旅游業(yè)高檔客車返本不易

由于購車成本過高、國內(nèi)客運(yùn)市場不規(guī)范運(yùn)作、國家對旅游載客汽車使用年限規(guī)定嚴(yán)格，加之旅游業(yè)本身固有的特點(diǎn)等原因。高檔客車在旅游客運(yùn)業(yè)被逼上進(jìn)退兩難的境地：一方面成本居高，另一方面返本力度偏小。

筆者在參加一個(gè)物流研討會(huì)時(shí)，與已有30多年駕齡的北汽集團(tuán)毛師傅談起旅游業(yè)用車。

返本速度慢，難填成本之壑

毛師傅介紹，自己正在使用中的53座豪華VOLVO大巴是北汽集團(tuán)1995年10月份從西沃客車有限公司購進(jìn)的，共購進(jìn)10臺，當(dāng)時(shí)購買價(jià)為185萬元/臺。但旅游行業(yè)受季節(jié)性、氣候、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等多種因素影響較明顯，想靠每天區(qū)區(qū)幾百元的運(yùn)營收入來填平一次性交付的百萬成本，相當(dāng)困難。就算新車每天都能運(yùn)營，在車輛報(bào)廢期到來之前也不可能返本。

毛師傅建議，初次從事旅游業(yè)用車的單位尤其是個(gè)人，最好先買國產(chǎn)客車，先練練手，這樣既可節(jié)省成本，也可以先在旅游業(yè)試試水。畢竟光有車還不行，還得看能不能入旅游業(yè)的“圈子”，就算最后實(shí)在不適“水性”，就此收手，損失也不會(huì)太大。

質(zhì)量過剩，無奈受年限制約

毛師傅介紹，北汽將這10臺高檔客車采用采取“定車定人”的承包方式分配給10名駕駛技術(shù)較好的司機(jī)。小故障由承包司機(jī)自行解決，大修由公司承擔(dān)70%的費(fèi)用。毛師傅介紹，自己親手從西沃客車廠接回這批大巴，使用到現(xiàn)在，10臺車沒有一臺大修過，小修也很少。VOLVO規(guī)定該車使用的柴油質(zhì)量應(yīng)不低于“－20號”標(biāo)準(zhǔn)，由于車輛承包到人，油錢由司機(jī)自掏腰包，因此毛師傅和其他幾位司機(jī)都是使用規(guī)定用油的最低要求。毛師傅強(qiáng)調(diào)，雖然用油標(biāo)準(zhǔn)是踩著下限走，但一定要選擇正規(guī)加油站，保證貨真價(jià)實(shí)。VOLVO大巴的維護(hù)費(fèi)用低、油耗低，這使公司內(nèi)駕駛其他品牌客車的司機(jī)很羨慕。

但是，高檔客車雖好，但購車成本高，同樣座位數(shù)的國產(chǎn)品牌客車投資僅僅約為國外品牌車的一半，但不論何種品牌，國家規(guī)定的使用年限都是一樣的。

這10臺大巴雖然10多年來未曾大修，但按照國家的汽車報(bào)廢規(guī)定：旅游用車滿10年使用期后，就達(dá)到了報(bào)廢年限，到達(dá)報(bào)廢年限時(shí)，車輛經(jīng)檢測合格，仍然可使用的，可申請辦理延長使用年限，但最多不超過4年。所以按規(guī)定，北汽集團(tuán)已給這10臺大巴申辦了一次兩年的延長使用期。

毛師傅說，按照規(guī)定，這批車輛還可以最后再申辦延緩兩年，即總的使用年限達(dá)到14年后，無論如何都要退出市場。他說，國產(chǎn)車14年的使用期限內(nèi)肯定能把購車成本賺回來，但一百多萬的國外品牌車要想在14年內(nèi)賺回成本并不容易。北汽集團(tuán)之所以配置高檔客車，做著賠本買賣，目的就是增強(qiáng)公司形象，滿足特殊客人的需求。這種做法與南方一些涉外公司，買幾臺進(jìn)口卡車放在公司充充門面，而真正上路跑的卻都是國產(chǎn)卡車的做法大相徑庭。

