液化石油氣船：需求旺盛促繁榮

進(jìn)入2007年，世界航運(yùn)市場(chǎng)的各大用途船型將基本延續(xù)2006年的發(fā)展勢(shì)頭。其中，液化石油氣船（ＬＰＧ）因其需求旺盛，奪人眼球，呈現(xiàn)出一派紅火的景象，保持了了近幾年來(lái)的快速發(fā)展步伐，成為有關(guān)國(guó)家反映經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力的一個(gè)潛在窗口，船東滿足自身航運(yùn)需求的一項(xiàng)重要內(nèi)容，企業(yè)發(fā)揮自身創(chuàng)新能力的一大表現(xiàn)舞臺(tái)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的愈益明顯，科技進(jìn)步手段的日新月異，市場(chǎng)拓展步伐的快速推進(jìn)，舊船淘汰率的加速運(yùn)行，對(duì)液化石油氣船的需求也隨之水漲船高。國(guó)內(nèi)外船東訂單源源不斷，其船舶訂造量的增長(zhǎng)出現(xiàn)強(qiáng)勁向上的沖力，為船市的整體需求和發(fā)展帶來(lái)了積極的滾動(dòng)效應(yīng)。這種效應(yīng)在一定程度上促進(jìn)了船市靈活、多邊的營(yíng)銷策略。快速、多樣的設(shè)計(jì)模式，標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)的多種船型，規(guī)范、有效的多贏運(yùn)作，為液化石油氣船的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了厚實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，全球液化石油氣船的建造體現(xiàn)在大型船舶中，韓國(guó)和日本占據(jù)的市場(chǎng)份額最大，其中尤以韓國(guó)最為興旺。截至2006年10月2日，韓國(guó)大宇造船海洋工程公司又接獲了希臘布列伊布海運(yùn)公司2艘83 000立方米的液化石油氣船，其占據(jù)世界領(lǐng)先地位的現(xiàn)狀令人刮目相看。

克拉克松不久前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)資料表明， 2006年7月份全球液化石油氣船的訂單分布和交船時(shí)間：8 000－20 000立方米之間的液化石油氣船，韓國(guó)、日本、中國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)2006年交船的分別有2艘、3艘、1艘和0艘；2007年交船的分別有6艘、2艘、1艘和2艘；2008年交船的分別有11艘、2艘、3艘和4艘；2009年以后交船的分別有0艘、0艘、4艘和5艘。20 000－60 000立方米之間的液化石油氣船，韓國(guó)、日本2006年交船的分別有2艘和0艘；2007年交船的分別有9艘和1艘；2008年交船的分別有10艘和1艘；2009年以后交船的分別有2艘和0艘，中國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)無(wú)。 60 000立方米以上的液化石油氣船，韓國(guó)、日本2006年交船的分別有2艘和2艘；2007年交船的分別有5艘和4艘；2008年交船的分別有25艘和2艘；2009年以后交船的分別有10艘和4艘，中國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)無(wú)。從中明顯地顯示出，韓國(guó)、日本在大型液化石油氣船建造領(lǐng)域擁有強(qiáng)勁實(shí)力。

韓國(guó)、日本目前在大型液化石油氣船方面占據(jù)著主導(dǎo)地位，80 000立方米以上的液化石油氣船市場(chǎng)，基本上由這兩個(gè)世界造船強(qiáng)國(guó)把持。僅對(duì)截止到2006年5月底的統(tǒng)計(jì)，全球大型液化石油氣船手持訂單全部被韓國(guó)、日本的造船企業(yè)所瓜分。世界各國(guó)造船企業(yè)共有55艘80 000立方米以上的液化石油氣船手持訂單，韓國(guó)現(xiàn)代重工和大宇造船海洋工程公司分別握有35艘和10艘，排列世界第一、第二位，即韓國(guó)造船企業(yè)共有45艘80 000立方米液化石油氣船手持訂單，占世界總量82％。日本三菱重工和川崎造船公司分別握有7艘、3艘的訂單，排在韓國(guó)的兩家造船企業(yè)之后，日本造船企業(yè)手持訂單占世界總量18％。韓國(guó)現(xiàn)代重工承接的液化石油氣船訂單已經(jīng)排滿了2009年之前的建造日程，再接訂單交船期將在其之后。韓國(guó)造船企業(yè)認(rèn)為，在建造液化石油氣船方面，韓國(guó)造船企業(yè)如今擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在大型液化石油氣船的設(shè)計(jì)和建造技術(shù)上，韓國(guó)現(xiàn)代重工和大宇造船海洋工程公司大大領(lǐng)先于日本造船企業(yè)。

