法國海事實業的全球前沿地位

國是世界海事強國，其船舶租賃、船舶經營、各類海運貿易、沿海石油勘探、高科技造船等重大海事事業均居世界先進地位。國民生產總值列世界第四位的法國是一個市場容量較大且競爭十分激烈的買方市場，其進口規模較大。從進口商品類別來看，由于法國國內能源缺乏，石油等能源產品進口量大，另外一些勞動密集型產品也需依靠大量進口。交通十分發達的法國鐵路線總長超過31 821公里，其中包括

14 180公里的電氣化鐵路和6 678公里的高速火車專用軌道，并保持著高速火車時速世界記錄（515公里／小時）。法國公路網總長度超過97．35萬公里，居歐盟之冠，其中高速公路超過8 864公里。法國機場星羅棋布，國內與國際航線四通八達，與100多個國家約300個城市通航，全世界約400家航空公司的飛機在法國機場起降。最近幾年，法國公路和鐵路交通出現史無前例的高度擁堵，法國人現在比任何時候都更加重視集裝箱內河駁船運輸，集裝箱駁船運輸公司如雨后春筍般在法國出現。全國有可通航水道8 500公里。法國河道和運河網絡也開始像荷蘭、比利時、盧森堡等中歐國家那樣，到處都有滿載集裝箱的駁船穿梭航行。

法國的通航河道網主要由天然大河和運河構成。最大最重要的有：北部的塞納河、南部的羅納河、西部的盧瓦爾河及支流歇爾河、埃納河和加隆河。法國的運河長度約占全部通航河道的2／3。主要的大運河有馬恩－萊茵運河、羅納－萊茵運河、南特－布勒斯特運河和奧爾良運河。在天然河道和運河沿岸有許多重要港口，其中最重要的有巴黎自治港和斯特拉斯堡自治港。在活躍于法國南部地中海之濱的馬賽、西部比斯開灣之濱的波爾多和英吉利海峽之濱的勒哈費爾港等內河集裝箱駁船航運公司中，也有大型全球遠洋承運人，其中有總部設在法國馬賽的達飛海運（ＣＭＡ ＣＧＭ），總部設立在瑞士的地中海航運（Ｍｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ）等等。從位于英吉利海峽南岸的勒哈費爾港，沿著塞納河直至法國首都巴黎是其經營的法國內河駁船航線之一。羅納河是在戰略意義上僅次于塞納河的第二大集裝箱駁船內河運輸航道，從福斯直達里昂，航程大約350公里，年運量目前達到220 000標準箱，羅納河還可以與索恩河連接，繼續向法國北部，直至荷蘭、比利時、盧森堡等中歐國家，其內河集裝箱駁船運量大有發展空間。

據法國海事部門提供的數據，法國海事實業價值以最保守方法評估，至少達到350億歐元和300 000個工作崗位，其中不包括價值不低于200億歐元和200 000個工作崗位的法國港口碼頭、沿海旅游和海洋捕撈養殖等行業。海洋捕撈是法國歷史悠久的海事行業。除了鐘愛葡萄酒和白蘭地，法國人特別喜歡吃魚，平均每人年均吃魚34公斤。為了滿足法國人消費需求，目前法國擁有8 000艘捕魚船的龐大捕撈船隊，名列歐洲第三，其中5 600艘常駐國內本土港口，其余長期在海外領地海域作業。法國大規模發展沿海水產養殖業，歐洲水產市場供應的牡蠣有90％產自法國。

瀕臨大西洋英吉利海峽和地中海，緊挨近歐洲中部地區的法國港口地理位置優越，而且大多位于法國首都巴黎、英國首都倫敦和比利時首都布魯塞爾之間中心地帶。迄今，法國擁有包括商用、軍用、海洋捕撈和旅游船等大大小小港口564個，全部分布在法國本土5 500公里和海外領地1 500公里的海岸線上。其中比較常用的法國商港有6個，從北到南依次是敦刻爾克港、勒哈費爾港、魯昂港、圣納澤爾港、波爾多港和瀕臨地中海的馬賽港等。這些港口承擔50％的法國與歐洲地區國家對外貿易任務和75％的法國與世界各國的對外貿易進出口運輸任務。2005年，法國港口進出口貨物達到1億噸，其中瀕臨地中海的馬賽港吞吐量位居法國和地中海地區港口第一。法國鐵路、公路、內河、沿海和航空運輸網絡發達，各種進出口產品在法國港口進出，或者通過法國海陸空多式聯運網絡暢通無阻，很少發生擁塞。法國海洋旅游業非常發達，年均有3 400萬人次海上旅客進出法國幾十個海港，瀕臨北海的法國加蘭港是世界上最繁華的國際客運碼頭。由于客船運輸能量消耗低，海上旅客人數年年大增，包括勒哈費爾港在內的法國各大港口也在加大投資，迅速擴建客運港口現代化基礎設施。

