我國物流國際化進程中的風險防范

摘要：隨著經濟技術的發展和國際經濟往來區域的日益擴大，物流國際化已開始成為世界性的趨勢。本文在對物流國際化的必然性進行論述，以及對我國物流發展過程分析的基礎上，說明了我國物流國際化發展現狀，著重探討我國物流國際化進程中的風險和控制策略，有助于企業識別風險，積極規避風險，促進我國物流健康發展。

關鍵詞：物流國際化；風險分析；風險防范

中圖分類號：F061.3文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)09-0001-03

Abstract: With the development of economy and technology and the growing of international trade， the internationalization of logistics becomes a worldwide trend. The paper which is on the basis of expounding the inevitability of internationalization of logistics， and analyzing the developing process of logistics in China， shows not only the current situation of logistics industry but the risk and risk contorl in the process of internationalization of logistics in China. It will help enterprises know these risks and avoid them actively， which would promote the healthy and prosperous development of logistics in China.

Key words: internationalization of logistics; risk analysis; risk prevention

隨著經濟技術的發展和國際經濟往來區域的日益擴大，物流國際化已成為世界趨勢。各國政府和跨國企業普遍接受國際物流的概念，并對國際物流的理論與實踐進行了探索。由于我國物流國際化進程中面臨著許多不確定因素，因而形成諸多風險。只有識別出風險并采取適當的措施和策略進行管理，才能促進物流國際化進程的順利進行。然而，目前對物流國際化進程中風險管理研究較少，本文正是針對這種情況探討了我國物流國際化進程中的風險防范問題。

1我國物流國際化發展

1.1物流國際化的必然性。物流國際化是以滿足全球消費者的需求為目標，組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在國際范圍內的物流[1]。20世紀90年代以來，跨國公司的迅速發展，控制了世界生產的50%，貿易量的60%~70%，對外直接投資的90%，越來越多的生產經營活動和資源配置過程開始在世界范圍內進行，這種經濟的全球化構成了物流國際化的重要基礎。我國物流業繼2004年對外貿易額達到11 548億美元，超過日本成為僅次于美國、德國的第三大貿易國之后，2005年對外貿易額又創14 200億美元的新高，外貿依存度超過70%，經濟的外向型特點越來越明顯。對外貿易的快速增長和外向型經濟的縱深化發展，產生對國際物流持續穩定的需求，也造成了本土物流企業極大的“國際化”沖動[2]。另外，現代信息技術也為物流國際化提供了有利條件，加速了物流國際化的進程，尤其是以國際互聯網為基礎的電子商務的迅猛發展，使物流活動呈現出了跨國性的特點。截至2004年末，我國郵電通信網已經覆蓋全國所有城鎮，網絡規模居世界第2位。數字數據網總容量達到46萬個端口，已具備提供現階段國民經濟信息化所需要的通信能力。以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡的建立，使一些長期困擾物流業發展的基礎性工作取得了突破性進展[3]，構筑了我國物流參與國際物流、發展對外物流業務的基礎。

1.2我國物流的發展過程。我國物流的發展，不僅和我國的經濟水平、經濟結構、技術發展狀況有關，還與我國的經濟體制改革過程直接相關，根據我國經濟體制改革的過程可將我國物流的發展過程大致分為三個階段[4]，如表1所示。

目前我國物流業已取得長足發展，技術水平不斷提高。據預測，到2010年，中國物流市場將達到11 972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上[5]。物流企業業務規模不斷擴大，部分物流企業已開始進入國際市場，發展國際物流。如中遠繼2003年與新加坡港務集團簽約，首次成功投資境外的碼頭項目后，又進一步投資比利時安特衛普港集裝箱碼頭，與快遞巨頭TNT共同組建合資物流企業，成為中國民族物流企業國際化的先行者；中外運分別與美國國家零售系統公司、巴思科國際公司等進行了接觸，為中外運打開美國物流市場創造契機；中儲也在謀劃進入新加坡資本市場和物流市場，等等[2]。

2我國物流國際化進程中的風險

經濟全球化和物流國際化并不是有萬利而無一弊的，物流本身的功能要素、系統與外界的溝通就已經很復雜，國際物流在這個復雜系統上增加不同國家的要素，涉及的內外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。因此有效識別我國物流國際化中的風險，加強對風險的管理是保證我國物流國際化能長期、高效、成功實施的關鍵。這里所討論的風險僅屬于商業范疇，指一個事件或一個行動對一個組織實現其商業目標或成功實施其戰略的能力產生的負面影響。按照物流國際化進程中風險產生因素性質的不同，可將其分為物流環境風險、物流財政風險、物流成本風險、物流顧客服務風險、物流活動風險、物流信息風險[6]。

