我國第三方物流業發展現狀研究

摘要：第三方物流在我國發展如火如荼，引起全社會的關注。本文主要對我國目前第三方物流業的發展狀況進行研究，通過大量的數據對比分析，對我國第三方物流業中所出現的一些問題進行剖析，并對第三方物流業的需求導向進行了深入分析，從而為我國未來發展第三方物流業提出建議。

關鍵詞：第三方物流；物流成本；信息技術

中圖分類號：F253文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2007)09-0009-04

Abstract: The third party logistics（TPL）， booming in China， gets enormous attention from the society. This paper researches into the development of China's TPL industry， by comparing and analysing data， points out the problems arose in this industry， analyses the new needs of clients， and gives some advice on how to develop China's TPL in the future.

Key words: third party logistics; logistics cost; information technology

1概述

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。可見，第三方物流是提高企業核心業務能力，促進企業發展的重要力量。因此，引起社會各界關注并得以深入研究。

2006年我國第三方物流市場保持了較強的增長勢頭。2006年我國第三方物流市場規模超過了1 300億元，比上年增長30%左右。但由于石油價格的上漲和在設施設備和技術上投入的增加，使得物流企業的運營成本大幅提高。與此同時，行業競爭加劇又導致物流服務收費普遍降低，第三方物流市場的利潤率普遍下降。第三方物流業的發展出現了不少新的特點，需要引起我們的關注，且看第三方物流在我國目前的發展狀況如何。

2第三方物流業在我國發展的問題分析

我國第三方物流業發展目前處于起步階段，但發展迅猛，主要表現在第三方物流企業的數量越來越多，規模也在不斷擴大，但是在發展的過程中仍有不少問題值得我們去關注。

2.1物流業整體發展穩定，差距仍然存在

近年來，大量的物流公司在中國涌現，從1994年寶供注冊成立第一家以“物流業”劃分的公司以來，中國迄今已經注冊成立70多萬家物流企業。

2005年，全國社會物流總費用為33 860億元，同比增長12.9％（按現價計算）。社會物流總費用占GDP的比例從去年的21.3％回落到20.9％。而從物流業內部來看，管理成本為13.5%，比2004年降低了0.5個百分點，同時，倉儲成本比例有所回升，達到31.4%，同比增長2.4個百分點。

數據表明，近兩年來，中國的物流業已經有了不小的發展。規模上，物流業連續幾年的增長速度都處于高區間；行業水平上，占GDP的比重一路下降，達到歷史新低20.9%的水平，管理成本也逐年下滑，2005年降至12.9%，這些都體現了中國物流業總體水平正在不斷攀升（見表1）。

但在這種高速發展的環境下，仍需意識到的是，我國物流成本維持在一個較高的水平之上，物流成本占GDP的比重仍較高，同歐美發達國家相比物流業水平仍然較為低下。以美國為例，中美國土面積差別不大，但美國在2003年物流業所占GDP比例僅僅為8.5%，且這一比例仍有下降趨勢，因此總體上來看，兩國物流水平差距仍然相當明顯（見表2）。

2.2第三方物流行業內部的劃分越來越細，行業正逐步向成熟邁進

按市場細分程度，第三方物流可以分為綜合型物流和功能型物流，其中綜合型物流規模大，服務多個細分市場，而功能型物流則以單個細分市場為主。對功能型物流而言，細分市場的領域往往是以行業或地域進行劃分，其中又以行業細分為主。

第三方物流市場正按照大行業進一步細分為汽車物流、家電物流、醫藥物流、食品物流、IT電子設備物流、化工物流、資源材料物流、會展物流等領域。每一行業的物流需求都有其特點，運作方式也各不相同。第三方物流市場的進一步細分趨勢表明我國第三方物流業正逐漸從概念階段走入實際服務階段，預示著該行業正朝成熟的軌道行駛。

2.3物流企業總體發展水平低下，難以滿足企業對物流服務的高端需求

必須注意到的是，雖然我國第三方物流企業依托各自的優勢，正在積極開拓現代物流服務領域，但從目前的情況看，國內大多數第三方物流企業發展水平較低。很多是由傳統的倉儲、運輸企業跟風轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高，真正實力超群、競爭力強的物流企業鳳毛麟角。要提高物流服務的水平，信息技術必不可少，但我國僅有39％的物流企業有信息系統，且功能很不完善：不能對物流目標活動進行有效的跟蹤和監控，不能有效管理和分析大量的數據流，無法對突發事件實行有效的應急措施，不能對市場做出快速反應，從而難以滿足企業對物流服務的高端需求。

