“太平”輪沉沒始末

1949年末，原招商局的“江亞”輪沉沒，死近3 000人，老上海大都知道。而此后一個(gè)多月，也是從上海港駛出的“太平”號客輪在長江口外、舟山海域沉沒卻鮮為人知。

1949年初，解放大軍萬舟競發(fā)橫渡長江天險(xiǎn)，直掃江南。國民黨軍聞風(fēng)喪膽，惶惶不可終日。國民黨的達(dá)官名流還有富商，心驚意亂，紛紛攜家眷帶金銀向南出逃，搭船出海去臺(tái)灣是出逃的路線之一。元月28日凌晨3時(shí)，“太平”號客輪駛離上海，目的地是臺(tái)灣基隆港。不多時(shí)，與另一艘裝載原煤、木材的“建元”號貨輪相撞，兩船先后沉沒。“太平”號輪上有乘客932人，“建元”號輪上有船員10余人。出事數(shù)小時(shí)后，一艘路過的澳大利亞軍艦僅救起36人，其余的900多人均落水身亡。

死者中有國民黨軍將領(lǐng)王毅，此人曾于1945年9月作為中國政府的首席代表，飛赴海南島接受日軍投降。還有前國立中央音樂學(xué)院院長王伯超教授，等等。

現(xiàn)年70歲的臺(tái)灣文化大學(xué)中文系教授席涵靜，曾接受香港鳳凰衛(wèi)視采訪時(shí)回憶道，那年他只有12歲，跟著爸媽一路逃到上海，與他們一批的大約有100人，全系國民黨山西省黨政官員及其家屬，多數(shù)搭乘“太平”號客輪，不幸罹難。

因?yàn)檫@艘客輪較豪華，艙室寬敞舒適，還有餐廳、酒吧、舞廳，該航次的大多數(shù)乘客社會(huì)地位非同一般，且腰纏錢財(cái)不菲，所以當(dāng)時(shí)沉沒后，人們稱其為“中國的泰坦尼克”號。

席涵靜還回憶，當(dāng)時(shí)大陸局勢緊張，為避免長江北岸共產(chǎn)黨軍隊(duì)夜襲，國民黨軍凇滬警備司令部發(fā)布海上戒嚴(yán)令，不準(zhǔn)船只夜航，但很多船只不遵守戒嚴(yán)令，照常在夜間起航，只是航行中不開燈。“太平”號是定期航班，每個(gè)星期從上海開往基隆兩次。原定“太平”號于元月27日下午6時(shí)起航，但因?yàn)榈葒裾醒脬y行將一堆堆銀圓及文件運(yùn)上，一再拖延，真正的出發(fā)時(shí)間是元月28日凌晨3時(shí)，起航后真的不開燈航行。另一艘載2 700噸原煤、木材的“建元”輪也是摸黑夜航，從基隆開往上海，兩艘船在黑夜中相向航行，不久在舟山群島附近海域交會(huì)并相撞。“建元”輪噸位小，先下沉，幾個(gè)船員被救上“太平”輪，“太平”輪船長以為本輪損壞不嚴(yán)重，可以撐一段時(shí)間，就慢慢往就近的沙洲方向航行，沒想到不久后也沉下海底。

“太平”輪屬當(dāng)時(shí)在上海經(jīng)營的中聯(lián)輪船公司所有，公司董事長蔡天鐸是臺(tái)灣知名作家蔡康永的父親。客輪沉沒，死者累累，生還的人及死者家屬紛紛到公司討個(gè)說法。群情激憤，將經(jīng)理處的桌子和椅子都掀翻了，最后雙方走上法庭。當(dāng)時(shí)的上海法院判決中聯(lián)輪船公司必須賠償，但死900多人，且都是有“身價(jià)”的，賠償金額是天文數(shù)字。因此，民營資本有限的中聯(lián)公司雖然答應(yīng)賠付，但幾十年過去了都沒有執(zhí)行，死的人算是白死了。

“太平”輪并不太平，沉沒于戰(zhàn)亂，耐人尋味。