２００６年ＳＵＶ銷量大盤點(diǎn) 長城奪得雙冠王

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷最新快訊：2006全年我國SUV累計(jì)銷量228695輛，其中長城汽車以40062輛名列榜首，同比增長41%，占整個(gè)SUV市場份額的17.5%。位列第2-5名的是：奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、長豐獵豹，依次銷售28215輛、28176輛、25493輛和19901輛，分別占市場份額12.3%、12.3%、11.1%和8.7%。

2006全年SUV單品牌累計(jì)銷量中，五強(qiáng)為哈弗CUV 28979輛、瑞虎28215輛、途勝28176輛、CRV 25493輛、獵豹19901輛。

如果說12月份一些廠家為壓庫沖量而造成當(dāng)月銷量不實(shí)，那么全年的銷量則充分說明了SUV爭霸的結(jié)果，這期間，自主品牌長城汽車以不容爭議的事實(shí)，奪得2006年SUV總銷量和單品牌銷量冠軍。這已經(jīng)是長城第四年折桂。

哈弗奪冠代表了自主品牌的崛起

2006年以來，合資品牌和自主品牌出現(xiàn)格局變化，隨著國際領(lǐng)先柴油共軌技術(shù)的動力在哈弗上的匹配，使自主品牌在發(fā)動機(jī)、安全性等核心技術(shù)方面有了重要突破；另外，自主品牌的價(jià)格和目標(biāo)群體的定位避開了中高檔和高檔SUV的慘烈競爭，選擇了適應(yīng)中國國情的中檔產(chǎn)品，定位頗為精準(zhǔn)。

2005年，長城憑借其多款車的合力，奪得SUV企業(yè)的總銷量冠軍寶座。盡管哈弗沖勁十足，卻因?yàn)樯鲜袝r(shí)間在6月，遺憾地失去了單品牌年度冠軍的寶座。

2006年，冠軍拉鋸戰(zhàn)愈演愈烈。合資品牌途勝、CRV與自主品牌哈弗一直打得難分難解。進(jìn)入11月，哈弗愈戰(zhàn)愈勇，一舉成為月度SUV單品牌冠軍，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊：前三名依次是哈弗CUV 3506輛、瑞虎3065輛、途勝2676輛。

從年終累計(jì)銷量看，前三名決出勝負(fù)，依次是哈弗、瑞虎、途勝。排名變化體現(xiàn)“中國力量”的崛起。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，哈弗2006年依靠其組合拳獲得了制勝法寶：3月舉行歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)第一撞；8月哈弗全線降價(jià)8000元；9月電控高壓共軌柴油技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)問世；12月自主品牌首款使用該項(xiàng)技術(shù)的哈弗柴油版正式上市。柴油版的助陣，使哈弗如虎添翼，將冠軍收入囊中。

2006年SUV市場的跌宕起伏引起了業(yè)界的思考：2007年我國的SUV市場發(fā)展方向是什么？還有沒有再度增長的余地？

先進(jìn)的柴油動力代表了SUV發(fā)展方向

眾所周知，經(jīng)歷了油價(jià)的持續(xù)攀升、汽車消費(fèi)稅調(diào)整以及排放要求等多種因素影響，2006年國內(nèi)SUV市場遭遇了比往年更嚴(yán)厲的考驗(yàn)與滌蕩，SUV市場整體下滑，原來的一些主力品牌也經(jīng)營慘淡。當(dāng)時(shí)即有專家預(yù)測，2006年SUV銷量呈負(fù)增長已成定局。在油價(jià)居高的今天，消費(fèi)者對用車經(jīng)濟(jì)性的考量比以往更多了，在廠家的產(chǎn)品研發(fā)中，動力的強(qiáng)勁與燃油的經(jīng)濟(jì)性成為下一步SUV開發(fā)的一個(gè)重要因素。

這期間，有實(shí)力的廠家推出了具有先進(jìn)動力的柴油車。在自主品牌當(dāng)中，長城捷足先登，2006年末，推出首款搭載電控高壓共軌柴油動力的哈弗；在合資品牌中，華泰、日產(chǎn)等品牌也推出了共軌技術(shù)的柴油SUV。這些先進(jìn)的動力，比傳統(tǒng)的增壓柴油機(jī)前進(jìn)了一大步。但合資品牌價(jià)格定位較高，市場銷量不能擴(kuò)大。而自主品牌哈弗柴油版11—14萬元的價(jià)位，能被大眾用戶普遍接受。柴油車比汽油車省油，這是稍有汽車常識的人都知道的道理。選擇柴油車要看搭載動力的技術(shù)性能的先進(jìn)程度，哈弗搭載的全新“智能節(jié)油王”INTEC柴油動力是我國乘用車柴油技術(shù)的一次里程碑式的突破！這款發(fā)動機(jī)解決了最大扭矩時(shí)間短，動力不平穩(wěn)的問題。它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)百公里油耗降低了20%，又有“靜音之王”的美譽(yù)。而在安全性等方面，柴油哈弗繼承了汽油哈弗的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

據(jù)了解，哈弗柴油車年末才推出，卻在SUV市場創(chuàng)下了奇跡，上市一個(gè)月銷量就達(dá)到1800輛，另有訂單2100余輛。哈弗柴油版的助陣使長城汽車坐穩(wěn)了冠軍寶座。

安全、節(jié)能的SUV更能打動人心

消費(fèi)者的購車心理日益成熟，選購SUV時(shí)不只考慮經(jīng)濟(jì)性還會充分考慮整車的安全性。

按照哈弗柴油車的實(shí)際油耗，工況法百公里為7.1升，在60公里常速時(shí)油耗為5.5升，而在城市、山路等各種路況行程1萬公里的平均油耗則不足8升，這是在柴油哈弗“重走長征路”期間，由試車專業(yè)人士反復(fù)測試得到的數(shù)據(jù)。這個(gè)油耗實(shí)際上相當(dāng)于1.6—2.0升中級轎車汽油機(jī)的油耗。更重要的是，在養(yǎng)車成本上，自主品牌有著不可比擬的優(yōu)勢。以哈弗來說，它的配套幾乎全部國產(chǎn)化，價(jià)格便宜，而全國售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)星羅棋布，維修成本更低，這是合資品牌所不能比擬的。

針對安全性，內(nèi)行人認(rèn)為，為降低SUV油耗采用推出小排量車型或減輕車身的方法不可取。這樣雖然油耗降低了，但也犧牲了整車的安全性，喪失了SUV功能。廠家應(yīng)該把精力用在先進(jìn)柴油動力的研發(fā)上，使SUV的安全、節(jié)能、越野及大眾化四者兼顧，這一點(diǎn)長城汽車做到了。獲得中國汽車“原始創(chuàng)新”大獎的“智能節(jié)油王”發(fā)動機(jī)搭配在哈弗上，并重新對不同擋位的減速比進(jìn)行調(diào)整，充分利用柴油車低速扭矩大的特點(diǎn)，使加速快，節(jié)約起步時(shí)間，省油，在道路擁擠的城市中行駛發(fā)揮了優(yōu)勢。隨著更多用戶的認(rèn)知，這款車將會有更大的商機(jī)。

業(yè)界認(rèn)為，2007年是SUV大洗牌的一年，除品牌之外，領(lǐng)選的柴油動力將是SUV市場競爭的新焦點(diǎn)，而能讓用戶承受的大眾化價(jià)位的SUV，仍是市場銷量持續(xù)增長的主體。SUV的安安性、越野性、節(jié)能性也將是一個(gè)不變的主題。