改進京滬間雙層集裝箱班列運輸組織的建議

摘要：京滬間的雙層集裝箱班列開行以來，取得了較好的效果，為我國鐵路集裝箱運輸開啟了新的篇章。兩年多的運行情況表明，京滬間雙層集裝班列還存在晚點率高、48ft箱市場不好、滿載率低等問題。針對上述問題，本文提出了雙層集裝箱班列準客車化、增加雙層集裝箱運輸的配套設施、加強集裝箱箱務管理、多方面組織貨源等改進京滬間雙層集裝箱班列運輸組織的建議。

關鍵詞：雙層集裝箱運輸；班列；運輸組織

中圖分類號：F530文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)09-0085-02

Abstract: Since the double-stack freight train was put into practice between Beijing and Shanghai， good progress has been gained， which forwards a new chapter for the rail. According to the reality operation of the past two year， there are many problems needing to solve， such as the high rate of delay， the low occupancy of 48ft container in market. Aiming at the mentioned problems， this paper gives some suggestion related to double-stack freight train.

Key words: doble-stack freight train; trains; transport operation

1京滬間雙層集裝箱運輸的現狀

2004年4月18日，在鐵道部的統一部署下，在北京東站與上海楊浦站之間開行了雙層集裝箱班列，每列可裝運152TEU，該班列采取直通運行，定點、定時、定線路、定起始站、定到達站，在我國兩大國際化大都市北京與上海之間構筑起超大運量的物流通道。根據貨主的要求，2005年該班每周開行三列。2004年、2005年該雙層集裝箱班列分別開行了160列、292列，完成的運量分別為13 530TEU和

18 841TEU。京滬間的雙層集裝箱班列以高頻率、高速度，形成了有規律的“運輸周期”，贏得了市場。現在鐵道部正加緊組織準備開行另外三條線路（膠濟線、鄭徐線、浙贛線）的雙層集裝箱班列。

2京滬間雙層集裝箱運輸組織中存在的主要問題

（1）雙層集裝箱班列晚點率很高，造成班列在途中運行時間過長，較公路運輸沒有明顯的競爭力。北京東站到楊浦站的雙層集裝箱班列圖定運行時間為38小時，楊浦站到北京東站的圖定時間為46小時，但是開行兩年半以來，平均晚點時間為20小時，最大晚點時間為100小時，晚點后，由于貨物當夜無法及時配送，承包商對此意見很大。

（2）集裝箱箱況不良，雙層集裝箱辦理站設施裝備落后，整列裝卸能力不足。1）裝卸線路較短，配套設施不完善。北京東站缺乏接卸設備，無錫站缺乏48ft箱作業能力；2）鐵路箱不僅數量不足，而且箱況陳舊破損，有時箱況達不到開行要求，降低了集裝箱裝卸速度和運輸效率，使雙層集裝箱班列長期達不到正常滿負荷運輸要求。

（3）雙層集裝箱班列上層裝48ft的集裝箱是過渡方案，目前市場不好。2004年和2005年，落空率幾乎達到90％。原因在于：1）高度不夠，該箱不是標準箱，港口來的貨物需要換箱，在換箱時會出現48ft集裝箱不能完全容納一個40ft標準箱的貨或48ft箱上部空間不能充分利用的問題。2）48ft集裝箱裝入重貨時配載難度大；裝輕貨時會受到高度限制。3）48ft集裝箱用卡車運輸時超長2米多，在公路上運行不安全，會受到交通管制。

（4）雙層集裝箱班列目前只在京滬間一條通道上運行，雙層集裝箱運輸通道沒有形成網絡，遠未達到規模運輸的水平，不能很好地開展集裝箱的多式聯運。單層集裝箱班列不能與雙層集裝箱班列進行很好的銜接。

（5）功能完善的集裝箱運輸管理信息系統還沒有建立起來，雙層集裝箱班列運輸管理仍處于較低的水平。不能對集裝箱實施實時跟蹤，集裝箱周轉時間長，造成船公司不愿意把集裝箱交給鐵路運輸。

（6）各自為政、區域之間或區域內部的集裝箱辦理站存在競爭。1）各車站之間搶貨現象嚴重，信息不通，常出現兩個車站同時有單個20ft箱無法裝車的現象，造成很大內耗。2）單層集裝箱運輸造成了集裝箱的分流，這是造成京滬間雙層集裝箱班列運量不足的一個原因。

3加強雙層集裝箱班列運輸組織的建議

（1）針對雙層集裝箱班列晚點的問題，可以通過以下方法解決：

1）車站可以與承包商協商，在發車前一定時間停止直接把客戶處的集裝箱裝入雙層集裝箱班列，留出足夠時間進行后三檢、簽票、調機等作業，解決班列在車站晚點發車的問題。

2）實現雙層集裝箱班列運輸準客車化，即雙層集裝箱班列應該按準客車方式組織；堅持按圖行車，遇有列車晚點，進行列車會讓調整運行時，雙層集裝箱列車應按低于跨局旅客快車的等級掌握；提速，壓縮途中運輸時間。

