降低物流成本的宏觀障礙與對策

摘要：在第一、第二利潤源泉潛力被充分發掘后，物流——這一企業“第三利潤源泉”逐漸受到重視。在不少企業，物流成本占了企業生產經營總成本的大部分。因而，控制物流成本已經成為現代企業經營管理過程中的主要任務之一。

關鍵詞：物流；成本；成本控制

中圖分類號：F270文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)06-0101-03

Abstract: After the first， and the second sources of potential profits being fully exploited， the logistics—“The third largest sources of profit”has been seen highly in many enterprises. Logistics costs account for the bulk of the total costs of production and operation enterprises. Therefore， the control of the logistics cost has become one of the main tasks of the modern enterprises' management.

Key words: logistics; cost; cost-control

1我國物流成本的特點

1.1物流成本占GDP比重大

我國物流成本約占GDP的20%，遠遠高于其它發達國家和地區；由于受諸多因素的影響，我國物流成本高居不下，難以發揮物流“第三利潤源”的作用。

1.2物流成本與物流服務之間存在“效益背反效應”

隨著企業多頻度、少量化業務的擴大，客戶對物流服務的要求越來越高。在技術參數不變的情況下，提高物流服務水平，物流成本也隨之增加，二者之間存在“效益背反效應”。

1.3存在顯性與隱性物流成本

物流顯性成本主要包括物流的運輸成本和庫存成本，這兩種成本容易為人們熟知并接受，且它們可以用定量的分析方法近似估算；隱性成本很難用定量分析的方法進行估算，它主要包括物流管理成本和逆向物流成本。

1.4對物流成本的控制沒有一套完整的控制體系

物流活動涉及需求預測、訂單處理、采購、包裝、裝卸搬運、運輸、配送、存貨控制、倉庫管理、客戶服務、情報信息等環節，而在這些環節本身和環節之間沒有行之有效的控制物流成本的體系，增加物流成本的支出。

2降低物流成本與社會經濟效益之間的關系

從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經濟效益體現在以下幾個方面：

（1）物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，我國物流在國際上的競爭力將會得到增強。

（2）物流成本的普遍降低，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，有利于保持消費物價的穩定。

（3）物流成本的下降，對全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動及資源得到節省。

3現代企業物流成本居高不下的原因

3.1信貸機制影響物流企業融資成本

金融部門在貸款過程中“嚴格把關”，考慮的是資金的安全性，并建立了一套手續繁雜的審批程序，同時實行嚴格的財產抵押擔保制度。在辦理財產抵押過程中，抵押登記和評估費用較高，而貸款抵押率較低。一般房產抵押率為70%，生產設備抵押率為50%左右，動產抵押率為20%~30%，而專用設備抵押率只有10%，而企業的物流資產主要由專用設備構成，貸款抵押率明顯偏低，同時金融部門還要根據企業的經濟效益和信用度來調整貸款抵押率，并且抵押物品還要滿足金融部門的其它要求，在這種體制下，企業融資額度十分有限。其次，金融部門注重“盈利性”，在信貸過程中傾向于“短、穩、快”項目，而企業物流基礎設施投資回收期較長，金融部門不愿對其貸款。在信貸融資困難的情況下，另尋融資渠道成本相對較高，這對企業的物流運作成本造成了很大的影響。

3.2搜索交易信息費用高

在利用第三方物流服務的情況下，物流使用者一般通過Internet、電話號碼簿、紙質媒介或者中介公司等尋找第三方物流提供者及其服務產品。但是，如果不是多次交易的親身體驗，欲獲得這些企業服務質量、履約記錄、信用狀況等方面的信息則可以說是基本上沒有可能。第三方物流企業的信用狀況大部分表現為海關、商檢銀行和稅務等國家機關的業務信息，而這些公共職能部門常常將這些信息當作部門的權力資本，相互挾制，不愿意對社會公開；或者以獨家信息的形式作為索取部門經濟利益的籌碼，向信息使用者收取高額費用。我國沒有建立起一種社會化的信用信息的收集和查詢體系，更沒有將這些信息綜合以反映企業在各個方面的表現。所以，一個企業欲知曉其它企業的全面信用狀況，要么是不可能的，要么是付費很高的。因此，貨主企業要想與一家陌生的物流企業打交道，必須先“交學費”。

3.3企業自營物流所帶來的效率低下成本偏高

目前，社會上掀起了一股物流投資熱，各省、市、各企業都建立的了自己的物流園區、物流中心、配送中心，但據統計，能利用上的不到50%，多數的車輛、多數的倉庫處于空置狀態。部門、地區間相互爭奪物流資源，形成了物流產業發展的內耗，對于我國剛剛起步的物流業，起不到良好的驅動作用且資源浪費。雖然，對物流的重視進一步提高了，但由于沒有能夠合理的規劃，不但不能發揮效力，反而使企業的物流成本偏高，因為物流業絕對是投資高、回收期長的企業。

3.4人才缺乏和物流運作不規范

現代物流在我國起步晚，從事物流實踐和物流理論研究的人很少，現有的一些從事物流工作的人，大部分是過去從事傳統物流的或從其它領域轉向物流研究領域的，真正懂得現代物流知識、按現代物流管理的規律辦事的人才很少。目前，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，設有物流專業的高校很少，每年培養的物流研究生、本科生數量有限，不能滿足企業的需要。人才奇缺和運作不規范難以使物流業步入正軌，造成資源浪費，物流成本居高不下。