2.4競爭水平較低，價格戰愈演愈烈

在這種普遍無法提供高質量服務的發展水平之下，眾多國內物流業陷入惡性競爭的泥塘，價格成了競爭的第一要素，以致很多小企業將“不超載就沒錢賺”的說法當作信條。成本的畸形降低使得某些不規范經營的“劣質”物流企業可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業出于成本偏高的壓力，在外包物流業務或實現某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業明知很多“劣質”物流企業的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經營的物流或運輸企業。這樣不但影響了工商企業將物流整體外包，還出現了很多“膽量大”的“劣質”物流企業在競爭中將合法經營的“優質”物流企業“打敗”的怪現象。

2.5國內各種制度讓物流業的發展阻礙重重

物流業是一種跨部門、跨行業的服務行業，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸等多種方式，還涉及多個業務種類。物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部，還有民航總局、郵政局、海關等，這些部門各有各的規定，各作各的規劃，導致物流企業在整合各項資源時難度很大。我國現行的體制雖然在力圖改變條塊分割管理，但仍然普遍存在著各行業、各部門各自為政的狀態。因此在規劃現代物流業的過程中，很難達到統一的標準，即使由所謂的行業協會制定了一些標準，但在實際執行中也困難重重。

2.6物流和配送方面的人才稀缺

國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，物流人才稀缺。行業培訓嚴重不足，大部分物流企業對培訓沒有概念，一線工人操作不規范，經理對業務流程沒有深入了解，以至于現代化的物流設施得不到充分合理運用，造成不必要的浪費。可以說，目前我國的物流成本一直居高不下，知識和人才的缺乏是一個主要因素。

3我國企業對第三方物流業的需求狀況分析

2004年是中國第三方物流業具有關鍵意義的一年，《關于促進我國現代物流業發展的意見》的出臺，標志著政府已經將物流業的發展提到了一個前所未有的高度。報告中特別提到要培養物流需求、促進第三方物流企業發展，鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等工作分離出來，由專業的物流企業承擔；積極拓展融資渠道；積極推進物流市場的對外開放。

從2004和2005兩年間中國第三方物流市場的情況來看，工業企業產品的外包程度大幅加強，全部第三方代理的比例從18%一路攀升到31%（見表3）。但是，工業企業原材料物流執行主體中第三方所占比例并無太大變化（見表4）。而商貿企業物流執行主體中，第三方所占比例更是下降了10個百分點之多，而采用公司自理方式的比例從62%升至78%（見表5）。

對工業企業而言，產品運輸方式簡單，種類也比較單一，在同第三方物流公司的合作中，雙方都有收益。但是，工業企業原材料的物流操作則相當復雜，大型制造廠商的原材料需求可能多達上萬種，而當前國內第三方物流公司多種貨物組合配送能力太弱，即使工業企業有合作意向，第三方物流公司也往往無力承擔。

而對商貿企業而言，物流業務之所以選擇由公司自理，主要因為商貿企業利潤率很低，物流作業又屬于多品種的操作，復雜程度更甚于工業企業的原材料采購，大部分的物流公司不具備復合配送操作能力，更是難獲利，因此大部分商貿企業選擇了自理物流業務。事實上，第三方物流公司如果具備了復合配送的能力，雙方的合作將無疑會帶來雙贏效果。調查表明，商貿企業商品物流使用第三方物流服務的企業中，2005年高達56%的企業第三方物流參與比例在60%以上，比2004年高出6個百分點（見表6）。可見商貿企業在找到有足夠能力的物流提供商之后，雙方的合作會不斷加深。

更進一步的數字表明（見圖1），對于工業企業而言，45%的企業需要4~10家物流公司才能滿足需要，需要4~10家以上物流公司的企業高達65%。可見大多數物流公司還不能滿足企業要求，大多數公司業務能力不強，只能提供基礎的物流服務，或者規模上只能夠滿足一部分的業務要求，以至于企業必須選擇幾家物流公司才能做好物流業務。

而對于商貿企業而言，情況則不盡相同（見圖2），有多達14%的企業只需要一家物流公司即可滿足全部需求，近50%的企業只需要1~4家物流公司便可實現所有業務。根據上文分析，商貿企業對第三方物流公司的要求較高，因此能夠參與到商貿企業流通環節的物流公司往往已經具有了相當的規模，較強的業務能力無疑使企業放心讓數家公司便承擔了所有的物流業務。