（2）現在京滬線電氣化改造已經完畢，該通道完全按照運行雙層集裝箱目標疊裝方案設計，所以以后雙層集裝箱班列的上層可以裝40ft國際標準的集裝箱，加快從過渡方案到目標方案的過渡，使箱型與國際接軌。在遂渝線進行的雙層集裝箱列車動力學試驗中，車輛的各項指標符合鐵道部有關標準的要求。試驗說明上層裝40ft的國際標準箱是安全可行的。以后雙層集裝箱開行成熟時，建議將雙層集裝箱班列重車重心限制高度定為2 400mm。

加快通道沿線雙層集裝箱辦理站配套設施的建設，硬化場地，增添裝卸設備。當前中國鐵路正處于發展雙層集裝箱運輸的戰略機遇期，舊設備加速淘汰，添置的集裝箱和配套設備可以按國際標準和雙層裝載方案統籌選擇，繁忙干線加快提速擴能，東部電氣化改造成網快速高效實施，我們要充分利用這個機遇發展雙層集裝箱班列的運輸。

（3）加快集裝箱箱務管理系統的建設。集裝箱箱務管理是集裝箱運輸系統的一個重要組成部分。做好集裝箱箱務管理，對降低集裝箱總成本，減少置箱投資、空箱調運，加快集裝箱的周轉，提高貨物的裝載重量、貨運質量以及企業經濟效益均具有較大效益。

雙層集裝箱運輸可借助運輸管理信息系統（TMIS），全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），實現對在途車輛和貨物的跟蹤，隨時監控和調度，即時獲得有關貨物運輸狀態的信息。在信息的交換上，應采用電子數據交換（EDI），加快文件傳遞速度。

（4）加強雙層集裝箱班列的箱源組織。雙層集裝箱班列是一個全新的運輸產品，為讓客戶了解、認可，成為品牌產品，可以采取以下營銷措施：

1）引導上線。制定一些政策，把樞紐內的集裝箱由中鐵集裝箱運輸有限責任公司統一調度。在條件允許的情況下，把一個樞紐內的集裝箱統一的調到雙層集裝箱辦理站，由雙層集裝箱班列統一運輸。

2）扶持和依靠實力雄厚的運輸代理商，實行承包經營的方式。在市場經濟社會化高度分工條件下，任何商品的營銷都離不開代理（經銷）商，雙層集裝箱班列要在運輸市場中推銷自己的產品，同樣必須充分發揮代理商的作用。在競爭的市場中，變化是經常的，當處于劣勢時，要及時根據市場情況調整戰略。因此，今后加大運輸價格的優惠力度，根據市場情況靈活掌握運價的上浮和下調，對于不同的集裝箱運量按不同比例給予優惠，使之在承包雙層集裝箱班列中實現盈利，增大承包的力度，是雙層集裝箱班列這一鐵路運輸新品牌能否生存和發展的重要條件。

3）注重雙層集裝箱班列品牌信譽。鐵路不具備公路、水路經營靈活的優勢，面對運輸市場的變化，鐵路需要建立一定的相對固定的班列開行方向的雙層集裝箱班列運輸網絡，并保證班列的按期開行，在貨源不充足時，采取補軸或欠軸開行等辦法，使班列能夠開行，以此吸引貨源，盡量避免貨源少就停，貨源多就開的組織方式。穩定的雙層集裝箱班列開行組織是提高品牌信譽的保證。同時，同良好的品牌也可以吸引更多的客戶和貨源。

4）方便客戶，及時迅速。公路的貨源主要是快捷地門到門和手續簡便。鐵路雙層集裝箱運輸必須打破原來常規受理方法。集裝箱辦理站抽調人員延長受理時間；裝車簽票，進出箱實施24小時全天候服務。提箱進箱；箱子進站就可以按時裝上班列。

5）做好自身資源與社會性資源的整合，實現運輸的網絡化。

現在物流配送的動態化、系統化、集約化要求物流配送資源具有及時可得性和穩定性。雙層集裝箱運輸應按照物流原理及貨主需要擴展服務范圍，延伸運輸產品，豐富完善服務功能，使得雙層集裝箱班列向更高層次的網絡轉化。

（5）加快集裝箱中心站建設。集裝箱中心站的職能主要是為客戶企業提供信息、咨詢、維修服務等，以中心站為基地，把服務觸角伸向市場。與其他中心站加緊聯系，提供良好的公共設施和優良的服務是集裝箱中心站全部活動的宗旨。集裝箱中心站要具備對貨物的配裝、包裝、信息處理以及與貨物進出口相關的海關查檢，為客戶提供全面服務。加快集裝箱中心站的建設，把各個站之間的責任和義務劃分清楚，明確各個站之間的關系，把集裝箱中心站的地位突出出來，使現在的雙層和單層互相競爭的局面得到改善。

（6）降低雙層集裝箱班列運營成本，提高競爭力。從雙層集裝箱班列開行中所表現的鐵路與公路、水路之間的價格競爭可以看出，降低鐵路運輸成本是鐵路獲得競爭主動權的保證。因此，鐵路運輸部門對運輸成本問題給予充分的重視，深入研究降低成本的途徑和辦法。降低成本是提高效益的有力手段，是提高競爭力的基礎。

4結論

雙層集裝箱運輸是我國鐵路集裝箱運輸的發展方向，在我國還是一種新的運輸方式，難免還存在一些不足，所以我們要結合我國的實際情況，借鑒外國雙層集裝箱的開行經驗和技術，加快雙層集裝箱運輸通道網絡的建設，使之成為鐵路運輸新的突破點。

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