中部地區現代農產品物流發展初探

[提要] 中部地區是我國重要的礦產品資源基地、農產品商品基地、工業制造業基地。中部地區農業經濟近幾年雖發展加快，但農產品物流明顯滯后。本文在結合中部地區農業物流現狀，運用SWOT分析法，釋其利弊機遇，探討現階段有效的對策。

[關鍵詞] 中部地區；農產品物流；SWOT分析

現代農產品物流是以農業生產為核心，運用現代化的物流手段，對農業產前、產中、產后從供應源至需求源的產品全過程的供應鏈管理，使農產品實現其價值、使用價值和在物流過程中增值，降低農產品生產與流通成本，提高農業生產的整體效益而進行的一系列活動。根據物流所處階段不同，可以將農業物流分為農業供應物流、農業生產物流和農業銷售物流。與工業品相比，農產品的特點在于其易腐性、多樣性、品質差異大和價格波動大。

一、中部六省地區農業及農產品物流的發展現狀

中部地區包括湖北、河南、山西、安徽、湖南、江西六省。

湖北是一個農業大省，具有發展農產品物流的區位優勢。經過多年建設，已具有了一定的產業基礎，建成了各類農產品市場4000多個，其中既有大量的城鄉集貿市場、也有近百家批發市場，還有眾多超市和連鎖店。全省供銷社現有縣以上聯社95個，基層供銷社1376個，專業合作社328個，各類經營服務網點近6萬個。

河南省具有豐富的農產品資源，農產品產值占全國總產值的20％以上，小麥全國第一，棉花產量全國第二位，蔬菜種植面積全國第三位，畜產品產量和畜禽飼養量占全國的1／10。逐漸形成了各種專業化、區域化農產品生產基地，促進了一大批以優質特色農產品批發交易市場為主的農產品流通服務設備的發展，優質特色農產品交易市場數量和規模不斷擴大。

山西省近年來農作物產量年年增加，2005年糧食作物種植面積為4550萬畝，糧食總產量達到95億公斤。山西圍繞三大優勢區域即雁門關生態經濟區、中南部無公害果菜經濟區和東西兩山雜糧干果經濟區，建成了一批優勢農產品生產基地，積極推進結構調整，加強了農村基本建設，“村村通”公路一年完成2．4萬公里。

安徽是中國重要的農業生產基地之一，農業經濟在全國居于第9位，糧食作物以水稻、小麥為主，經濟作物主要有棉花、油菜籽、烤煙、茶葉等。近年來實現了糧食恢復性增產、農業明顯增效、農民收入實現突破性增長。

湖南農業基礎較好，歷史上曾有“九州糧倉”的美譽。盛產稻米、牲豬、棉花、油料、茶葉、淡水產品。其中稻谷、牲豬產量居全國首位。湖南不僅農產品總量大，而且科技含量高，目前農業科技在湖南農業增長中的貢獻率達到45％。

江西是一個以農業生產為主的省份，主要農產品產量進入全國前10位。2005年江西農林牧業總產值為11429925萬元，純農產值5104715萬元。各類市場達2161個，大型農產品批發市場達30多個，城市各類市場703個，鄉村各類市場1458個。在28個縣市積極實行萬村千鄉市場工程，準備用3年時間，在試點區域內培育出1００00家“農家店”，其中日用消費品“農家店”5000家，農業生產資料“農家店”5０00家。

二、中部地區農產品物流發展SWOT分析

Swot分析是美國哈佛大學教授安德魯斯20世紀70年代提出的戰略分析框架，它通過分析自身的優勢(strength)#65380;劣勢(weakness)，判斷自身所處的環境，外部存在的機會(opportunity)與威脅(threat)，最終提出戰略方案。在制定區域物流發展戰略時，從這四個方面對組織發展環境進行全面分析是非常必要的。

1．優勢分析

(1)區位優勢。中部六省交通區位優勢明顯，地處中國腹地，承東啟西，連南接北，呈陽光狀向周邊輻射，是國內物流的主要集散地和中轉中心。縱有京廣線、京九線，都是通向中國省份的交通大動脈。橫有隴海鐵路和長江的黃金水道，中部六省幾乎每個省會都是一個比較重要的交通樞紐。

(2)農業原材料能源優勢。中部地區的資源和產品優勢突出，水資源量、耕地面積、糧食產量、油料產量和棉花產量占全國的比重分別為 24．5％、23．5％、30．6％、41％和35％，均高于ＧＤＰ所占的比重。河南、安徽、湖南、湖北都是糧食大省，如果沒有中部這塊商品糧基地，中國的糧食安全問題將會受到很大的威脅。