在對第三方物流業的逐步接受的過程中，各企業對該行業的要求也發生了較大的變化。

對于在采用第三方物流的需求生產制造企業，對第三方物流服務最普遍的不滿從成本過高轉為服務內容不全和不能提供供應鏈整合，其百分比占到了39%之多。而在2004年，這兩個問題所占的百分比還僅僅是13%和12%。其次是信息及時性與準確性低和作業差錯率高。從對比數據來看，2005年來企業對物流服務的要求越來越深化，成本不再是生產制造企業對物流服務的最不滿意因素。

而對商貿企業來說，高額的運作成本仍然是最大的問題，同時，信息方面的需求有所增加，在需求波動方面也受到了極大的重視。

從數據對比中不難發現（見表7），幾個方面中，只有作業速度方面基本已經滿足了企業的要求。隨著國內企業對第三方物流業的理解在不斷加深，從最初簡單的運輸、存儲方面要求，逐步輻射到了信息反饋、供應鏈整合、管理咨詢以及應付需求波動等領域。

4第三方物流服務企業發展對策及建議

從第三部分的變化分析中，我們可以看出客戶需求的一些新的態勢：

（1）當前無論是工業還是商貿企業，都已經對第三方物流有了足夠的重視，行業進一步發展的瓶頸更大程度上在于行業本身的能力；

（2）行業需求從基本的貨物運輸存儲逐步在向更高層次發展；

（3）物流企業的物流信息化水平還是難以達到客戶需求。

對于這些新的需求態勢，我們勢必要關注如何來發展我國的第三方物流業，提高其競爭力，從而滿足客戶的這些需求。筆者看來，若要發展我國的第三方物流業，可以考慮從以下幾個方面入手：

（1）繼續加強基礎設施的建設：我國目前物流成本居高不下，其原因之一也就在于基礎設施配套不完善。道路交通狀況落后、物流園區匱乏、各種小物流企業遍地都是，競爭層次低下，給社會資源造成了極大的浪費。而當前除了少數極具競爭力的大型物流供應商具備自建物流園區的能力之外，一般的小企業難以進行大規模的投入，因此也需要政府的引導，參與整合資源，提高基礎設施的利用效率，從而讓第三方物流的發展能夠減少一些阻礙。

（2）增加物流設備和物流技術的科技含量：現代物流是一項資金密集和技術密集的產業，特別是現代電子信息技術、通訊技術等已逐漸成為現代物流必要的技術手段。對于物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現代物流的需求。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。

（3）運用現代管理理念和先進的管理方法，致力于提高企業本身的服務水平：現代物流要求第三方物流企業已不僅僅是客戶物流業務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的伙伴關系，第三方物流業必須改變傳統的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現企業的發展壯大。

（4）加強對物流技術人才和管理人才的培養：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業物流知識的人才。高校應根據市場需求，加大物流人才培養的規模與速度，并分層次進行。研究生層次教育重理論研究與方法；本科層次教育重素質、重基礎、重知識面的協調發展；專科層次教育重操作、技能和實踐。當然，物流人才的匱乏和人才需求快速增長的矛盾，僅靠學歷教育也是很難解決的。因此也需要把繼續教育和職業培訓作為學歷教育的必要延續和補充，大力倡導終身教育，從而滿足我國物流業對人才的需要。

5結論

總體而言，我國企業對第三方物流需求的層次還比較低。但是，我們不能僅僅把目光停留在眼前，而是要用發展的、長遠的眼光來看待問題。隨著我國經濟的進一步發展，企業市場化的進一步提高，第三方物流需求量一定會大幅增長，這個行業也必將隨著社會的廣泛關注和投入而越來越成熟。因此我們的物流企業從現在開始就要提高自身的服務水平與能力，著手準備迎接物流服務的各種新需求。工商企業也應當打破傳統物流觀念的束縛，同時政府也要制定相應的政策來進一步提高第三方物流需求，從而促進第三方物流業的發展。

參考文獻：

[1] 中國倉儲協會. 中國物流市場第六次調查報告[R]. 2005.

[2] 陳榮，吳金南. 國內外第三方物流的發展[J]. 改革，2005(2):87-91.

[3] 馬健平，賈艷延，郝淵曉. 現代物流配送管理[M]. 中山：中山大學出版社，2004.

[4] 孫秋高. 物流人才供需現狀及對策研究[J]. 物流科技，2006(6):75-77.