中國物流企業如何才能站得住腳

[摘 要] 隨著中國加入WTO，外國的零售商會更多地進入中國市場。事實上，全球零售巨頭早已有了自己的進軍計劃。中國的流通渠道正在發生著巨大的變化，如零售商蘇寧往生產領域滲透； 生產商格力、長虹要建自己的分銷網絡；在藥品行業領域還出現了生產商和流通商的合股。而事實證明，這種縱向的融合大多數是失敗的。中國的物流企業要怎么做才能在進入WTO以后，在國內市場和國際市場上爭得自己的一席之地。

[關鍵詞] 我國物流業 競爭環境 國際化對策

隨著科技的發展和全球經濟一體化的加強，各國企業都面臨著前所未有的機遇和挑戰。而現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛地認為是企業在除了降低物資消耗，提高勞動生產率以外的又一個可以增加利潤的方式。被稱為繼增加勞動時間節約成本，提高勞動效率之后的，第三利潤源泉。在這樣的環境下，物流業就成為經濟發展的重要影響因素，也成為制約許多企業發展的瓶頸。

由于物資企業和現代的物流企業有這么多的不同之處，我國國內的物流企業又大多是由計劃經濟時代的物資企業轉型而來。這些企業的實際狀況不容樂觀，總的來說，我國物流業存在很多問題，大體上可以分為四點：

第一，物流業的管理手段落后。在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

第二，企業缺乏“第三利潤源”的理念。20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動，以及有關的信息活動。但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。

第三，企業缺乏協同競爭的理念。在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，在我國快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。

二、我國物流企業面臨的競爭環境分析

在中國加入WTO與經濟全球化加速發展的背景下，我國物流企業面臨多方面的挑戰。首先是國內市場的國際化，跨國物流業大規模的進入已勢在必然；其二是物流企業本身的國際化。現就激烈的競爭環境做具體分析：

1.從中國的經濟增長看物流的發展空間

中國經濟的高速增長、外資企業的大量涌入、企業物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業穩定市場需求的保證。中國的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%，這是一個非常巨大的市場。中國的第三方物流目前只占整個物流總支出的比重10%左右，而年增長速度達30%以上。所以，從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國第三方物流的發展將進入一個新階段，其前景十分可觀。另外，國家和各級政府抓緊研究發展物流產業的具體政策及措施，經貿委把34家國有大型物流企業列為國家重點扶持對象，政策、資金向國有物流企業傾斜，將進一步加快推進我國現代物流的發展。

2.來自國外物流企業的威脅

目前，虎視眈眈中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發展起來的，如UPS，TNT，FedEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國物流企業在中國的發展仍受到限制，但他們卻已經通過各種可能的途徑，紛紛占領了中國的物流市場戰略高地。

現以UPS為例，利用三優勢理論對跨國公司的進入的分析：

國際生產的折衷理論，也就是鄧寧提出的三優勢理論。利用所有權優勢，內部化優勢和區位理論三個方面對服務業跨國公司對外直接投資的分析。

(1)所有權優勢。UPS做為世界排名前列的速遞公司，有先進的生產管理系統。UPS公路運輸方面，每一輛貨車都裝有全球衛星定位系統，UPS總部知道他的每一件快件現在在哪個位置。通過這么多年的品牌積累，UPS本身對顧客有一定的名牌效用和品牌信用。

(2)區位優勢。我國進入WTO后，將大大加強對物流行業的開放和管理。中國人口眾多，幅員遼闊，為速遞提供了廣大的市場需求。而我國現在自身的物流業還處在起步時期，屬于幼稚產業，不具有很強的競爭力。

(3)內部化優勢。UPS的速遞業務許多企業都是由自己的后勤部門完成，而這樣大增加了該企業的成本，UPS在進入中國的初期可以先收購其他行業的這種后勤工作歸作子公司，達到兩家企業的雙贏局面。

3.國際化戰略面臨的挑戰

尋求全球范圍內最佳的資源配置和生產要素組合，已經成為不可逆轉的發展趨勢。在中國已經成為名副其實的世界加工廠的驅動下，我國物流企業為了自身的發展和完善，就必須實現世界范圍的物流目標，走國際化路線，這需要企業有全球性的體系、設施、人員。但中國的物流業畢竟不同于中國家電這樣的成熟、是優勢產業。就目前國有物流企業的現狀來說，要實現與國際市場完全對接尚待時日。