高檔客車被迫大材小用

毛師傅說，旅游用車不像公路運(yùn)輸那樣能讓車“白天黑夜連軸轉(zhuǎn)”，旅游用車基本上是走走停停，遇上市內(nèi)旅游用車、會(huì)議接送，車輛更是跑得少、路邊等候多。十多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)表明，像毛師傅這樣的高出勤率，即基本上每天都有出車任務(wù)，若是提供北京市旅游用車，一周跑下來平均總里程也不會(huì)超過450公里。據(jù)此推算，在14年期限內(nèi)，該車最多能跑出30萬公里。毛師傅的里程表記載著10年內(nèi)的行駛里程還不到26萬公里。VOLVO保證100萬公里無大修，也就是說，這些車在離保修里程還有70多萬公里時(shí)，就已達(dá)到報(bào)廢期。原因不是車輛跑不出這100萬公里，而是旅游行業(yè)的特殊性決定了這些高檔車不是用來跑里程而是供游客休閑觀光。

毛師傅深有感觸地說，再好的車，不跑就沒有效益。旅游行業(yè)多數(shù)采取包車形式，看起來好像是承租人該付的錢都付了，但其效益遠(yuǎn)比車不停地跑要差得多。

筆者為毛師傅算了一筆賬，此次物流會(huì)議中，毛師傅的任務(wù)是把參會(huì)代表從賓館送至?xí)觯惶靸商恕Ｓ捎谫e館距會(huì)場很近，只有10分鐘車程，因此毛師傅一天的總行駛時(shí)間不到40分鐘，其余時(shí)間就是在會(huì)場外等候。這種包車方式，毛師傅一天可得400元的收入。同樣的車輛如果換成長途運(yùn)營，按每公里20元收費(fèi)，則一天至少可以跑600公里，毛收入1.2萬元。

筆者建議毛師傅搞長途運(yùn)輸，毛師傅說，自己朋友有過跑長途的經(jīng)歷，結(jié)果并不理想，原因是長途運(yùn)輸線路不好選，出效益的線路早已是擠滿了各個(gè)運(yùn)輸公司的車，冷偏點(diǎn)的線路又沒有客源，很不穩(wěn)定。

毛師傅說，自己現(xiàn)在是“借雞下蛋”，對個(gè)人而言，省去了購車成本，又多少能跑出點(diǎn)效益；對公司而言，這些高檔客車只要不閑置就行，購車成本能返回多少都行，公司指不上高檔車賺錢，只是拿高檔車顯示公司實(shí)力，提高公司形象，多招徠客源。

旅游行業(yè)用車可否“公交化”

與毛師傅交談后，筆者又走訪了北京多家旅游出租公司的司機(jī)，他們普遍反映，旅游行業(yè)高檔客車并沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的優(yōu)勢。

如何讓這些走走停停的高檔客車高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來呢？筆者在安徽省九華山旅游時(shí)得到一些啟發(fā)。

九華山的上山道路沿途有多處景點(diǎn)，因此所有旅游用車都要走走停停，這樣不但造成旅游用車大量時(shí)間閑置，而且易造成山道堵塞。為此九華山一些旅游公司采取整合運(yùn)力的運(yùn)營方式，即從山下至山上，以景點(diǎn)為銜接處，每個(gè)旅游公司抽調(diào)出自己公司內(nèi)最高檔的中巴車，各自只負(fù)責(zé)其中一段的客運(yùn)，實(shí)行以人等車、按人頭收費(fèi)的公交式旅游客運(yùn)方式。這樣一來，每個(gè)公司在自己所在段的運(yùn)營既是獨(dú)家經(jīng)營，也是滿負(fù)荷運(yùn)營。車不停地跑，效益上去了，購車成本返回自然不再是難題。