反之，若利用龍門起重機搭配排列緊密化，堆疊高層化的方式，將集裝箱直接放置在地面上，并以垂直堆疊的方式堆儲，可大幅提升堆場的儲存容量，適合土地資源有限的碼頭堆場采用。例如新加坡最先進的巴西班讓集裝箱碼頭，將集裝箱垂直堆疊八至九層。但相對地，集裝箱存取可及性則大幅降低，必須進行妥善的事前規劃，降低不具生產力的集裝箱搬移動作。一般來講，采用不同的裝卸工藝系統時，如底盤車裝卸系統、跨運車裝卸系統、輪胎式起重機裝卸系統、軌道式起重機裝卸系統時，集裝箱碼頭堆場容量與集裝箱的可取性大致對應的關系如圖。

為了獲得更高的堆場容量，集裝箱碼頭逐漸走向在現有土地資源上堆存更多的集裝箱，部分港口已轉向使用龍門起重機，東京港大井集裝箱碼頭改建工程持續大約7年，耗資800億日元，通過這次改建集裝箱堆放場地平均擴大了32.6%，同時把裝卸方式從跨運車改為龍門起重機方式，碼頭堆存和處理能力都已提高。下表為采用四種不同裝卸系統時碼頭每千TEU需要的面積比較。

為了提高港口吞吐能力，紐約—新澤西港決定到2040年集裝箱碼頭堆存能力從目前

1 500TEU/acre/year提高到3 500TEU/acre/year，為實現這一目標，港口將花費50億美元購買新的龍門起重機、采用新堆存系統和先進技術。

3減小集裝箱碼頭堆場面積的策略

以下幾種方式可以盡可能減小集裝箱碼頭堆場使用面積，增大集裝箱堆場容量，提高集裝箱碼頭的通過能力，增強港口的競爭力。

3.1集裝箱堆垛高度增加。北美部分港口由于采用底盤車裝卸系統，集裝箱僅能堆垛一層，堆場利用率很低。在采用龍門起重機裝卸系統的碼頭中，一般集裝箱堆垛3~5層，有些港口堆8~9層，而在空間嚴重缺乏的港口，堆垛12層。部分港口已考慮用龍門起重機替代底盤車或跨運車來提高集裝箱堆垛高度。顯然，增加集裝箱的堆垛高度會提高集裝箱堆場利用率。

3.2集裝箱碼頭全天候運作。集卡、列車和集裝箱船全天候的運作，能增加碼頭的效率，減少集裝箱在碼頭的堆存時間，提高集裝箱堆場的利用率。但由于某些地區當地法律和工會的影響，集裝箱碼頭的全天候運作不能得以實現。同時集裝箱碼頭的全天候運作會造成電力成本的劇增，碼頭運營者需要全面權衡。

3.3減少集裝箱在碼頭的堆存時間。由于各種因素造成集裝箱貨物到港的時間不確定，如貨主提貨通知被延遲，一般集裝箱碼頭會讓到港的集裝箱貨物免費堆存一段時間，在國內一般為7天，國外某些港口為3~4天。或者由于貨主認為碼頭堆場堆存費用較便宜或便利，也會延長貨物在碼頭的堆存時間。集裝箱在碼頭堆存時間越短，對碼頭堆場面積需求越小，碼頭堆場的利用率越高。

3.4碼頭智能化運輸系統的運用。集裝箱碼頭智能化的運用，能使集裝箱碼頭各個運輸裝卸環節的配合更順暢，提高港口的運作效率，減少集裝箱在港時間，提高集裝箱堆場利用率。碼頭的自動化是港口發展的趨勢，自動化的實現將使集裝箱碼頭提高資源利用率，減少勞動力費用，提高碼頭運作效率，將極大解決船舶大型化帶來的單船集裝箱裝卸的效率問題和對碼頭堆場空間的需求。荷蘭鹿特丹Delta Terminal碼頭、德國漢堡CAT碼頭已經實現了集裝箱碼頭的自動化。但由于技術原因，自動化裝卸系統缺乏靈活性和可靠性是這個系統目前為止最突出的內在缺點。

3.5碼頭前沿鐵路的運作。碼頭前沿鐵路運輸能使集裝箱直接從暫存的前沿堆場裝卸列車，消除了碼頭對后方堆場的需求。由于鐵路道路口在碼頭前沿的交叉帶來運輸的復雜性，加上鐵路占去碼頭前沿大量的土地，目前能實現鐵路直達碼頭前沿的集裝箱碼頭很少。面對港口環境和港口土地資源缺乏的壓力，以及港口公路集疏運擁堵的問題，美國洛杉磯港正在規劃建設港口碼頭前沿鐵路直達。

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