第四方物流發(fā)展初探

摘要：文章闡述了第四方物流的內(nèi)涵以及與第三方物流的關(guān)系，指出了第四方物流存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流體制不規(guī)范、第三方物流發(fā)展落后、物流網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)困難、物流人才匱乏等不利因素。針對上述問題文章分別進(jìn)行了詳細(xì)的分析并結(jié)合第四方物流自身的條件，提出了促進(jìn)我國第四方物流發(fā)展的新模式。

關(guān)鍵詞：第四方物流；第三方物流；網(wǎng)絡(luò)平臺；物流體制

中圖分類號：F719文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002-3100(2007)09-0071-03

Abstract: The paper expatiates the connotation of the fourth party logistics and the relation between the fourth party logistics and the third party logistics. It points that the difficulty contains weakness of fundamental equipment， the abnormity of logistics system， the lag of the third party logistics， trouble the internet platform building meeting， the pinch of logistics person with ability through analyzing the problem the fourth party logistics existing. Combining with the condition of the fourth party logistics， the paper insistes that the development model of the fourth party logistics is the integrative model containing the government's steering， construction of internet platform， the support of the third party logistics and logistics person with ability.

Key words: the fourth party logistics; the third party logistics; internet platform; logistics system

1第四方物流概述

目前，國內(nèi)外對第四方物流（Fourth-Party Logistics，4PL）的表述方式多種多樣，并沒有一個(gè)非常明確和統(tǒng)一的定義，例如有的定義是指“集成商利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)供應(yīng)鏈運(yùn)用”[1]；還有的把第四方物流定義成“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決方法的供應(yīng)者”[2]；美國著名的互助基金公司——摩根斯坦利公司認(rèn)為，第四方物流就是將“供應(yīng)鏈中附加值較低的服務(wù)通過合同外包出去后，剩余的物流服務(wù)部分”，同時(shí)在第四方物流中引入“物流業(yè)務(wù)的管理咨詢服務(wù)”。現(xiàn)在學(xué)術(shù)界比較認(rèn)同的是埃森哲公司的John Gattorna所給的定義，“第四方物流提供商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”[3]。

與第三方物流的外包性質(zhì)有所不同，第四方物流既不是委托企業(yè)全部物流和管理服務(wù)的外包，也不是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是一種中間狀態(tài)。第四方物流就是將兩種物流管理形態(tài)融為一體，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度下，將企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流整合在一起。第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實(shí)際運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)并得到驗(yàn)證；第三方物流又迫切希望得到第四方物流在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)，它們的價(jià)值在于“共生”。第四方物流的運(yùn)作模式如圖1所示。

2發(fā)展第四方物流面臨的問題

現(xiàn)階段，由于物流業(yè)在我國發(fā)展的時(shí)間尚短，總的來說，國內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，基本上還是停留在概念階段。目前，我國要發(fā)展第四方物流面臨著許多問題，主要有基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流體制不規(guī)范、第三方物流落后、網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)困難、物流人才匱乏等障礙。

2.1基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。目前的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)和新興的第三方物流業(yè)功能單一，增值服務(wù)薄弱，設(shè)施相對比較陳舊，技術(shù)水平低，閑置浪費(fèi)比較嚴(yán)重。雖然我國已初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成的運(yùn)輸體系，在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理水平、運(yùn)輸市場等方面都取得了巨大的發(fā)展。但是我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不能滿足第四方物流發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度小，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運(yùn)輸方式尚未形成合理的分工關(guān)系，市場范圍交叉嚴(yán)重，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。這樣會(huì)使第四方物流在具體的運(yùn)作過程中出現(xiàn)不能及時(shí)交貨、重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐栴}，大大影響第四方物流的物流效率和物流成本。

2.2物流體制不規(guī)范。目前我國還沒有一個(gè)非常明確的政府部門來管理物流，國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通、鐵道、民航等都在管物流，誰都管，最終造成誰都不管，都管不好的局面。主要表現(xiàn)在：每個(gè)部門都自成體系，不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大的差別；其次，部門、行業(yè)和地方保護(hù)主義，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；再次，大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭造成物流資源的浪費(fèi)。這些問題會(huì)給第四方物流在選擇多種運(yùn)輸方式時(shí)存在較大的困難，難以很好地整合社會(huì)資源，從而造成巨大的資源浪費(fèi)。

