２００６年歐洲短途運輸車精品大盤點

最近幾年，作業范疇在廂式貨車和正宗卡車之間的12-26噸級短途運輸車的銷量一直穩中有升，其中具有良好操作性能的6×2車的增幅最大。對于這個一直以來都新車輩出的領域，2006年更是大數量、多種類的“添丁加口”。新款中型MAN TGM和Renault Premium車的雙雙面市，是2006年短途運輸車領域的一大新訊；2006年春季Volvo最新產品的面市，是短途運輸車市場真正趕上所謂的‘時尚潮流’的時期；Daf 的短途運輸車算是2006年推出的主要車型中最老式的，但其外觀并不落后……短途運輸車生產商想借歐IV排放法規的實施重新調整車價，但由于目前新款精品車不斷推出，短途運輸車的市場競爭也日益激烈，對此商家也只能作罷。

Daf LF55

由Daf輕便客貨兩用車改裝成的LF55中型車，總重覆蓋12-21噸級，應用4×2和6×2兩種驅動形式，裝備康明斯ISBe發動機（Daf堅稱是Paccar發動機）。LF55的選裝機型有兩款：3.9升四缸發動機只能輸出一種功率170馬力；5.9升六缸發動機能夠輸出功率180馬力、220馬力和250馬力。

作為短途運輸車，理想的有效載荷和杰出的運輸經濟性是LF55車的亮點所在，LF55也以此引以為豪，這是其能立足市場的資本。如整體式車架6×2車的自重13噸，加上有效載荷重量達21噸級。LF55的流行款駕駛室，在舒適性方面可與Renault Midlum媲美，但不及市場上其他短途運輸車。LF短途運輸車比較適合從事郊區運輸作業。

在2006年春季改進計劃實施之前，LF55不是市場上最新的車型，但市場并未因此而“冷淡”它。

Daf CF65/75和Foden Alpha

Daf CF包括全系列的整體式車架載重車和牽引車。其中整體式車架短途運輸車CF65和CF75都有4×2和6×2驅動形式。與LF55一樣，CF65車也裝備輕型康明斯ISBe六缸發動機，輸出功率180馬力、220馬力和250馬力。CF75車則裝備Daf 9.2升發動機，輸出功率250馬力、310馬力或360馬力。據悉，在2006年8月之前，裝備康明斯發動機的Daf CF短途運輸車的銷量曾經直線上升。

全系列CF車都裝備具有較高品質與舒適性的普通型或臥鋪型駕駛室。在極具實力的競爭對手面前，CF車憑借其較高的整車性能（包括功能性、舒適性和操作靈活性等）保持著重要的競爭地位。CF短途運輸車駕駛室能夠為駕駛員提供一種理想的工作與休息環境，成為同類產品改進的基準。但CF車可能會失去一些預購置裝備小型發動機車型的客戶。

ERF ECM

首次面市的ERF ECM短途運輸車裝備的是MAN D08 220馬力和280馬力發動機，之后一直選裝低噪音康明斯ISBe發動機。康明斯發動機具有良好的節油性能，與ZF 6速變速器匹配，能夠產生最佳效果。一些ECM車型也可以選裝Eaton變速器。

ERF ECM短途運輸車的內飾得到了駕駛員的一致認可，能夠為駕駛員提供舒適的工作環境。該車有4×2、6×2（后橋提升）和6×2（后轉向橋）三種驅動形式，總重覆蓋18-26噸級，其中普通駕駛室為標準配置。

ECM的不足之處是仍沿用前一代MAN車型的駕駛室，但其兩款可選裝的發動機都比較出色，仍能吸引廣大購買者。特別是在英國，ECM不乏“追求者”。

Iveco Eurocargo

Iveco的流行款Eurocargo當屬品質卓越的整體式車架短途運輸車。該系列車總重覆蓋6-26噸級，有8種輪距可選。駕駛室有普通型、乘員型、臥鋪型和高頂臥鋪型四種。雖說Eurocargo短途運輸車的駕駛位置和儲物空間都比較令人滿意，但駕駛員對駕駛室的橫向通過性和俗氣的車門裝飾都不太看好。

18噸級Iveco Eurocargo短途運輸車憑借其流行的外觀和良好的整體性能成為此次“大盤點”顧客的精選對象。Tector六缸共軌280馬力發動機，是4×2 18噸級運輸車的首選機型，Eaton 6速同步變速器為其匹配裝置。Iveco Eurocargo短途運輸車具有良好的行車性能，高品質后視鏡為駕駛員順利完成倒車操作提供了極大的方便性。在未上裝車身的情況下，裝備普通款駕駛室的18噸級運輸車的底盤重約5.4噸。

Iveco Eurocargo短途運輸車具備的兩大特點——能夠為公眾提供更多可選款型和幾乎完美的多功能性吸引了眾多購買者。雖說一些內飾材料是廉價品，但最終該車還是被看成Daf的最強勢競爭對手。

MAN TGM

MAN TGL運輸車是第一輛走出MAN輕、中型系列之“漫長復興路”的車型，其中7.5噸級TGL運輸車是該系列的主要車型。MAN TGM運輸車則是最后一款走出“漫長復興路”的車型。該車總重18-26噸級；動力總成D08發動機可提供三種功率；變速器手動或自動；輪距8種；駕駛室三種款型；車輪19.5和22.5英寸。

裝備240馬力發動機和Eaton 9速變速器的18噸級TGM，其制造質量、操縱性能和可見度可圈可點。雖然MAN TGM是一位“遲來者”，而且駕駛室稍窄，也不是十分的合公眾口味，但在不久的將來人們一定能夠認可TGM這位實力派競爭者。

