“中國造”大飛機漸飛漸近

大飛機制造業(yè)的地位有多高？經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）將大飛機制造業(yè)列于知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的首位。生產(chǎn)大飛機的過程涉及多個學(xué)科，包括空氣動力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等，另外，從工業(yè)基礎(chǔ)上來看，大飛機產(chǎn)業(yè)涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，它不僅增強著國力，而且會改善著民生。因此，大飛機能夠體現(xiàn)一個國家總體的實力，代表了“一個國家競爭力的制高點”。

2007年全國“兩會”前夕，中國政府決定重啟大型飛機自主研發(fā)項目。 有關(guān)大型飛機研制的專項論證報告，在今年2月26日的國務(wù)院常務(wù)會議獲原則性通過，這是中國繼上世紀80年代首個大型飛機制造項目——“運十”下馬后再一次啟動大型飛機制造項目。

自上世紀80年代中國第一代大型客機“運十”的發(fā)展被停置之后，國內(nèi)航空界對發(fā)展大型飛機的必要性爭論甚多，在中國經(jīng)濟實力日益強大、航空運輸迅速發(fā)展的今天，研制中國自主的大型飛機工業(yè)最終被提上日程。

官方統(tǒng)計顯示，2020年前，國內(nèi)市場至少需要新增1500架大型飛機。而據(jù)波音公司最新預(yù)測，未來20年中國市場將需要近2900架飛機，價值2800億美元。 這是國家決定自主發(fā)展大型飛機的產(chǎn)業(yè)背景。大型飛機項目最快于今年內(nèi)搭建實體平臺，項目運作周期或逾十年。

溫家寶總理明確提出，“大型飛機研制必須以體制創(chuàng)新為前提。”

國務(wù)院論證再造大飛機

2004年2月11日，猴年春節(jié)的氣息尚未散盡，參加國務(wù)院“大飛機項目論證組”的專家們就從全國各地往北京趕。

2003年11月，由科技部具體組織的大飛機項目論證組剛剛成立，專家們立刻就“中國要不要做、能不能做和怎么做”大飛機的問題，馬不停蹄地在全國進行了一個多月的調(diào)查研究，春節(jié)前才各自回家。現(xiàn)在他們要集中在一起，把前階段調(diào)研的情況和意見綜合起來，再向有關(guān)方面匯報。

中國已經(jīng)停了近20年的大飛機產(chǎn)業(yè)有望重新啟動了。

所謂大型飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，“大飛機”也只是相對的概念。一般來講，在我國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；而國際航運體系習(xí)慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”。

早在1980年9月，中國自主設(shè)計制造的大飛機——“運十”就已首飛上天，使中國一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第5個研制出100噸級大型客機的國家。

“運十”項目啟動于1970年，至20世紀80年代，由上海飛機研究所牽頭的“運十”飛機共研制了三架，“01”號用于靜力試驗，“02”號用于試飛，“03”號則未進入總裝。

1980年9月，“02”號試飛成功，此后共試飛130個起落、170小時。期間，曾試飛北京、哈爾濱、廣州、烏魯木齊、成都等地機場，并七次飛往拉薩。

但從1985年2月起，這架耗資5.377億元人民幣、已飛行了130個起落的大飛機，卻一直停放在上海飛機制造廠的一個角落里。

“運十”的研制僅比歐洲“空客”晚兩年。然而30多年過去了，如今“空客”已成為與波音比肩而立的航空業(yè)巨人，中國也已經(jīng)把載人飛船送上了天，但大飛機制造業(yè)卻數(shù)十年舉步不前，這種狀況引起有識之士們的深深憂慮。

和“運十”（即708工程）立項的同時，先后還有701（長征4號火箭基礎(chǔ)）、718（遠望號導(dǎo)彈衛(wèi)星發(fā)射測量船）、728（秦山核電站）工程。這些項目有的開始研制情況比708稍有遜色，但都取得了重大成果。

2003年春天，國內(nèi)外著名的應(yīng)用光學(xué)專家、“863”計劃的倡導(dǎo)者、時年88歲高齡的中科院暨中國工程院院士王大珩，給溫家寶總理寫的一封信。2003年5月25日，新華社曾發(fā)布消息：國務(wù)院總理溫家寶親切看望著名科學(xué)家王大珩。溫家寶說：“王老最近就加快我國航空工業(yè)發(fā)展給我寫了一份建議，今天我專門來聽取您的意見。”據(jù)知情者透露，就是在這份建議中，王大珩再次提出，中國人要有自己的大飛機。

早在2001年4月16日，王大珩等20多位院士又向中央上書，希望國家重視對大型飛機的研制，一直在為發(fā)展中國自己的飛機制造業(yè)，尤其是大型飛機制造業(yè)奔走呼號。王大珩就是這20多位院士的領(lǐng)軍人物。