綜上分析，我國物流企業面臨的國內經濟政策看好、物流需求已經被激發并呈現加速增長的大好環境，但同時也面對著全面的、嚴峻的競爭形勢，機遇與挑戰并存。該如何采取積極的應對策略來形成新的優勢，這是我國傳統物流企業轉軌成功與否的關鍵所在，這也是中國流通體制改革一項重要內容。

三、我國物流企業應對國際化的策略探討

我國物流企業大體上分為兩種，一種是由在上世紀五、六十年代建立起來的物資企業轉制而來的國有物流企業。另一種是在近幾年發展起來的民營的物流企業。由于我國的民營物流企業還處在萌芽階段，多為家庭作坊式的經營，占有市場份額小。所以在這里就只分析國有物流企業。

國有物流企業占我國內市場的絕大多數份額。但是觀念、體制上的種種弊端已不能適應發展的需要。不進行脫胎換骨的改造并向現代物流推進，將被國際化的大潮所淹沒。發展中的國有物流企業應該充分利用國家對國有企業物流企業的特殊優惠政策，審時度勢，冷靜分析自身的優勢和劣勢，正確定位，制定的應對策略和發展戰略。現就其中幾個重要的方面進行一些初步的探討。

1.立足核心主業，拓展全程物流服務

物流供應鏈服務是跨地區、跨部門、跨行業的一項龐大的系統工程，物流企業都希望能為客戶做更多的事情，進入更多的物流服務環節，但各家企業的資源畢竟是有限的。國有物流企業也只有在充分挖掘自己核心能力的基礎上，利用信息網絡等技術，與鏈上的各企業進行合作，向綜合物流拓展，才能形成逐步發展、以點帶面的發展戰略。做好一環再進入多環，才能在與國際、國內同行競爭中保持優勢。

2.改革管理體制，增強市場反映能力

（1）加強國有資產管理體制改革力度。國有資產管理體制改革的目標，既要保持對國有資產的所有權、控制權，又要使國有資產運營充滿活力，使之保值增值。發展中的國有物流企業，必須真正按照現代企業制度的要求和市場經濟的需要，進行改革、改制、改組、改造，否則不僅談不上發展，甚至生存都會成為問題。國有物流企業應當有靈活多變的組織結構及相應的決策體制，以滿足多樣化的物流需求。長期以來形成的二級決策和管理中心的地域分割，與一體化物流管理的要求相違背。物流業務經營決策必須具備多級分散和集中控制相結合的特點，來實現高效的物流供應鏈管理。

（2）樹立現代物流經營理念。首先要增強現代物流企業的市場意識，必須摒棄過去那種封閉經營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立國有物流企業的市場定位，根據需求并結合自身的基礎，對企業進行資產、人員、業務的重組，形成與市場需求相適應的服務系統；其次要增強現代物流業的開放意識。與先進國家相比，我們既要看到自己的特色，更要看到我們還有很大的差距。加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術、經驗是國際化戰略的捷徑。

3.加強科技、知識含量，培育新的核心能力

（1）強化企業內部互聯網的構建。國有物流企業可根據自己的行業特點和實際狀況，設計和實施企業內部互聯網方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業內外信息溝通和管理，集約地實現物流功能，縮小與世界先進物流企業的差距，并為我國物流業信息化進程做出貢獻。企業內部互聯網主要提供市場營銷功能、項目管理功能、客戶服務和支持功能。能夠幫助客戶服務與支持部門共享客戶的反饋信息，創建一個相應的支撐系統。

（2）加強企業的知識管理。國有物流企業的知識管理主要指幫助員工對擁有的知識進行反思，促進員工運用知識進行交流，并發展相應的管理技術及改善企業的組織結構。物流企業知識管理的出發點是把最大限度地掌握和利用知識作為提高企業競爭力與經濟效益的關鍵，實質是把存在于企業中的人力資源、信息技術、市場競爭力及經營戰略協調統一，共同為國有物流企業的發展服務。因為知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設等都是構建物流企業核心能力的主要入手點。

4.強化國際業務能力，建立和完善國際網絡

建立全球戰略，以近致遠。這要求國有物流企業的戰略制定，必須突破地域、行業的藩籬，以全球為著眼點。只有這樣，才能最大限度地抓住機遇，規避風險。在具體戰略的選擇上，首先應該以中國為主要拓展市場，獲得本地競爭優勢，再以近致遠，爭取全球競爭優勢。