Mercedes Axor

Axor的加入，使本來已經有運輸車Atego（總重達16噸）和Actros（部分車總重達到全系列頂級水平）的Mercedes公司的車型系列更趨合理化。目前Mercedes所有的重型短途運輸車都屬于Axor系列，而且都裝備當前改進款2.3米寬駕駛室。與Atego車型駕駛室同款的Axor車型駕駛室的座位比較高。購買者可以選擇普通型、臥鋪型或高頂臥鋪型駕駛室。

Axor的動力裝置有兩種：6.37升6缸230馬力、275馬力的Mercedes OM906發動機和7.2升6缸320馬力發動機。比老式12速變速器輕30千克的9速手動變速器為Axor的標準配置。Axor短途運輸車的技術保養周期已經達到12萬公里。經2005年改進后，該車的駕駛舒適性有了較大提高，因此也為Mercedes取得了良好的銷售業績。

Axor系列的推出進一步完整了Mercedes的產品系列，提高了Mercedes的國際競爭力。Axor短途運輸車裝備的新款駕駛室能夠為駕駛員提供更多的活動和儲物空間，但在燃油經濟性方面一直不是太理想。總之，在駕駛員心目中，這是一款低成本、高收益的運輸工具。

Renault Midlum

首批經過改進運往英國的Midlum短途運輸車仍舊裝備Renault dCi6 6缸共軌220馬力、270馬力發動機。據悉，2006年春季，Renault Midlum短途運輸車全部換裝了5.0升和7.0升歐IV Deutz發動機，而且駕駛室內飾做了全面改進、整修。Renault 聲稱Midlum 18噸級車的底盤-駕駛室總成重量達4800千克，這個重量相對來說是比較輕的。

Midlum短途運輸車駕駛室的內飾風格獨特、新穎，有超大的空間，有辦公、休閑、實用和夜間休息四種款型，完全能夠滿足駕駛員與運營者的不同要求。駕駛室的舒適性和質量都達到了較高水平。駕駛位置良好，制動與操作性能也都能夠為Midlum加分。技術保養周期達到6萬公里。

總之，這是一款比購買者預期還要好的車型。

Renault Premium

近年來幾乎被Renault和購買者都忽視了的Premium車，如今經過重新設計、全面整修后又面市了。駕駛室與發動機是該車最大的改進對象。整車外觀獨特新穎，全新的內飾可最大限度地滿足駕駛員的需求?；⌒蝺x表板明顯照搬Renault轎車的設計風格，充分體現出Premium以人為本的設計理念。但轎車風格的內飾可能不太實用。

新款Premium裝備全新Dxi11 10.8升24氣門發動機，該機是在Volvo 9.0升發動機的基礎上改裝而成，功率輸出380馬力和440馬力，符合英國市場需求。該款新機的扭力輸出尤其引人注意。希望Optidriver 2變速器不久以后能夠取代ZF手動變速器成為新款Premium的標準配置。

極富現代感的駕駛室和能夠讓公眾抱有更大成功希望的傳動系統，成就了新款RenaulT Premium短途運輸車，使之重新為Renault帶來更多榮譽。

Scania P-系列

新款P-系列車之所以很快就爭取了Scania家族中的穩固地位，是因為新款車基本上已經掃除了過去老式P-系列車留給駕駛員的不滿。有效改善了駕駛位置，使駕駛員擱腳的空間更加充裕；進一步優化應用人機工程學原理，促使新款P-系列在家族中重新擁有重要位置。新款P-系列車采用新型5缸230馬力、270馬力和310馬力發動機取代老式6缸9.0升發動機，這是一款深受駕駛員歡迎的發動機。P-系列4×2和6×2整體式車架載重車從事短途運輸作業，而長途運輸作業則由駕駛室座位較高、裝備420馬力12升Scania發動機的R-系列整體式車架載重車或牽引車承擔。

由于發動機罩高，稍微影響了P-系列車駕駛室的橫向通過性。但是，駕駛室內部布局合理，整齊有序；視野開闊，即使擁堵路段，駕駛員也能從容應對緊急情況；寬型駕駛室；轉向性能良好，即使在城鎮街道，駕駛員也可以輕松操縱新款P-系列。

全面改進的駕駛室和能夠給人良好印象的5缸發動機，再次證明Scania確實是廣大評論者的忠實“傾聽者”，制造出了令公眾滿意的新款P-系列車。Scania從中受益是不言而喻的，相應地Scania的付出也是可觀的。

Volvo FM

對于Volvo來說，目前最大的事情莫過于新款FL載重車取代市場上的較輕型車的位置，這是Volvo長久的期待。增大車輛的重量范圍后，FM系列車的重量達到或超過18噸級，驅動形式為4×2。市場上非牽引車系列的整體式車架3和4軸車的總重分別是26噸級和32噸級，其中FM380車的總重在28-36噸級之間。Volvo D9柴油機能夠輸出260馬力、300馬力和340馬力動力，可以與9速、14速手動變速器或12速雙踏板自動變速器匹配。

作為整體式車架載重車，FM9是一輛非常優秀的長途、雙班制運輸作業工具，尤其是總重18-26噸級的運輸車。FM9也包括具有較好驅動力的6×4自卸車，但最輕型的8輪車的有效載荷最符合市場要求。為了達到最佳舒適性和最高聲望，FM9系列的頂級重量牽引車能夠裝備普通型、臥鋪型或Globetrotter駕駛室（都有“車隊標準”的各種儲物袋）。

該車秉承了Volvo車型固有的安全、舒適等優點，為購買者提供了多種可選擇的駕駛室、傳動系和高效節能的發動機，這是Volvo FM車能夠吸引顧客的兩大優勢。當然，在城市擁堵路段，FM在視野性方面的不足也顯現出來了。