1983年，美國提出了既是軍事計劃，又是高科技發(fā)展計劃的《戰(zhàn)略防御計劃》。1985年，歐共體也推出了《尤里卡計劃》。面對國際上這一咄咄逼人的態(tài)勢。1986年3月，時任中科院技術(shù)科學(xué)部主任的王大珩與陳芳允、楊嘉墀、王淦昌三位科學(xué)家一起，聯(lián)名向中央遞交了一份重要報告《關(guān)于跟蹤研究戰(zhàn)略性高技術(shù)發(fā)展的建議》，即后來產(chǎn)生廣泛影響的“863計劃”。這份建議書由王大珩起草，定稿后又由王大珩給鄧小平等中央領(lǐng)導(dǎo)寫了一封言辭懇切的信。僅僅兩天后，鄧小平就對這份建議作出了回應(yīng)。

2007年3月14日，國務(wù)院總理溫家寶在十屆全國人大四次會議上宣布，中國將在“十一五”期間啟動大型飛機研制項目，此前大型飛機也首次被列入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要2006-2020 》“重大專項”。

“運十”停置后遺憾頗多

2000年9月28日，“運十”首飛20周年紀念會在北京航空航天大學(xué)召開。王大珩、張光斗、任新民、張維等近幾十位專家參加。事隔20年后，“運十”再次成為爭議的焦點。

“運十”下馬不久，國內(nèi)的專家就群起上書，要求發(fā)展自己的大型飛機制造工業(yè)。在此背景下，1986年7月30日，原航空工業(yè)部飛機局局長胡溪濤聯(lián)合北航、南航和西北工大的三位校長沈元、張阿舟、季文美聯(lián)名向鄧小平同志上書《千方百計盡早提供和使用國產(chǎn)干線飛機》，在信中，他們從交通運輸發(fā)展、航空工業(yè)發(fā)展需要等角度，闡述了發(fā)展干線飛機的緊迫性。當(dāng)年11月，國家科委召開研制干線飛機論證會，征得了計委、經(jīng)委、航空部、民航局的同意，提出了《發(fā)展干線飛機振興航空工業(yè)》的報告上報國務(wù)院。

而在這次論證會上，也有不同意見。當(dāng)時一位領(lǐng)導(dǎo)提出，發(fā)展我國民用飛機的步驟應(yīng)該是首先以大支線即70-100座飛機為突破口，然后發(fā)展干線飛機。

國家科委報告上呈之后，當(dāng)年12月4日，國務(wù)院召集第125次常務(wù)會議，決定研制干線飛機。這是在“運十”下馬后，同意研制干線飛機的最高層會議。

據(jù)了解，在1986年到1988年，航空工業(yè)部科技委組織的“2000年中國航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告”中，在民用航空技術(shù)中提到干線飛機是民用飛機發(fā)展的戰(zhàn)略重點。而1988年10月30日，國務(wù)院對研制干線飛機項目書做出批復(fù)，要求爭取在1996年取得我國適航證，投入國內(nèi)的航線使用。

1989年，航空工業(yè)部組織專家對干線飛機的總體設(shè)計、總裝、總質(zhì)量控制等進行論證和招標，最終確定在上海做干線飛機。

1992年1月，時任航空航天部副部長的何文治在接受新華社記者采訪時地說，“我國1994年將可生產(chǎn)出第一架干線飛機”。

但是，上干線飛機畢竟不是一件輕而易舉就能取得共識的事情。專家回憶，當(dāng)時航空工業(yè)部一邊在貫徹中央的決議，一邊表示，“我們國家搞支線飛機比搞干線飛機更迫切、更需要”，研制干線飛機“可能是下個世紀的事情”。

據(jù)了解，1993年10月，當(dāng)時國務(wù)院在上海召開了研制干線飛機會議。隨后，國務(wù)院要求不失時機地研制我國自主知識產(chǎn)權(quán)和總體設(shè)計技術(shù)的150座以上的干線飛機，力爭2000年前后搞出樣機并取得國內(nèi)適航證。

1994年9月27日在中科院召開的研制干線飛機論證會上，當(dāng)時中國航空工業(yè)總公司一位高層明確表示，飛機的座級應(yīng)該比150座要大。這也即要發(fā)展更大飛機。但是最終在上報國務(wù)院的干線飛機發(fā)展思路中，卻強調(diào)要以研制100座級飛機為突破口。

曾參與運10研制工作的老專家程不時回憶了當(dāng)年的干支線之爭激烈程度。 在爭論的同時，中國航空業(yè)發(fā)展采取了三步走戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃，首先是裝配和部分制造支干線飛機，當(dāng)時主要是裝配麥道80/ 90系列飛機，由麥道提供技術(shù)；然后與國外合作，聯(lián)合設(shè)計研制100座級飛機；最后是在2010年實現(xiàn)自行設(shè)計、制造180座級干線飛機。而這也被稱為“桑塔納”發(fā)展道路——先與國外合作生產(chǎn)，逐步國產(chǎn)化。