(3)生態優勢。中部地區具有資源環境優勢，生態環境資源豐富，有長江、黃河、淮河三大流域及洞庭湖、鄱陽湖、巢湖等內湖，水資源豐富，調蓄及環境凈化能力強；農業資源、礦業資源十分豐富。

2．劣勢分析

（1）農業物流組織水平低、資源配置不合理

農業生產仍以農戶為主，生產規模小，分工不細，對物流需求不足而且分散，這制約了物流的供給水平。農業物流的貨場、倉庫、運輸車隊、鐵路專用線和碼頭等自成體系，獨立運作，相互之間橫向聯系不多，物流設施設備難以得到充分有效利用，結果造成一方面物流企業數量上供過于求，另一方面，在質量上又滿足不了市場需求。

（2）物流技術落后

與工業品相比，農產品具有生物屬性，容易腐爛變質。“新鮮”是鮮銷農產品的生命和價值所在，因此，對運輸效率和流通保鮮條件就提出了很高的要求。發達國家的果蔬損失率控制在5％，而我國有 27％的農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節中被消耗掉了，冷鏈物流尚未形成，其仍是以常溫物流或自然物流為主。在整個物流鏈條上，未經加工的鮮銷農產品占了絕大部分，而這些農產品大多數因運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術造成腐爛、變質，損失巨大。

3．機遇（機會）分析

第一，物流與供應鏈管理在工業上的成功應用，為農業物流業的發展提供了理論基礎和實踐經驗。第二，知識經濟、高新技術的發展，為農業物流業的發展提供了技術支持。第三，國家對“三農”問題的重視，為農業物流的發展創造了良好的環境。第四，外商的投資不僅引入了資金，同時也帶來了先進的管理經驗和技術裝備，能夠帶動農業物流業的快速發展，更新農業物流管理的傳統觀念。第五，全球經濟一體化的趨勢有助于建立農業物流國際中轉體系，有利于開發農業物流市場的巨大潛力。

4．挑戰（威脅）分析

(1)來自國外物流企業的挑戰

入世后，國外物流企業大量涌人中國市場，國際資本將更多地向我國市場轉移，這些大公司會以雄厚的資本、高效的機制、物美價廉的產品和更周到的服務，來爭奪中國市場。大量跨國物流企業的進入，將加劇市場競爭，物流業面臨重新洗牌。

（2）中部塌陷造成的危機

從區域經濟看，中部六省正面臨多面夾擊的被動局面。一方面西部大開發已初顯成效，尤其是重慶、四川等地與東部的經濟合作取得突破性進展；另一方面東部發達地區將可能率先實現現代化，特別是三大城市經濟圈面臨新一輪的經濟騰飛。它們不僅共同分享中國加入ＷＴＯ及經濟全球化、國際產業資本轉移所帶來的新的發展機遇。

三、大力發展中部地區農產品物流的對策

1．積極培育、發展和壯大中部地區農產品物流主體

農產品物流主體包括農產品物流企業、中介組織、批發商和代理商等。目前，我國中部地區農產品物流主體規模小，服務能力和市場競爭能力較差。因此，培育和壯大農產品物流主體，發展多元化的農產品流通渠道是改善中部地區農產品物流的一個關鍵。具體措施有：第一，大力培育物流企業。要采取多渠道、多形式、多元化的辦法，打破所有制、地域、行業界限，培育更多的農產品物流企業。發揮龍頭企業的作用，鼓勵龍頭企業間和龍頭企業與運輸企業、商業企業間聯合，積極引進發達地區和國外物流企業。大力推動涉農大中型第三方物流企業發展。第二，培植農民經紀人和農村運銷戶，促進農民、農業企業與其原材料的供應商、農產品的加工商和銷售商形成聯盟。第三，遏制國有糧食公司和供銷合作社這兩種物流組織市場占有率下降的局面，積極推進供銷社改革，充分認識和發揮這兩種物流組織作為原有農產品產銷主渠道的優勢。第四，積極開展“萬村千鄉”市場工程，在中部地區培育出約5萬家農家店為基礎的農村消費經營網絡，逐步縮小城鄉消費差距。

2．在中部地區逐步實施農產品物流的供應鏈管理模式

實施農產品供應鏈管理的優勢在于通過“縱橫一體化”的集成化管理模式，帶來競爭的時空優勢、成本優勢和整體優勢。農產品物流供應鏈管理模式的實施應由涉及某類農產品的相關企業，在分析市場競爭環境和企業現狀的基礎上，提出供應鏈設計方案，建立供應鏈設計目標，分析供應鏈構成，并分析評價其實施的技術可能性。