3.5物流費用在財務會計中沒有相關的會計科目

由于企業現有的會計核算制度是按照勞動力和產品分攤企業成本的，所以企業的損益表中沒有物流成本的直接記錄。例如物料的運輸成本常包括在貨物的購入成本中（通過“物資采購”賬戶核算）；廠內運輸成本常記入生產成本；訂單處理成本包含在銷售費用中；部分存貨的持有成本可能計入財務費用當中。由于無法通過會計記錄完整、系統地統計企業物流成本是多少，使得節約物流費用無從下手，反而白白浪費人力、物力和財力。

4企業降低物流成本的途徑

4.1完善金融體制，調整信貸結構

在現行金融體制中，金融機構偏愛實力雄厚的大型企業或者投資于利潤率高的成長型企業。因此今后我國金融機構，特別是政策性銀行，應以國家產業發展目標作為信貸標準，積極調整信貸結構，促進產業間的協調發展。同時，金融機構在執行信貸過程中，要增加透明度，切實減少貸款環節，縮短貸款時間，降低融資費用。隨著我國金融機構專業化程度不斷加深，服務于某一產業或者行業的專業性金融機構必將應運而生。因此，我國政府應積極支持建立物流行業金融機構，專門從事對物流企業的融資活動提高物流企業的融資能力，促進金融業和物流業的共同發展。同時，同一區域的物流企業也可建立互助性金融組織，以加強共同發展和風險共擔能力。

4.2政府應公開物流及相關物流活動的信息

政府公開信息對于公共利益、促進經濟活動的繁榮具有重要意義。在一般情況下，三類信息不用公開：第一類是涉及到國家安全、國防、外交等重大利益的信息；第二類主要是維護行政機關正常運作的需要，如內部人事規則、執法文件等；第三類與個人隱私和商業秘密有關。物流企業在海關、商檢銀行和稅務等國家機關的業務信息大部分不屬于這三類信息中的第一、二類，而且大部分不屬于商業秘密的范疇。因此，上述相關機構向信息使用者收取高額使用費是不合情理的。結合我國國情，相關政府部門可以建立專門機構或通過物流行業協會隨時向社會公布各物流企業的資信狀況、近期的交易信息，讓物流服務的提供者和需求者能夠輕松找到值得信賴的交易對象、節約交易成本，促進物流業穩定、健康的發展。

4.3加強物流行業整體規劃，大力發展三方物流

據統計，我國物流設施的利用率僅為50%，獨立于供給方和需求方的第三方物流市場的比重，中國僅為18%，而日本為80%，美國為57%。第三方物流不發達導致企業物流規模不經濟、專業化分工不明確，使得供應鏈上的節點企業不能專心于自己的核心業務，缺乏核心競爭力，從而影響供應鏈整體的競爭力。在興建物流基礎設施時，我們必須打破計劃經濟體制“余溫”對物流基礎設施的影響，力求物流基礎設施統一規劃和銜接，避免節點設計落后、通用性較差等問題的出現。因此，打破地方保護主義、行業保護主義，避免物流基礎設施重復建設、節約物流成本，加快第三方物流發展。

4.4多種渠道解決人才問題

物流企業要解決人才數量不足、素質不高給企業發展帶來的制約問題，一方面要在市場競爭中培養和發現能為企業所用的現有人才，通過提高人才管理水平和待遇水平來留住他們，在有一定基礎和實力的情況下，還應該積極引進一些關鍵人才；另一方面，可以通過社會力量、通過租賃等方式獲得相關的技術和管理服務，解決人才不足的矛盾。近期，可以由地區政府或地區行業協會牽頭組織有關科研院所、國內外物流企業和有關政府部門的物流人才，成立物流企業研究服務中心，提供包括現代物流管理與應用技術的研究、咨詢、培訓等在內的多方位的服務，幫助企業解決人才短缺造成的發展障礙問題，該機構不應以營利為主要目的，而應該作為一個政府扶持的服務性項目，由政府返還一定的企業稅金為該項目提供資金支持，減少企業尋求社會服務的成本，并在項目的運作中把好人員關和健全運作制度，但長期來看還是要健全物流企業的社會服務體系。

4.5引入傳統會計方式下物流成本核算，通過憑證、賬戶、報表的完整體系，對企業物流耗費予以連續、系統、全面的記錄。

4.5.1獨立物流成本核算

設置“物流成本”輔助賬戶，按物流范圍設置二級科目，按成本支付形式設置三級科目；對現行成本核算體系已經反映但分散于各科目的物流成本，登記相關的物流成本輔助賬戶及其明細賬，進行賬外的物流成本核算；對現行成本核算體系沒有包括但應計入物流成本的費用，根據有關的統計資料核算，并單獨設置賬戶來反映；期末根據物流成本輔助賬戶匯總編制物流成本報表。

4.5.2綜合物流成本核算

與獨立物流成本核算不同，綜合物流成本核算是不增設輔助賬戶，以現有會計科目為基礎，按物流范圍設置物流成本二級科目，不再設置三級科目。如，管理費用——供應物流成本、管理費用——銷售物流成本、財務費用——供應物流成本、制造費用——生產物流成本等。期末再根據物流成本的支出形式對二級科目匯總編制物流成本核算表。

5結束語

物流成本的高低是影響物流業發展的關鍵性因素，也是挖掘“第三利潤源”的關鍵。力求降低物流成本主要遇到宏觀和微觀兩個障礙性因素，后者需要企業加強內部管理來解決，而物流企業無法依靠自身力量跨越宏觀障礙，這需要國家采用法律、經濟、行政命令等手段來加以解決。

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