法國遠洋運輸事業十分發達，其中最有代表性的是總部設在法國馬賽的達飛海運集團。它始建于1978年，經營初期主要承接黑海地區業務，進入90年代后期，達飛集團不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，還分別于1９96年、1９９9年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運公司（ＣＧＭ）和澳大利亞國家航運公司（ＡＮＬ），正式更名為“達飛海運集團”（ＣＭＡ ＣＧＭ）。2005年， 達飛海運集團又成功并購了達貿輪船、安達西非航運、森特馬，成為法國第一、世界排名第三的集裝箱全球承運人。目前，達飛集團在全球運營集裝箱船舶244艘，其中自有船只71艘，裝載力為500 000 ＴＥＵｓ。在全球126個國家和地區設立了420家分公司和辦事機構，在全球范圍內擁有雇員

10 200人，2005年總收入達到57億歐元，其航跡遍及全球216個港口，服務網絡橫跨五洲四海，成為全球航運界的后起之秀。2005年，法國達飛再次成為全世界發展速度最快的遠洋承運人，集裝箱運量達到4 675 000ＴＥＵｓ，與2004年同比增長20％，而2005年全球集裝箱運量增長率僅僅為10％。與往年不同的是，法國達飛是通過有機增長方式獲得集裝箱運量大幅度增長的，也就是說，法國達飛必須在壓制其他同行利益擴張的基礎上才能擴大其自身市場份額。法國達飛通過收購兼并法國Ｑｕａｌｉｔａｉｒ ＆ Ｓｅａ等中小型規模的物流代理公司，建立起屬于自己的覆蓋歐洲乃至全球范圍的龐大物流集團。法國達飛所需要的超過60％集裝箱年運量均來自自己的物流代理公司。法國達飛穩坐馬士基和地中海航運之后的第三把交椅。但是法國達飛絲毫沒有松弛其發展步伐，2006年1月，法國達飛拆資5．63億美元巨額資金，果斷并鉤Ｄｅｌｍａｓ，在2005年擴大14．4％的基礎上，再次大幅度提高當年集裝箱船隊運力27％，到2010年底擴大70％。預計法國達飛2006年集裝箱運量再次提高26％。其訂造的73艘新集裝箱船舶將在2006－2008年全部竣工和交付使用，法國達飛集裝箱船隊飛速發展。法國達飛訂造的集裝箱船舶單船運力大多在5 000 ＴＥＵｓ以上，其中包括單船運力12 000 ＴＥＵｓ的巨無霸型集裝箱船舶。這些大型集裝箱船舶大多投入東－西向貿易航線，其中已經開辟的有法國達飛和中國海運聯合經營的兩條東西向亞洲－歐洲貿易航線，總共投入8艘9 400 ＴＥＵｓ現代化超大型集裝箱船舶。此外，法國達飛還開辟經營歐洲－非洲、南美洲／加勒比海－歐洲、歐洲－地中海等南北向貿易航線。法國達飛也十分注重集裝箱碼頭投資開發，其分布范圍包括法國馬賽港和勒哈弗爾港，比利時的澤布勒赫港和安特衛普港，馬耳他的馬爾薩斯卡拉港，等等。法國達飛認為其強勁競爭對手目前不是排行在其前面的馬士基和地中海航運，而是最近幾年連續快速發展的中遠集團和中海集團。

法國商船大部分是在海外船廠建造的，但是法國的造船工業水平也是世界第一流的。例如，法國船廠特別擅長建造高科技船舶，其中包括設計技術和造船材料更加嚴格的海上游覽快艇、“Ａｂｅｉｌｌｅ ｔｕｇｓ”型遠洋拖輪、海岸警衛隊專用高速巡邏艇、液化天然氣運輸船、大型現代化客船、航空母艦、導彈驅逐艦等等。法國是歐洲現代化軍用艦艇的主要建造國家，而法國制造的高速快艇和沿海勘探設備也是世界第一流的，其沿海地質勘探設備的鉆進深度創造世界紀錄，達到海底2 500米。