中國最早的航空學(xué)校——南苑航空學(xué)校

航空事業(yè)被視為展現(xiàn)一個國家實力的顯著標志。1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機“飛行者一號”在美國北卡羅萊納州試飛成功，人類開始進入航空器飛行時代。飛機一經(jīng)問世，即給飽經(jīng)磨難的中國人帶來希望。從1905年湖廣總督張之洞自日本引進山田式氣球并在武昌閱馬場演放，到1909年馮如駕駛自己設(shè)計的飛機成功試飛，再到1913年孫中山手書“航空救國”——中國無數(shù)的仁人志士熱切盼望能以飛機這種新式利器威懾強敵，重振民族雄風(fēng)。只是當時中國軍閥混戰(zhàn)，民不聊生，距離“航空救國”理想甚遠。但在中國近代航空史上，早期曾經(jīng)有南苑航空學(xué)校、東三省航空學(xué)校和云南航空學(xué)校三所較正規(guī)的航空學(xué)校，特別是中國第一所航空學(xué)校——南苑航空學(xué)校，在灌輸國人航空理念、培養(yǎng)航空專業(yè)人才等方面，具有重要的歷史影響和積極作用。

1913年3月，袁世凱在總統(tǒng)府顧問、法國駐華公使館武官白理素的建議下，決定在北京南苑開辦一所航空學(xué)校，并定名為南苑航空學(xué)校，籌辦工作由參謀本部負責(zé)。他們先在南苑陸軍營地建校舍100余間，停機棚和修理廠各一個，后又將練兵操場進行了擴建，作為練習(xí)飛行的起落場地。財政部撥款30萬銀元，從法國購進“高德隆”C型教練機12架。該型飛機的結(jié)構(gòu)比較簡單，最高飛行時速96公里，在地面滑行100米左右即可起飛。同年8月中旬，參謀部委派秦國鏞為南苑航空學(xué)校校長。秦國鏞是在法國學(xué)習(xí)飛行的留學(xué)生，是第一位在自己領(lǐng)空駕機飛行的中國人。1914年4月6日，他曾在北京南苑為中外人士表演飛行。飛行教官由法國留學(xué)生潘世忠、英國留學(xué)生厲汝燕和法國飛行師康斯坦丁、歐伯爾擔(dān)任，潘世忠同時兼任航校修理廠廠長。此外，還從山東和河南的兵工廠以及北京南口火車修理廠挑選了數(shù)十名技術(shù)優(yōu)秀的工人技師，經(jīng)法國工程師指導(dǎo)培訓(xùn)后，承擔(dān)對飛機的機務(wù)維護工作。

1913年9月初，南苑航空學(xué)校開始招收第一期學(xué)員，招收對象是陸、海軍軍事機關(guān)和作戰(zhàn)部隊中年齡在25—30歲、少校軍銜以下的軍佐。選拔學(xué)員要經(jīng)過三道手續(xù)：先由保送的軍事機關(guān)、部隊進行初步挑選，然后由航校對推薦的人員進行體格檢查，合格者方可參加學(xué)科考試，以考試成績擇優(yōu)錄取。9月底，第一期50名學(xué)員入校報到。學(xué)員在校期間待遇比較優(yōu)厚，除照發(fā)原薪外，另供給伙食、醫(yī)療等費用及數(shù)量不菲的津貼。課程分為學(xué)科、術(shù)科兩大類，學(xué)科設(shè)有航空學(xué)、機械學(xué)、氣象學(xué)、陸軍戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)史、外語等課程；術(shù)科以練習(xí)飛行為主，裝卸發(fā)動機和修理發(fā)動機為輔。

學(xué)校從法國購置的12架法制“高德隆”C型教練機中只有3架為雙座艙飛機，其余的都是單座艙飛機，而雙座艙飛機的前后之間又沒有配備雙操縱裝置，坐在后面的學(xué)員只能當作乘客體會飛行的感覺，無法通過教員帶飛提高自身的實際操作技能，使航校飛行訓(xùn)練效率非常低下。在這些學(xué)員中，第一個離地單飛的學(xué)員叫杜保銘。他在教官的指導(dǎo)下先在地面學(xué)會了開、關(guān)機的動作要領(lǐng)，并掌握了飛機在地面進行直線加速滑跑的技術(shù)，此后才開始了駕機單飛升空訓(xùn)練。飛機開始啟動時一切正常，杜保銘駕駛飛機直線加速滑跑的動作也符合技術(shù)要求，但飛機離地后，上升角不斷增大，速度卻越來越慢，隨即飛機失控摔在機場東面的農(nóng)田里。幸運的是，因飛機速度慢，高度低，雖然飛機摔壞了，但杜保銘卻只受了點輕傷。初次飛行訓(xùn)練失敗的原因是：飛機離地后學(xué)員沒有及時向前推駕駛桿，導(dǎo)致飛機失速。其他學(xué)員接受了這次教訓(xùn)，再未發(fā)生飛機墜落事件。1914年12月，第一期學(xué)員學(xué)習(xí)完畢，除9名被淘汰外，其余41人全部領(lǐng)到合格證書。

1917年7月1日，張勛在北京擁溥儀復(fù)辟，7月7日，南苑航空學(xué)校奉命改為討逆軍臨時航空司令部，秦國鏞、姚錫九、鮑丙辰各駕駛一架“高德隆”C型飛機，對豐臺張勛“辮子軍”陣地、北京城內(nèi)南河沿張勛住宅等處實施空襲，有力地支援了討逆各軍的地面行動。1920年2月，南苑航空學(xué)校改稱航空教練所。自1921年春招收第三期學(xué)員開始，航空教練所使用的教練機改為可由教員帶飛的英制“愛弗羅”型雙座教練機，并聘請了英國飛行教官和航空技術(shù)人員進行現(xiàn)場指導(dǎo)。但從1920年2月至1923年5月的三年多時間里，航空教練所五易所長，聘用的外籍教官也經(jīng)常不到現(xiàn)場授課，升空訓(xùn)練時常中斷，訓(xùn)練期限一再延長，第三期學(xué)員因此直到1923年夏才畢業(yè)。

1923年10月，直系軍閥曹錕任大總統(tǒng)后，特派趙玉珂擔(dān)任航空署督辦，同時將航空教練所更名為“國立北京南苑航空學(xué)校”。同年11月，第四期學(xué)員入校。這批學(xué)員除從陸、海軍軍官中選拔外，其余均為普通中學(xué)生。第四期學(xué)員共有35名學(xué)員，1925年11月畢業(yè)，他們成為南苑航空學(xué)校最后一期正規(guī)畢業(yè)生。因為各地軍閥連年混戰(zhàn)，教職工的薪金都難以發(fā)放，航校已經(jīng)無力繼續(xù)招生。1928年5月，北洋政府消亡，南苑航空學(xué)校終被撤銷。從1913年9月至1928年5月，南苑航空學(xué)校辦校近15年，累計招生四期，159名學(xué)員學(xué)成畢業(yè)，加上8名還未畢業(yè)即被各地軍閥提前聘用的學(xué)員，共培養(yǎng)了167名飛行人員。

參考文獻：

1、中國航空史編輯委員會：《中國航空史》，大象出版社，1998年版。

2、北京市地方志編纂委員會：《北京志.市政卷.民用航空志》，北京出版社，2000年版。

3、中國民航大博覽編輯委員會：《中國民航大博覽》，京華出版社，2000年版。

作者單位：中國民航大學(xué)檔案館