中部地區現代農產品物流基礎相對薄弱，因此農產品物流供應鏈管理的實施也必須循序漸進，從統一認識，達成共識開始，培育供應鏈中的龍頭企業，組織農戶或農產品經營企業參與供應鏈，完善相關的利益機制，引導各成員發揮自身核心優勢，逐步建立起供應鏈的全面質量保障體系。

3．加快中部地區農產品物流硬件建設

基礎設施是支持物流高效、穩定運行乃至進一步支持經濟運行的基本。一是著力加快鄉村道路建設，實施村村通公路工程，提高通達率和道路等級。二是要在糧食、蔬菜、水果、土特產品等農產品集中產區，依據統籌規劃，因地制宜，合理布局原則，改、擴建一批集散功能強、輻射范圍廣的大中型農產品專業批發市場。同時加快建設各級農貿市場，積極發展連鎖超市直銷配送等新型流通組織，形成批發與零售相銜接、綜合與專業相配套的市場網絡體系，不斷擴大農產品的市場份額。三是加快農產品加工、貯藏、運輸等設施建設，加強一些特種運輸需要的設備研制和開發，增加糧庫、棉庫、保鮮庫、冷藏庫等設施內的溫控設備和防潮設備建設。四是加大投資力度，完善市場的農藥殘留檢驗檢測設備信息處理、電子結算以及污水垃圾處理設備設施的建設。五是加快建設以改良為依托，全面采用無公害生產技術、綠色食品生產技術、按標準化規程組織生產和采收的物流基地。

現代物流的核心競爭力已經不僅僅是依賴于先進的運輸設備和自動化的倉庫，而更注重提高對顧客的反應能力，而這種反映能力是建立在現代信息技術廣泛應用的基礎上的。以“農業信息網”為平臺，逐步建成連接各省信息網絡，實現農產品“雙向直達式”物流配送必然提高物流速度。推動建立一套與信息商品交易相配套的制度。

4．充分發揮中部地區政府的宏觀調控與支持作用

發展農產品物流是新農村建設的新課題，中部地區各級政府在促進農產品物流發展中自然也發揮著重要的作用。首先，樹立現代物流意識，提升農產品物流需求，促進農產品物流市場的培育和發展；第二，轉變政府職能，禁止不正當的行政干預，制定中部現代農產品物流規劃方案，并擬訂相關政策法規；第三，放寬市場準入，打破地區封鎖和行業壟斷經營行為，建立順暢的農產品“綠色通道”，創造有利于各類市場主體公平、公正、公開競爭的市場環境，促進強強聯合、資產重組和規模經營；優化農產品物流投資結構，將資金投入合理分布到農業增產、農產品包裝、加工、配送、技術和工具研發、公路建設、倉庫建設等方面；第四，完善稅費征管政策體系，盡量簡化收費環節和事項；第五，建立由氣象、供銷、內外貿和統計等部門參與的農產品市場行情預測預報體系，設立由農業、科技、貿易、工商等部門參與的農產品質量監測體系，制定和研究先進的農產品質量標準，保證農產品消費的安全性。

5．培養農產品物流專業人才

物流管理和技術研發離不開物流專業人才，尤其是既掌握專業物流技術，又具備物流管理知識的高級物流人才。全國培養物流專業人才的學校不過30所，每年的畢業生才6000人左右，中部地區的學校大約只有8所。因此，要擴大高等院校物流本科和研究生的招收規模，培養中高級物流人才；有計劃、有步驟對農業物流行業在職人員開展多層次、多方面的教育和培訓，逐漸形成中部地區現代農產品物流發展需要的人才儲備，不斷充實中部地區農產品物流人才隊伍。

６．大力發展綠色物流

綠色物流是建立在維護地球環境和可持續發展的基礎上。綠色物流包括綠色的儲存和裝運、綠色的包裝和再加工及綠色信息搜集和管理。在整個物流過程中運用最先進的保質保鮮技術，保障存貨的數量和質量，在無貨損的同時消除污染。綠色物流可帶來少耗費及高環保，并可不斷降低物流成本。

[參考文獻]

[１]國家經濟貿易委員會，南開大學現代物流研究中心．中國現代物流發展報告[Ｒ]．機械工業出版社，2006．

[２]丁俊發．中國物流[Ｍ]．中國物資出版社，2002．

[３]王新利．中國農村物流[Ｍ]．中國農業出版社，2005．

[作者簡介]吳峰，男，江西省社科規劃辦助理研究員。

[責任編輯：徐永祥]