“銀鋤”輪有望“出水過年”

截止1月15日，黃浦江自沉萬噸輪“銀鋤”號8個“千斤洞”已有5個被打通，一對500噸浮筒已成功放入10號“千斤洞”水底。

1月6日凌晨4時55分，“銀鋤”輪10號 “千斤洞”被打穿，一根4寸鋼絲成功穿越20多米寬的沉船底部淤泥及石塊。10號“千斤洞”穿引鋼纜位置位于沉船船首。

2006年12月27日7時許，幾名潛水員攜帶“高壓水槍”，潛入20多米的深水中打洞。沉船江底淤泥較深，有許多亂鋼絲#65380;鋼管#65380;小鐵板和大量石塊。由于沉船未完全坐穩江底，當時傾斜度已經增加到14度。

打撈要穿26道鋼纜。其中，24道穿好的鋼纜將分別綁扎在2對800噸浮筒#65380;3對500噸浮筒#65380;1對250噸浮筒上，船首#65380;船尾位置分別再加一道鋼纜，作為浮吊起吊用，實施整體打撈。

穿引鋼纜將分兩步走，這次完成的是關鍵的第一步。第二步，工程技術人員將利用4寸鋼絲的牽引作用，將能承受沉船起浮力量的碗口粗鋼纜再次穿過船底，來安裝浮筒，浮起大船。

2006年12月2日13時許，南浦大橋橋下上海瑞科船務有限公司碼頭上，“銀鋤”輪一艘即將改裝好的15 000噸挖泥船突然自沉。原來有150米左右長的“銀鋤”輪幾乎沉入江中，只剩下10多米高的駕駛艙和些許船尾還露出水面。事故沒有造成人員傷亡，但是有油污擴散至江中。

董家渡海事處前后派出6艘巡邏艇#65380;2艘拖輪前往救援，五六條清污輪在現場清除污油帶。此時，沉船已觸到黃浦江的河床，其船頭沉落在江面以下三四米深處。

“銀鋤”輪原是一艘滾裝船，主要用于運輸汽車。半年前，它停靠碼頭，改裝成挖泥船。當時，內部改裝幾乎已經完成。據工人透露，改造中的“銀鋤“輪為方便挖泥，專門設計有一個泥門，事故原因疑與泥門故障有關。

“銀鋤”輪沉沒20天后終于看到了“重見天日”的希望。由于船東和船廠就事故責任問題存在分歧，打撈所需費用遲遲得不到落實。經過有關方面多次協調，船東和負責改裝“銀鋤”輪的瑞科船務有限公司終于同意共同墊付約上萬元的打撈費，實行“先打撈，再認定責任，最后正式分擔費用”的原則。“拯救計劃”采取“浮筒作業法”，工作人員將幾個起浮力巨大的浮筒固定在“銀鋤”輪上，依靠這幾個“超級大筒”的巨大浮力，讓萬噸輪“掙脫”淤泥，漂浮起來。

12月25日13時30分許，黃浦江開始漲潮，“銀鋤”輪的打撈趁“潮”啟動:停靠在沉船邊的另一艘正在維修的“信和6號”給打撈船讓路，“蛙人”下水探摸。3 000噸級的“滬救撈3號”2005年春節期間在長江口打撈過因與貨輪相撞而失事的引航直升機。打撈工程船“滬救撈62號”上形似坦克的大吊車清楚可見。兩艘打撈船一左一右，把“銀鋤”輪夾在中間。

這段時間，“蛙人”的主要任務還是“清障”，然后在水底用高壓水槍將船底厚厚的淤泥穿透，便于“穿鋼絲”。打撈不分晝夜，在幾十米深的黃浦江底，周邊一片黑暗。由于江水渾濁，水下照明燈無效，潛水員全憑對水流的感覺判別方向，靠手的觸覺判斷水下物體。潛水員每天在“平潮期”攜帶高壓水槍下水作業，清淤排石。洞高1.5米，潛水員“游著進洞，趴著干活”。

“銀鋤”輪打撈難度大，該船自重近7 000噸，完全失去自浮能力，同時艙里灌滿了水，造成該船自重加上在泥水中的吸附力，整個水下重量約有7 500噸。預計工期為45天，沉船出水后仍將用作挖泥船。