中國物流企業(yè)如何才能站得住腳

[摘 要] 隨著中國加入WTO，外國的零售商會更多地進入中國市場。事實上，全球零售巨頭早已有了自己的進軍計劃。中國的流通渠道正在發(fā)生著巨大的變化，如零售商蘇寧往生產(chǎn)領(lǐng)域滲透； 生產(chǎn)商格力、長虹要建自己的分銷網(wǎng)絡(luò)；在藥品行業(yè)領(lǐng)域還出現(xiàn)了生產(chǎn)商和流通商的合股。而事實證明，這種縱向的融合大多數(shù)是失敗的。中國的物流企業(yè)要怎么做才能在進入WTO以后，在國內(nèi)市場和國際市場上爭得自己的一席之地。

[關(guān)鍵詞] 我國物流業(yè) 競爭環(huán)境 國際化對策

隨著科技的發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的加強，各國企業(yè)都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。而現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式。被稱為繼增加勞動時間節(jié)約成本，提高勞動效率之后的，第三利潤源泉。在這樣的環(huán)境下，物流業(yè)就成為經(jīng)濟發(fā)展的重要影響因素，也成為制約許多企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

由于物資企業(yè)和現(xiàn)代的物流企業(yè)有這么多的不同之處，我國國內(nèi)的物流企業(yè)又大多是由計劃經(jīng)濟時代的物資企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。這些企業(yè)的實際狀況不容樂觀，總的來說，我國物流業(yè)存在很多問題，大體上可以分為四點：

第一，物流業(yè)的管理手段落后。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。

第二，企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念。20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動，以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。

第三，企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念。在“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，在我國快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

二、我國物流企業(yè)面臨的競爭環(huán)境分析

在中國加入WTO與經(jīng)濟全球化加速發(fā)展的背景下，我國物流企業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)。首先是國內(nèi)市場的國際化，跨國物流業(yè)大規(guī)模的進入已勢在必然；其二是物流企業(yè)本身的國際化?，F(xiàn)就激烈的競爭環(huán)境做具體分析：

1.從中國的經(jīng)濟增長看物流的發(fā)展空間

中國經(jīng)濟的高速增長、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場需求的保證。中國的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%，這是一個非常巨大的市場。中國的第三方物流目前只占整個物流總支出的比重10%左右，而年增長速度達30%以上。所以，從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國第三方物流的發(fā)展將進入一個新階段，其前景十分可觀。另外，國家和各級政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，經(jīng)貿(mào)委把34家國有大型物流企業(yè)列為國家重點扶持對象，政策、資金向國有物流企業(yè)傾斜，將進一步加快推進我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.來自國外物流企業(yè)的威脅

目前，虎視眈眈中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS，TNT，F(xiàn)edEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國物流企業(yè)在中國的發(fā)展仍受到限制，但他們卻已經(jīng)通過各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國的物流市場戰(zhàn)略高地。

現(xiàn)以UPS為例，利用三優(yōu)勢理論對跨國公司的進入的分析：

國際生產(chǎn)的折衷理論，也就是鄧寧提出的三優(yōu)勢理論。利用所有權(quán)優(yōu)勢，內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位理論三個方面對服務(wù)業(yè)跨國公司對外直接投資的分析。

(1)所有權(quán)優(yōu)勢。UPS做為世界排名前列的速遞公司，有先進的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。UPS公路運輸方面，每一輛貨車都裝有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，UPS總部知道他的每一件快件現(xiàn)在在哪個位置。通過這么多年的品牌積累，UPS本身對顧客有一定的名牌效用和品牌信用。

(2)區(qū)位優(yōu)勢。我國進入WTO后，將大大加強對物流行業(yè)的開放和管理。中國人口眾多，幅員遼闊，為速遞提供了廣大的市場需求。而我國現(xiàn)在自身的物流業(yè)還處在起步時期，屬于幼稚產(chǎn)業(yè)，不具有很強的競爭力。

(3)內(nèi)部化優(yōu)勢。UPS的速遞業(yè)務(wù)許多企業(yè)都是由自己的后勤部門完成，而這樣大增加了該企業(yè)的成本，UPS在進入中國的初期可以先收購其他行業(yè)的這種后勤工作歸作子公司，達到兩家企業(yè)的雙贏局面。

3.國際化戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn)

尋求全球范圍內(nèi)最佳的資源配置和生產(chǎn)要素組合，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。在中國已經(jīng)成為名副其實的世界加工廠的驅(qū)動下，我國物流企業(yè)為了自身的發(fā)展和完善，就必須實現(xiàn)世界范圍的物流目標，走國際化路線，這需要企業(yè)有全球性的體系、設(shè)施、人員。但中國的物流業(yè)畢竟不同于中國家電這樣的成熟、是優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。就目前國有物流企業(yè)的現(xiàn)狀來說，要實現(xiàn)與國際市場完全對接尚待時日。