在中小型液化石油氣船建造領(lǐng)域，日本、中國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)分立天下，特別是日本，占據(jù)著不小的市場(chǎng)份額。從8 000立方米以下液化石油氣船建造來(lái)看，韓國(guó)0艘，日本、中國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)2006年交船的分別有10艘、2艘和10艘；2007年交船的分別有15艘、1艘和6艘；2008年交船的分別有9艘、4艘和5艘；2009年以后交船的分別有2艘、0艘和1艘。日本的優(yōu)勢(shì)十分出挑，該國(guó)的造船企業(yè)占據(jù)了約５5％的市場(chǎng)份額，對(duì)中國(guó)形成了一個(gè)嚴(yán)峻的、現(xiàn)實(shí)的壓力。

據(jù)報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦船廠接獲了歐洲兩家船東6艘液化石油氣船訂單，容積達(dá)到20 600立方米，交船期計(jì)劃為2009年年底，訂單總價(jià)值約為3．4億美元。這是韓國(guó)造船企業(yè)首次批量承接的液化石油氣船，表明批量訂單已開(kāi)始走進(jìn)韓國(guó)造船企業(yè)液化石油氣船建造的前臺(tái)，力爭(zhēng)取得更大經(jīng)濟(jì)效益，并使船舶建造的連續(xù)性、有效銜接得以較好保持。

我國(guó)渤海船舶重工有限公司為中國(guó)長(zhǎng)航（集團(tuán)）南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司建造的3 500立方米液化石油氣船1號(hào)、2號(hào)船，屬高科技含量的船舶，計(jì)劃于2007年上半年正式交付船東使用。該型船建造難度大，技術(shù)要求高，有著較高的附加值，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，市場(chǎng)前景廣闊。

位于上海地區(qū)的江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，這幾年來(lái)把藥芯焊絲二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊積極應(yīng)用在液化石油氣液罐制造中，打破了液化石油氣液罐焊接的傳統(tǒng)方式，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，使承制出口韓國(guó)的23 000立方米液化石油氣液罐取得了多項(xiàng)技術(shù)與工藝的突破和創(chuàng)新成果，焊接技術(shù)水準(zhǔn)全面增強(qiáng)，焊接效率進(jìn)一步提高，不僅滿足了施工技術(shù)要求，創(chuàng)造了較好的施工環(huán)境，而且達(dá)到了滿意的焊接效果，縮短了現(xiàn)場(chǎng)的施工周期。

據(jù)市場(chǎng)人士分析，由于液化石油氣的貿(mào)易量發(fā)展迅速，市場(chǎng)對(duì)液化石油氣船的需求在進(jìn)一步快速上升，其中主要反映在中東地區(qū)和西非液化石油氣的產(chǎn)出量快速提高，由此刺激了市場(chǎng)對(duì)大型液化石油氣船的強(qiáng)勁剛性需求上，這種強(qiáng)勁剛性需求的蔓延反過(guò)來(lái)又有力地推動(dòng)了產(chǎn)出能量的發(fā)展步伐。在2006年8月份，世界市場(chǎng)上就有6艘液化石油氣船訂單拍板，韓國(guó)共接獲其中的4艘，現(xiàn)代重工為1＋1艘，大宇造船海洋工程公司為2艘，日本川崎造船公司為2艘。

對(duì)液化石油氣船的強(qiáng)勁剛性需求已經(jīng)或正在通過(guò)各種相關(guān)的渠道逐步反映出來(lái)，不僅大型液化石油氣船的建造比較紅火，風(fēng)頭正勁，而且中型液化石油氣船的建造也因氨的需求量上升而獲得有效拓展。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2010年，氨的貿(mào)易量將增加10％以上。與此同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸乙烯等相關(guān)物資的小型液化石油氣船的建造仍有較高呼聲，亦有比較強(qiáng)勁的實(shí)際需求，并產(chǎn)生積極的市場(chǎng)效應(yīng)。

從液化石油氣船現(xiàn)在的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，伴隨著液化石油氣需求量和產(chǎn)量的快速擴(kuò)大，其運(yùn)輸?shù)姆绞胶鸵?guī)模呈現(xiàn)出一種與之相對(duì)應(yīng)的發(fā)展模式，即有超過(guò)兩成的液化石油氣運(yùn)輸是通過(guò)海上運(yùn)輸貿(mào)易進(jìn)行的。從2006年到2012年的6年時(shí)間里，液化石油氣的供應(yīng)根據(jù)有關(guān)方面的預(yù)測(cè)將上升60％，由于舊船更新的速度加快，對(duì)新船的需求會(huì)有一個(gè)新的預(yù)期，船舶訂造高峰即將如期而至，新一輪的訂單亦有較大的飛躍。與此相適應(yīng)，液化石油氣船需求的擴(kuò)大，反映了船舶訂造高峰的到來(lái)和船東對(duì)船舶需求的熱情，成為一股積極推進(jìn)的巨大動(dòng)力。除此之外，伴隨著許多液化石油氣船舊船的相繼淘汰以及淘汰速度的明顯加快，凸顯了液化石油氣船供需矛盾的激化，其液化石油氣船的訂造高峰成為船市中的一個(gè)亮點(diǎn)，這種需求的亮點(diǎn)促成了液化石油氣船建造的繁榮景象。