重慶機場在變革中“展翅”

民航業是城市經濟發展的晴雨表。直轄10年間，重慶經濟飛速發展，人均ＧＤＰ增長了兩倍。作為門戶和窗口的重慶機場，10年來，從一個旅客吞吐量242萬人次的地方機場，躍升為今年內旅客吞吐量有望突破1000萬人次的大型機場，數字的背后到底隱藏著怎樣的秘密？

“重慶天生就是做民航的‘好碼頭’?！敝貞c機場集團有限公司首席執行官劉志強這樣說道。去年他剛剛走馬上任，之前曾是首都機場市場規劃部經理，對機場的發展有非常深的研究，“這要從重慶所處的地理位置去談。比如從拉薩到上海這條航線，其中心就是重慶，從新疆到廣州的航線，中心也是重慶，從東北哈爾濱到昆明，中心還是重慶?！币虼?，重慶機場所處的位置承東啟西，是國內、國際區域的重要航空節點和黃金交叉點。

而同樣的地理優勢，從旅客吞吐量1萬人次到242萬人次，重慶機場曾經走了30年。

“1965年到1968年，白市驛機場改建為國家二級機場的任務完成。然而當時它只是一個軍民合用機場，跑道也只有短短的2200米，年旅客發運量不足1萬人次。每年有3-4個星期都屬于停飛狀態，重慶人出不去，外地旅客也進不來，機場不能滿足經濟發展的需要。因此在1985年到1990年，重慶修建了當時在全國機場中硬件處于領先地位的江北機場，2800米的跑道，還有12000平方米的航站樓，可滿足年旅客吞吐量100萬人次的要求。”有將近33年民航從業經驗，一直堅守在重慶機場崗位的“老民航”趙江平，對于重慶機場的發展史可謂了如指掌。

趙江平現任重慶機場集團有限公司董事長，他告訴記者：“1998年到2004年，我們把跑道延長到3200米，修建了平行滑行道，在2004年還投入使用了84000平方米的航站樓。這是我們發展最快的時期，旅客吞吐量得到大幅提升，每年都以20%以上的速度遞增。今年旅客吞吐量預計要突破1000萬人次，這在10年前想都不敢想。這些都要歸功于重慶直轄，經濟得到快速的發展?！?/p>

一個轉變，機場客串“市場推手”

直轄前，重慶機場通航城市僅30個，營運航空公司僅6家，基地航空公司只有1家；如今重慶機場通航城市達到60多個，營運航空公司達到18家，基地航空公司增加到4家，跨入了全國10大機場行列。這些都離不開重慶機場對航線營銷工作的大力投入。

長期以來，重慶機場面臨著基地航空公司駐場運力增長緩慢，大型飛機較少，航班客座率不高，國際航班不穩定，中轉的航線產品太少等諸多困難，與周邊的成都、昆明、西安等機場的差距逐漸拉大。這也是初來乍到的劉志強最為擔心的薄弱環節。為扭轉這一不利局面，重慶機場第一個在西南地區成立了市場營銷部，率先導入航空市場開發理念，變被動等待航空公司開通航線為主動出擊，成為航線營銷的主導者和市場拓展的推進者，并成功開發了“成渝空中穿梭快巴”的航線模式。

潘正高是重慶機場市場營銷部經理。2001年7月，他和同事們在分析重慶出港航線客流量時發現，停飛近5年之久的成都航線開始有了零星的過站航班，在航空公司沒有市場宣傳和刻意追求客座率的情況下，最近1年內有5000多名旅客搭乘了成都航班。于是，他們花了近3個月，分別在候機樓和菜園壩汽車站對去成都的旅客進行問卷調查，并走訪各界人士征求意見。調查發現，成都航線如果能夠克服地面耽誤時間太多、航班頻率太低、登機手續繁瑣等問題，真正建立從重慶市區到成都市區只需要2小時的快速空中干道，將會有豐富的客源和良好的市場前景。于是，他們提出了構建“成渝空中穿梭快巴”的設想，并將一份詳盡的方案放到了川航總部相關負責人的辦公桌上。

一個機場給航空公司充當“市場推手”的角色，這在當時的航空業界聞所未聞，通常的做法是航空公司自己選擇投發航線，機場方面被動接受。重慶機場此舉甚至被一些航空公司譏笑為“多事”。

“對搭乘成渝航班旅客的調查和分析，成渝間的客源狀況，成渝空中快巴的設計、可行性分析、投資風險……”甚至細到價格制定、飛機類型、時間控制等都一一考慮周全，川航的負責人被“多事”的重慶機場打動了。2002年9月28日，川航宣布開通“成渝空中穿梭快巴”，這條航班曾一度達到了80%的平均客座率，熱點時段航班幾乎班班爆滿。

于是，更多的航空公司開始接受并依賴重慶機場的客串“市場推手”角色，一些曾經被認為“冷門”的航線被開辟出來，成為了班班爆滿的熱門航線。

僅僅成立市場營銷部是遠遠不夠的，公司還組織全員市場開發培訓，增強市場意識，形成全員共同開發航空市場的氛圍。一位剛參加工作的員工在接電話時由于不了解航線情況，回答旅客的問題不夠細致，導致購票旅客流失。值班經理得知此事后，對當事人進行了處罰。公司認為，如果一位員工因為工作失誤而丟失一位旅客，那么一群員工就將丟掉一個市場。