2.3第三方物流發(fā)展落后。發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和提高其地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。第四方物流的產(chǎn)生，得益于第三方物流市場的高度發(fā)展。第三方物流是對供應(yīng)鏈部分功能的整合，而第四方物流是對整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，第四方物流應(yīng)該源于第三方物流，是第三方物流服務(wù)內(nèi)涵的拓展。

然而，第三方物流在中國仍處在起步階段。資料顯示2002年中國使用第三方物流服務(wù)模式的企業(yè)占到22.2%，第三方物流市場相當(dāng)分散，市場集中度很低，目前還沒有一家企業(yè)擁有超過2%的市場份額。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐洲有24%，美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%，美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來3年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求[4]5。所以從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。

鑒于第四方物流必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能發(fā)展起來，可見，我國的第三方物流發(fā)展落后已經(jīng)制約了我國第四方物流的發(fā)展。

2.4物流信息平臺的建設(shè)。第四方物流開展的關(guān)鍵是建立物流信息管理系統(tǒng)平臺。利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)掌控物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，最有效地整合全國的物流資源，提高物流的運(yùn)作效率，降低物流成本。此平臺必須與客戶現(xiàn)有的商業(yè)物流服務(wù)平臺進(jìn)行無縫銜接，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享，達(dá)到資源整合的目的。

建立第四方物流的信息平臺技術(shù)是個(gè)難題，在這個(gè)系統(tǒng)中，GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是關(guān)鍵技術(shù)。如何將移動(dòng)終端采集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個(gè)被成為控制中心的實(shí)體，再通過控制中心去調(diào)度移動(dòng)終端，以達(dá)到資源的合理利用仍是GPS在物流應(yīng)用中有待解決的問題。這不僅僅是一個(gè)技術(shù)難題，也是一個(gè)資金的難題。以第四方物流信息平臺中的子系統(tǒng)為例，一個(gè)擁有40輛車輛的小型物流公司，一次性硬件投入至少需要28萬元。對于一個(gè)大企業(yè)來說，一次性投入往往也是困難的，如果一個(gè)大型企業(yè)擁有運(yùn)輸車輛1 000輛，一次性投入費(fèi)用也不會(huì)少于2 000萬[4]6。

2.5物流人才的匱乏。第四方物流企業(yè)發(fā)展不僅需要有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金，還要有一批高素質(zhì)的物流人才。它要求物流人才不僅具備物流的基礎(chǔ)知識和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識和能力。

然而，在我國，物流人才奇缺。目前中國擁有國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口甚大。現(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的一些年輕人，大多是海外歸來的學(xué)者。而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、營銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。全國物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一，人才缺口已高達(dá)600余萬人。其中北京物流專業(yè)人才的缺口是20萬人、深圳12萬人、上海高達(dá)50萬人。并且，物流行業(yè)的人才素質(zhì)參差不齊。據(jù)調(diào)查，深圳市物流企業(yè)中副總經(jīng)理以上職位接受過物流專業(yè)知識培訓(xùn)的僅有0.5%，在珠江三角洲地區(qū)這一比例更低。統(tǒng)計(jì)顯示，目前物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%，高中及中專職校學(xué)歷則占了50%。

在這種人才嚴(yán)重?cái)鄬拥那闆r下，第四方物流企業(yè)不可能僅靠幾個(gè)“物流專家”就能給客戶制定最優(yōu)解決方案，也不可能合理地調(diào)配整個(gè)社會(huì)的物流系統(tǒng)資源，使整個(gè)供應(yīng)鏈的效率最大化，成功地實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的功能整合。

3發(fā)展第四方物流的對策探討

通過分析我國第四方物流發(fā)展存在的問題，本文認(rèn)為，促進(jìn)我國第四方物流發(fā)展的模式應(yīng)為：“政府引導(dǎo)+網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)+第三方物流供應(yīng)商支持+物流人才”。其模式如圖2。