2.1物流環境國際化的風險。國際化物流處于國際化的物流環境中，不同國家的物流環境差異迫使一個國際物流系統在不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施環境下運行，這無疑會大大增加物流的難度和物流系統的復雜性，增加物流的風險。例如2006年中國集裝箱公司下屬的深圳中集天達空港設備有限公司以7.91億盧比的最低價中標時，卻被印度外交部和內政部叫停；中海收購加拿大太平洋航運失敗，部分原因也在于加拿大政界消極態度和被并購企業的股東對我國的抵制情緒[2]。因此不同國家或地區文化背景、風俗、政策體制及資源環境等差異，給企業的經營帶來巨大的風險。

2.2物流財政風險。因公司面對的是與單純國內截然不同的財政環境，國際化物流不可避免地涉及到公司的財政風險。跨國合資公司或者附屬公司的形式、外匯兌換率、運行費用、通貨膨脹率對物流的影響、不同國家的稅務結構，以及其它在國際市場中完成物流活動的財政因素等都給國際化物流帶來了不可預測的風險。我國企業在外匯風險上已有過許多深刻的教訓，2002年鋼聯股份的年報顯示，該公司某項目貸款利息及國外出口信貸由于歐元升值所產生的匯兌損失高達8 047萬元，寶鋼股份的2002年匯兌損失也高達3.1億元[7]。

2.3物流成本風險。國際物流成本是指為了實現國際貿易，貨物自生產完畢到投入銷售的整個為國際貿易需要的物流過程所支付的成本總和[8]。據估計，1991年工業化國家的物流成本費用超過了2萬億美元或國內生產總值（GDP）的11.7%[4]，因此控制物流成本是極其重要的。在國內，計算貨物的成本是很容易的，但在全球范圍內，由于更遠的距離、更長的前置時間，以及市場知識的缺乏等導致不確定因素的增加，中介機構的廣泛使用及政府在這些領域內的干預等導致對物流成本的控制能力降低，風險增加。如石油價格是影響全球物流成本高低的關鍵因素之一，由于受世界石油供需、產油國政策變化、戰爭等多重影響，自2004年伊拉克戰爭以來，油價曾一路飆升，到2006年3月已突破60美元/桶，但在2007年1月，油價跌至48.45美元

/桶[9]。由于這種不確定，以石油定價為基礎的運價就會波動，從而引發航空運價上漲和運輸保險費用增加，以及海運和空運運力吃緊甚至某些重要航線停運，使得全球物流轉運成本的可控制性降低。

2.4物流顧客服務風險。顧客服務是一個公司的最重要的物流活動，因為公司所提供的顧客服務的水平會對其市場份額、成本和盈利性等供應鏈活動產生直接的影響。由于沒有掌握顧客需求，沒有定位好顧客的服務水平，沃爾瑪公司在皮奧利亞（Peoria）地區奏效的銷售策略在巴西的圣保羅（San Paulo）地區卻沒能取得預期的成功，使其連續虧損，隨后它為適應當地顧客的消費習慣采取了一系列的本地化措施，才使其經營獲得了成功，銷售額達到了1 050億美元[10]。因此，為顧客提供他們所需要的服務水平，讓顧客滿意，會促使其進行重復交易，進而獲得顧客忠誠，最終使公司獲得利潤。全球市場下，顧客服務特別是零售水平上的服務，完全是具有特定國家性質的，顧客服務的費用成本通常在不同國家之間有所變化。而且市場是以不同的方式進行變化的，在每一個市場上都無法正確認識顧客服務水平，有可能導致無效的物流系統、對顧客的疏遠和最終銷售額的降低。

2.5物流活動風險。國際物流活動是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等分級活動組成。這些部分相互聯系，一方處理不好都將會給企業帶來巨大的風險。如2000年3月，位于美國的飛利浦公司22號芯片廠的車間發生了火災，破壞了正在準備生產的數百萬個芯片，導致了將芯片業務外包給飛利浦的愛立信公司損失了4億美元的銷售額，市場份額也由一年前的12%降至9%[10]。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、時間性強等特點，而倉儲商品儲存、保管主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的，涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面，這些給物流活動帶來了風險。由于國際貿易和跨國經營具有投資大、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流活動中重要的分級活動，交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定，也會形成物流活動的風險。