綜上分析，我國物流企業(yè)面臨的國內(nèi)經(jīng)濟政策看好、物流需求已經(jīng)被激發(fā)并呈現(xiàn)加速增長的大好環(huán)境，但同時也面對著全面的、嚴峻的競爭形勢，機遇與挑戰(zhàn)并存。該如何采取積極的應(yīng)對策略來形成新的優(yōu)勢，這是我國傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌成功與否的關(guān)鍵所在，這也是中國流通體制改革一項重要內(nèi)容。

三、我國物流企業(yè)應(yīng)對國際化的策略探討

我國物流企業(yè)大體上分為兩種，一種是由在上世紀五、六十年代建立起來的物資企業(yè)轉(zhuǎn)制而來的國有物流企業(yè)。另一種是在近幾年發(fā)展起來的民營的物流企業(yè)。由于我國的民營物流企業(yè)還處在萌芽階段，多為家庭作坊式的經(jīng)營，占有市場份額小。所以在這里就只分析國有物流企業(yè)。

國有物流企業(yè)占我國內(nèi)市場的絕大多數(shù)份額。但是觀念、體制上的種種弊端已不能適應(yīng)發(fā)展的需要。不進行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進，將被國際化的大潮所淹沒。發(fā)展中的國有物流企業(yè)應(yīng)該充分利用國家對國有企業(yè)物流企業(yè)的特殊優(yōu)惠政策，審時度勢，冷靜分析自身的優(yōu)勢和劣勢，正確定位，制定的應(yīng)對策略和發(fā)展戰(zhàn)略。現(xiàn)就其中幾個重要的方面進行一些初步的探討。

1.立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務(wù)

物流供應(yīng)鏈服務(wù)是跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的一項龐大的系統(tǒng)工程，物流企業(yè)都希望能為客戶做更多的事情，進入更多的物流服務(wù)環(huán)節(jié)，但各家企業(yè)的資源畢竟是有限的。國有物流企業(yè)也只有在充分挖掘自己核心能力的基礎(chǔ)上，利用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，與鏈上的各企業(yè)進行合作，向綜合物流拓展，才能形成逐步發(fā)展、以點帶面的發(fā)展戰(zhàn)略。做好一環(huán)再進入多環(huán)，才能在與國際、國內(nèi)同行競爭中保持優(yōu)勢。

2.改革管理體制，增強市場反映能力

（1）加強國有資產(chǎn)管理體制改革力度。國有資產(chǎn)管理體制改革的目標，既要保持對國有資產(chǎn)的所有權(quán)、控制權(quán)，又要使國有資產(chǎn)運營充滿活力，使之保值增值。發(fā)展中的國有物流企業(yè)，必須真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟的需要，進行改革、改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會成為問題。國有物流企業(yè)應(yīng)當有靈活多變的組織結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的決策體制，以滿足多樣化的物流需求。長期以來形成的二級決策和管理中心的地域分割，與一體化物流管理的要求相違背。物流業(yè)務(wù)經(jīng)營決策必須具備多級分散和集中控制相結(jié)合的特點，來實現(xiàn)高效的物流供應(yīng)鏈管理。

（2）樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念。首先要增強現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識，必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立國有物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)，對企業(yè)進行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)；其次要增強現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識。與先進國家相比，我們既要看到自己的特色，更要看到我們還有很大的差距。加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術(shù)、經(jīng)驗是國際化戰(zhàn)略的捷徑。

3.加強科技、知識含量，培育新的核心能力

（1）強化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。國有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點和實際狀況，設(shè)計和實施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進物流企業(yè)的差距，并為我國物流業(yè)信息化進程做出貢獻。企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要提供市場營銷功能、項目管理功能、客戶服務(wù)和支持功能。能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)建一個相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。

（2）加強企業(yè)的知識管理。國有物流企業(yè)的知識管理主要指幫助員工對擁有的知識進行反思，促進員工運用知識進行交流，并發(fā)展相應(yīng)的管理技術(shù)及改善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)知識管理的出發(fā)點是把最大限度地掌握和利用知識作為提高企業(yè)競爭力與經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，實質(zhì)是把存在于企業(yè)中的人力資源、信息技術(shù)、市場競爭力及經(jīng)營戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同為國有物流企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。因為知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等都是構(gòu)建物流企業(yè)核心能力的主要入手點。

4.強化國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)

建立全球戰(zhàn)略，以近致遠。這要求國有物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球為著眼點。只有這樣，才能最大限度地抓住機遇，規(guī)避風險。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應(yīng)該以中國為主要拓展市場，獲得本地競爭優(yōu)勢，再以近致遠，爭取全球競爭優(yōu)勢。