3.1政府是第四方物流發(fā)展的引路人。在我國，要發(fā)展第四方物流，政府部門必須充當(dāng)引路人的角色，要對第四方物流加以引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)和管理，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)和規(guī)范工作。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，政府要在交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)等區(qū)域投資建設(shè)物流業(yè)的綜合配套基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系，在全國內(nèi)合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心[5]。另外，加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。首先要實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。需要用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方式將物流環(huán)節(jié)有機(jī)鏈接起來。如果沒有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn)，很難想象其鏈接的難度和成本。其次還應(yīng)對有關(guān)細(xì)節(jié)做出明確規(guī)定，如物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、裝卸標(biāo)準(zhǔn)等[6]。這樣有利于物流的全國一體化，提高第四方物流的運(yùn)做效率。政府還要為物流業(yè)建立相應(yīng)的法律規(guī)范，這樣有利于第四方物流沿著合理的方向發(fā)展，也為其發(fā)展提供法律保障。

3.2網(wǎng)絡(luò)平臺是第四方物流發(fā)展的必要條件。第四方物流企業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)整合第三方物流供應(yīng)商，就必須實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈之間的信息共享，有能力整合所有的物流資源。真正能滿足這些條件的就是虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺[7]。

建立物流網(wǎng)絡(luò)平臺最關(guān)鍵的就是建立起連接物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的虛擬網(wǎng)絡(luò)，能夠使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)達(dá)到信息共享。此外，還要建立物流調(diào)度中心，通過虛擬的網(wǎng)絡(luò)合理安排物流活動(dòng)。建立這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺需要先進(jìn)的信息技術(shù)、雄厚的硬件設(shè)備、合適的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)。對于物流起步較晚的中國來說，與這些條件還相差甚遠(yuǎn)。我們可以借鑒外國的先進(jìn)的理念，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。這樣會(huì)使我們少走一些彎路，促進(jìn)第四方物流企業(yè)的發(fā)展。

3.3第三方物流是第四方物流的基礎(chǔ)。如果第三方物流基礎(chǔ)薄弱，那么第四方物流也會(huì)很難建立。因?yàn)榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^第三方物流在整合社會(huì)資源的基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物流集團(tuán)，又有生產(chǎn)延伸供應(yīng)鏈而形成的分管專業(yè)化物流公司，還有外商和民營企業(yè)。為滿足加入WTO后對現(xiàn)代物流業(yè)的需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三利潤源”。

3.4人才是企業(yè)的靈魂。無論哪個(gè)企業(yè)都不可以離開人才。第四方物流企業(yè)同樣需要大量的物流人才，人才是第四方物流企業(yè)的主體。當(dāng)前的物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足第四方物流發(fā)展的需要，因此我們要培養(yǎng)大量的物流人才。一方面可以大量吸收國內(nèi)的物流人才，一方面可以把較熟悉物流的物流員工送到物流發(fā)達(dá)的國家去培訓(xùn)。另外，不但要吸收懂得物流的人才，還要大量吸收在信息技術(shù)，人力資源管理，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面的人才。還要激勵(lì)這些人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起，這樣能夠更加促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。

4結(jié)束語

物流已經(jīng)成為第三利潤源，各個(gè)商家已經(jīng)把關(guān)注點(diǎn)放在了降低物流成本上。這對于物流來說無疑是一個(gè)良機(jī)。第四方物流能夠解決供應(yīng)鏈一體化的難題，能夠大大地降低物流成本，第四方物流已經(jīng)成為國內(nèi)的迫切需求。但我國國內(nèi)的物流業(yè)存在基礎(chǔ)薄弱、設(shè)施落后、人才匱乏等諸多困難。本文針對我國第四方物流存在的不利因素，提出了第四方物流的“政府引導(dǎo)+網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)+第三方物流供應(yīng)商支持+物流人才”的綜合模式。在將這一綜合模式真正地落實(shí)到實(shí)處過程中肯定也會(huì)遇到一些困難。這就有待于我們繼續(xù)對第四方物流的發(fā)展做進(jìn)一步的研究。

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