按照三步走戰(zhàn)略，從1985年3月到1994年10月中國總共組裝35架麥道82。從1992年3月開始，中國和麥道開始合作生產(chǎn)麥道90。為了與波音爭奪一杯羹，1996年空中客車公司與中國航空工業(yè)總公司簽約，準備聯(lián)合設(shè)計和生產(chǎn)100座級飛機AE-100。

1997年8月，波音兼并麥道之后，中國停止了和麥道的合作，空客也相繼終止了和中國的合作。“三步走戰(zhàn)略”由此宣告終結(jié)。

1998年10月，上海飛機研究所52名研究員、高級工程師聯(lián)名給時任國務(wù)院總理的朱櫧基上書，呼吁要像搶救長江上游生態(tài)環(huán)境那樣搶救民機工業(yè)。

2000年2月，國務(wù)院召開專門會議聽取國防科工委關(guān)于民用飛機發(fā)展思路的匯報，確定集中力量攻支線飛機。

隨后，在“十五”期間，支線飛機被列入12大高技術(shù)工程之一。而研制生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的50-70座級并具有市場競爭力的新型支線飛機被作為突破口。2003年，中國航空第一集團公司宣布，要以新支線飛機發(fā)展為契機，適時發(fā)展大型民用飛機。

大國崛起必須自主創(chuàng)新

中國要造自己的大飛機了。“中國制造”遍布世界的今天，這個消息更讓中國人覺得自豪。人們注意到，自從去年國防科工委首次披露中國將適時啟動大飛機的研制以來，有關(guān)各方對此事的表態(tài)都非常謹慎。就在去年年末，國家航天局局長孫來燕在接受媒體采訪時還表示，中國造大飛機“沒有明確時間表”。大飛機的制造之所以受到特別的關(guān)注，就因為這絕不是一般的產(chǎn)業(yè)，因為大飛機代表了“一個國家競爭力的制高點”。

大飛機制造業(yè)的地位有多高？經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）將大飛機制造業(yè)列于知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的首位。生產(chǎn)大飛機的過程涉及多個學(xué)科，包括空氣動力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等，另外，從工業(yè)基礎(chǔ)上來看，大飛機產(chǎn)業(yè)涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。因此，大飛機能夠體現(xiàn)一個國家總體的實力，在當(dāng)今世界上，能夠制造大飛機的只有美國、俄羅斯，以及歐盟。

王大珩院士認為：“制造大飛機的關(guān)鍵技術(shù)的掌握，有與沒有，對我們國家的國際地位影響大不一樣。”他說：“我們國家發(fā)展大飛機，是國家綜合實力的表現(xiàn)。大飛機技術(shù)可以帶動現(xiàn)代先進制造技術(shù)，是促進國家科技、產(chǎn)業(yè)完整體系的一個重要措施。”國際上通常將航空產(chǎn)業(yè)的優(yōu)點歸結(jié)為產(chǎn)品壽命長，市場獨占性及附加值高，知識水準高，衍生效果佳等。

制造大飛機不僅是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，滿足市場的需要，從戰(zhàn)略意義上說，有了這個產(chǎn)業(yè)，也是國家安全的需要。

北京航空航天大學(xué)李成智教授在接受媒體采訪時強調(diào)，中國不能沒有自己的大飛機產(chǎn)業(yè)。“航空產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，從某種意義來說，它對科技、經(jīng)濟、技術(shù)、加工等行業(yè)的帶動，遠遠超過航天工業(yè)。”單純比較GDP多少是沒有意義的。做8億條褲子和造1架飛機的GDP是一樣的。但是造飛機的是富國，做褲子的是窮國。就是做100億條褲子也比不上造飛機。國家的窮富不是看GDP的多少，而是看GDP的成分。要論GDP，大清國是當(dāng)時日本的4倍，但是大清國的GDP是茶葉、瓷器和褲子，日本的GDP是大炮、輪船。

科技部政策法規(guī)和體制改革司副司長梅永紅認為，有些事情不僅僅要放在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，還要放在政治領(lǐng)域去考慮，有了原子彈，中國就不一樣。這個大賬是賬房先生的算盤算不出來的。

據(jù)了解，《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》在今年年初通過，自主創(chuàng)新已被提升到國家戰(zhàn)略的高度。

值得國人驕傲的“兩彈一星”和運載火箭等都是在極其艱苦條件下，全國人民自力更生搞出來的，為我國現(xiàn)在的載人航天奠定了基礎(chǔ)。自主研發(fā)中國產(chǎn)的大飛機不僅關(guān)乎中國的經(jīng)濟安全，國家的軍事安全、政治安全、經(jīng)濟安全、民族安全，而且正彰顯出東方大國崛起的巨大魅力！