城市配送線網(wǎng)規(guī)劃方案決策研究

[摘要] 針對配送線網(wǎng)方案比選過程中缺少定量依據(jù)，不能系統(tǒng)、客觀地反映線網(wǎng)方案優(yōu)劣性，構(gòu)建了一套綜合評價模型。本文首先在把握線網(wǎng)特性的基礎(chǔ)上，考慮網(wǎng)絡(luò)、匹配、經(jīng)濟、環(huán)境等多個方面進行定量和定性分析。其次對各指標進行量化處理，確定各定性指標的評價參照因素，將定量指標用模糊數(shù)學(xué)處理。

[關(guān)鍵詞] 配送線網(wǎng) 評價指標集 決策

城市配送線網(wǎng)一般是以城市道路網(wǎng)為載體，以主要物資生產(chǎn)地、集散地為依托，貨物配送主要的走行線路所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。線網(wǎng)評價是對配送線網(wǎng)規(guī)劃方案的網(wǎng)絡(luò)特性、技術(shù)特性以及經(jīng)濟等方面影響做出相對滿意度的判斷，是決策的基礎(chǔ)和重要參考。但目前此類決策很大程度上依賴于人的經(jīng)驗主觀定斷，缺乏可靠性。因此在對線網(wǎng)評價指標研究的基礎(chǔ)之上，運用系統(tǒng)工程的方法構(gòu)建評價模型，并實現(xiàn)量化分析。

一、評價指標集的選取

配送線網(wǎng)一般是利用城市道路，客貨車輛混行，交通流復(fù)雜。本文從網(wǎng)絡(luò)流量、匹配關(guān)系、經(jīng)濟效益、影響程度等方面選取一系列定性、定量指標構(gòu)建比選模型，如圖。

圖 配送線網(wǎng)規(guī)劃方案指標集

二、定量指標量化分析

1.線網(wǎng)負荷水平。反映線網(wǎng)總體負荷配送能力的大小：

c為線網(wǎng)負荷下的服務(wù)水平，為預(yù)測中路網(wǎng)測試的各通道飽和度，為級配送通道的權(quán)重系數(shù)。

2.線網(wǎng)建設(shè)費用。反映規(guī)劃配送線網(wǎng)新建、改建的經(jīng)濟費用：

S為線網(wǎng)總費用，為等級城市道路的平均單位造價，為線網(wǎng)等級道路的總長度。

3.線網(wǎng)覆蓋率。反映線網(wǎng)對市內(nèi)主要配送市場的覆蓋程度。其測定可由線網(wǎng)有效吸引范圍與實際需求范圍之比予以表示：

為配送站點的有效覆蓋面積，改范圍可依據(jù)貨物從發(fā)地至配送站的綜合運輸費用值與該區(qū)域貨物運輸經(jīng)濟耐受值相比予以劃定，表示線路對于有配送需求區(qū)域?qū)嶋H面積。

4.與城市道路網(wǎng)規(guī)劃重合度。反映規(guī)劃配送線網(wǎng)各級配送通道與城市道路規(guī)劃的一致性，可用道路條件適用重合線路比例來表示:

表示重合比例，表示兩線網(wǎng)之間規(guī)劃一致的道路長度，為線網(wǎng)總長。

5.物流不均衡系數(shù)。該指標主要反映線網(wǎng)對于不均衡物流量的局部調(diào)解能力。其測定可由分方向物流量比予以表示：

式中：為物流不均衡系數(shù)；分別為第條線路上載和卸載貨物量；為線網(wǎng)中線路條數(shù)。

6.換裝系數(shù)。該指標主要反映貨物的直達程度。其測定可由各配送點平均日換裝貨物量與全網(wǎng)日平均總配送量的比予以表示:表示配送點日均換裝量，表示全網(wǎng)日均總配送量。

7.線網(wǎng)利用率。該指標主要反映線網(wǎng)運用效率：，式中：為貨運周轉(zhuǎn)量，為線網(wǎng)總長度。

8.線網(wǎng)密度。反映線網(wǎng)規(guī)模與城市規(guī)模的匹配關(guān)系：表示線網(wǎng)密度，表示線網(wǎng)總長度，則為建成區(qū)面積。

9.配送經(jīng)濟成本。反映線網(wǎng)路徑與各配送點構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)流費用，可用各配送點之間的貨物交換量和各條路徑的單位運輸成本(時間、費用)進行綜合計算。

為線網(wǎng)總成本，為路徑的單位運輸成本，為配送點貨物交換量，為各路徑分配貨物的比例。

三、定性指標分析

由于定性指標，具有模糊非定量化的特點，無法用確切的數(shù)學(xué)表達式予以計算，故需采用模糊數(shù)學(xué)的方法如直線型無量綱法對模糊信息進行定量化處理，本文著重對各定性指標定量轉(zhuǎn)化時的評價參照因素予以確定(見表)。

表

四、結(jié)束語

城市配送線網(wǎng)方案的決策是一個多因素影響的復(fù)雜性過程，所以對其評價的過程僅僅依賴數(shù)學(xué)模型的量化計算是不夠的，還要考慮宏觀經(jīng)濟，市場需求，政策導(dǎo)向等因素，并使其適度超前、均衡發(fā)展。由于城市配送線網(wǎng)對定量指標的計量單位各不相同，在確定指標實際值后須進行無量綱化處理，定性指標定量轉(zhuǎn)化時選取參照因素進行處理，在因素集選取上還應(yīng)進行深層次細化，對多模型求解方法尚需做進一步研究，采用多種理論增加模型的量化程度，提高可信度，以求證其合理性。

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文。