2.6物流信息風險。國際物流信息功能主要是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息活動，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等[11]。其特點是信息量大、交換頻繁；傳遞量大、時間性強；環節多、點多、線長，因此國際信息系統建立非常困難，而且投資巨大。由于世界上有些地區物流信息水平較高，有些地區較低，所以會出現信息水平不均衡，因而信息系統的建立更為困難，增大了物流風險。

3我國物流國際化進程中的風險防范

我國物流國際化進程中必須充分重視物流國際化中的風險，否則會給企業經濟利益造成巨大的損失。提高風險意識，采取適當的規避措施防范風險，一旦出現風險，應積極應對，化解控制風險，將損失減少到最小程度[12]。

3.1制定多種物流方案，確保國際物流的暢通。由于國際環境復雜性，企業必須從全球視角出發，制訂總體應急行動計劃規避風險，使國際物流管理有能力應付不時發生的各種不確定因素的挑戰，在各種自然災害和國際事件突發時，能夠迅速改變業務模式以適應所發生的變化，并針對新情況采取應對措施。如在美伊戰爭爆發之前，為防止蘇伊士運河航運可能受戰爭影響導致運輸成本上升，通用汽車公司向其亞洲的零部件供應商增加了對歐洲汽車裝配廠的訂單，為此，這些供應商都被動員起來，開足馬力幫助公司進行戰前準備，這種應對緊急情況的能力和靈活性值得借鑒。

3.2建立健全的法律法規，保證國際物流市場公平性。國際物流活動需要考慮基建和設備的資金總量、信貸、投資及必要的調整商品等適應性財政策略，才能夠減少物流風險。目前，與物流有關的各種政策和法規為數不少，專門針對物流的法律法規尚沒有，而現存的法規又不可避免地存在著某些不適應的問題，法律滯后。立法部門盡早制定有關現代物流的特別法，來調整這一全新的法律關系，加強對現代物流的監督管理，明確有關各方的權利和義務，營造一個規范、健康有序的現代物流市場，從而在誠信原則的基礎上進行公平的國際交易，應對國際復雜的財政環境，減少國際物流中的糾紛，降低風險。

3.3發展現代物流技術，降低物流成本風險。物流國際化管理強調的是國際物流系統成本的最小化，即如何在最短的時間內，以最有效率最節省的方式將貨物送達正確的目的地。例如在現代高科技條件下，實行國際貨物運輸的無紙化運營，可以使包括通關在內的物流環節和手續變得更加簡便，貨物的待運停留時間將大幅縮短，運輸效率和準確性將顯著提高，更重要的是，無紙化電子系統在國際貨物運輸中還可以有效預防恐怖分子的破壞。因此，現代物流技術的發展和先進的管理理念，以及供應鏈網絡的重新設計，有利于規避風險，降低物流成本，推動我國物流國際化的快速發展。

3.4提供增值服務，規避顧客服務風險。通過問卷調查、專訪和座談，收集有關物流服務的信息，了解顧客需要的服務要素，進行與競爭對手優劣比較。根據顧客不同的需求，歸納成為不同的類型，分析與相互競爭的其他公司和本公司的情況如何，從而確定物流服務形式，提出適合本地化但成本合理的增值服務。如美國EXEL公司屬下專設一個部門建立了一種訂貨登記服務，為剛出生的嬰兒安排將PG公司生產的一次性尿布送到顧客家中。又如，一家倉儲公司使用多達6種不同的紙箱重新包裝一種普通消費者洗碗用的肥皂，以支持各種促銷方案和各種等級的貿易要求[13]。通過提供增值服務，有助于了解顧客需求，提高企業在顧客心目中的地位，從而減少顧客服務風險。

3.5提高物流國際化的信息分析能力，增強對不確定因素的識別能力。物流國際化管理的信息化水平應不斷提高，它不僅能夠加快需求訂貨的傳輸速度、生產速度、裝運速度、清關速度，降低全球物流的時間和成本，而且信息手段越健全，信息反饋越充分，信息處理能力越強，國際物流活動中所面臨的風險就越小。因此我國要加強推廣條形碼技術、EDI、電子掃描與傳輸、傳真等通訊工具的使用，提高信息的可獲得性。同時也可以使用衛星通訊的實時跟蹤能力，節約物流的時間，為全球物流戰略的選擇提供更大的空間。

4結束語

本文通過對我國物流國際化發展過程的分析，著重探討了我國物流國際化進程中的風險和控制策略，有助于企業識別風險，積極規避風險，促進我國物流健康發展。但本文僅對物流國際化風險種類及風險防范策略進行了分析，具體到不同企業，情況不同，因而風險種類也不同，其控制風險策略也會有所區別，應進行針對性研究。

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