兩大利器，后來居上有亮點

用10年左右的時間，實現跨越式發展，成為西部最大的機場；到2020年，成為僅次于北京、上海、廣州的中國內地第四大機場。這是重慶機場人的一個夢。目前西南有兩個年吞吐量超過1000萬人次的大機場——成都和昆明，重慶機場要想當“西部門戶”，首先就要在與他們的競爭中加速升級，爭取更多的客源，后來居上。

對此，重慶機場也有自己的獨門利器——“航空中轉”和“便捷重慶飛”。

中轉客源是增加旅客吞吐量的重要一環。一個客人飛往中轉地后再中轉到目的地，就完成了兩次吞吐量，加上返回的兩次，其實上他就完成了4次吞吐量，如果增加1萬名這樣的乘客，吞吐量就能增加4萬。重慶要想提高吞吐量，絕不能單靠點對點的客源，一定要積極爭取中轉客源。為此，重慶機場提出為旅客提供最方便的航班銜接、最實惠的中轉票價、最舒適的中轉服務，打造中國西部航空中轉的第一品牌——“西部穿梭、重慶中轉”的發展戰略。以拉薩、九寨、麗江等高原中轉為突破口，攜手在全國范圍推介重慶中轉航空產品，并推出“一票到底、行李直掛”等中轉便捷服務措施，以及為中轉旅客提供“4免服務”項目，針對不同時段和在重慶中轉歇息時間的不同，重慶機場也推出了相應的服務套餐來適應旅客的需要，如旅客中轉等候2小時以上，可獲贈價值30元的消費優惠券，中轉等候6小時以上可享受免費市內半日觀光游，旅客中轉時間正好趕上主餐時間，可在“重慶飛”服務中心享受免費餐食，過夜中轉旅客還可享受機場賓館免費住宿，這一系列的服務優惠推出讓中轉旅客感覺到了進出重慶機場的方便與實惠，經重慶中轉的客人由每天100多人次增至每天3000人次。

為積極開拓川東和黔北航空市場，帶動周邊地區流量經濟發展，重慶機場還大力加強對廣安、達州、南充、遂寧、瀘州、赤水、內江、自貢、宜賓和遵義等10個城市的輻射能力：不僅增加了這些城市的機票銷售網點，還特地針對周邊乘客推出了“便捷重慶飛”服務，周邊地區旅客在購買從重慶起飛的機票之后，即可獲贈30元機場消費抵用券。2007年1月1日，重慶江北國際機場長途客運換乘中心順利啟用。在短短的半年時間內，重慶機場直達四川、貴州和重慶遠郊等22個城市的長途客運班車開通。目前，定期的長途客運線路達到22條，每天進出航班車60余班，平均每天迎送周邊旅客超過600人，實現了“空地”零換乘。這些貼心的舉措為重慶機場贏得了大量的周邊客源，僅黔北地區，每年選擇來重慶乘機的旅客就超過了30萬人次，并保持著高速增長的勢頭。

樞紐之夢，成為區域經濟發動機

方向明了，機制活了，重慶機場逐步擺脫了僵局。機場人又開始規劃新的藍圖——提升飛行區等級至4F，建設4條跑道，滿足2040年旅客吞吐量7000萬人次的使用要求，完善地區性大型樞紐機場功能。

“今年，重慶的地位提到了新的高度：西部地區的重要增長極、長江上游地區的經濟中心、全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區……這些政策的實施會加速重慶的經濟發展，對于民航來說，無疑是增加了發展的籌碼?！眲⒅緩娦判臐M滿地說。

目前國內大多數機場仍然以運營保障航班為主，而根據最新的國際發展趨勢，未來的機場，將是一個以航空主業為依托，融合航空物流、保稅區、高新技術加工產業、國際商貿、商務會議等于一體，輻射周邊區域的航空城的概念?！皺C場不僅僅只是運輸的功能，它還有產業聚集的功能。我們非常支持渝北區政府發展航空城，這樣可以把機場的作用發揮到淋漓盡致。通過航空城建設，充分發揮機場區域經濟發動機的作用，增加外商投資，提高運輸效能、出口活力，延伸產業鏈?！敝貞c機場謀求的不僅僅是空中的勢力范圍，它的發展戰略并不單純是機場自身的，而是融入到重慶市整體發展戰略中。

機場是航空城戰略中最核心的部分，也最有可能成為制約其發展的瓶頸。“要跨越式發展！別人邁一步，我們就得跨兩步?！壁w江平對機場人提出了更高的要求。對于跨越式發展，他是這樣解釋的，“它是落后者對先行者走過的某個發展階段的超常規跨越行為，是發揮后發優勢的體現。”他對員工的要求，就是一只眼睛盯著遠方，一只眼睛盯著腳下。他和他的團隊正著力實施著中轉品牌、1小時航空圈以及3小時航空圈的市場營銷戰略，并計劃重點發展空港商務、空港物流、空港工業、空港會展4大產業，構建城市次級中心和機場CBD商務圈，成為區域經濟發展的新引擎。

把重慶機場打造成為“亞洲領先、世界一流”的大型國際商業門戶樞紐機場的夢想正漸行漸近。