京滬高鐵影響調查

2007年10月10日，準備了10年之久的京滬高鐵得到了最重要的“通行證”。到2010年，一條長達1318公里的巨龍將橫空出世，京滬行程也將由此縮短至5小時以內，同濟大學交通運輸學院教授孫章預測，京滬高鐵客票價將為600到700元。

京滬高鐵的投資價值不單在于其交通運輸功能，它對于中國兩大經濟圈的意義也非同一般。

受益的不僅是京滬，更能使長三角和京津冀之間區域經濟融合加速、影響力加強，成為沿線城市經濟發展的催化劑。

華東師大城市和區域發展研究所所長寧越敏認為，京津冀資源豐富，對于長三角地區經濟發展所需資源補充提供了后臺，兩地的資源流動規模將進一步加大。

此外，連通長三角、環渤海兩大經濟發達地區的京滬高鐵還將對貨客分流起到一定作用，這條路線一直是中國最繁忙的鐵路干線，其沿線人口占全國人口的1/4以上，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。在這條長度僅占全國鐵路營運線2％的線路上，每年卻承載著全國10.2％的客運量和7.2％的貨物周轉量。據統計，建成后的京滬高鐵每年的單向貨運能力就將達到1.3億噸，比以前增加5000噸，貨運能力將得到大幅度提升。

經濟學上有句話：交通是經濟之母，現有京滬線的運輸能力已滿足不了區域經濟發展的要求，因此，京滬高鐵的建設將大大釋放京滬大通道的運輸能力。

客運綜合預測

京滬高鐵客源主要是三大部分：一是上海北京直達；二是上海南京間城市圈；三是天津北京間城市圈。來自日本、法國的經驗是，距離在300公里之間的城市圈是高鐵盈利的主線線路段。京滬高鐵沿途21站，但主要客流集中在上海、南京、濟南、天津和北京五個樞紐站。

據介紹，京滬高鐵建成后，新線將與既有鐵路實現客貨分流，高速鐵路將成為客運專線，而既有的京滬鐵路則會改為貨運主線。

如此，京滬高鐵年輸送旅客單方向可達8000余萬人次，而既有京滬線單向年貨運能力則將達1.3億噸以上，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張狀況。

孫章說：“按照國際慣例，鐵路客運量的增長與地區GDP發展與之間的彈性系數為9：10，也就是說，客運量的增長將帶動GDP一起水漲船高，從而帶來沿線地區經濟的進一步騰飛。”

京滬高鐵作為帶來更大競爭的“導火索”，自然有其優勢，它的長處主要集中在以下幾個方面：一是速度快，比目前最快的動車組縮短5小時，比一般的直達旅客列車縮短約9小時；二是相對于民航機票價格，京滬高鐵票價肯定要便宜；三是行車密度高，高峰時刻可以達到3分鐘一列火車，將極大地方便旅客乘車。

需要補充的是，鐵路有了京滬高鐵，將組成一個由高鐵、動車組、普通列車組成的“大集團軍”，不同速度的列車有不同的票價，可以兼顧到各個階層旅客的需要，“集團作戰”帶來的結果是爭取更大份額的市場占有。

在京滬高鐵建成之前，民航在運輸時間上依然占有優勢，但京滬高鐵一旦運營，飛機在“快捷”上已不占優勢。但幾大航空公司在接受記者采訪時都自信地認為，京滬高鐵開通對航空公司有一定的影響和沖擊，不過民航客源主要是商務人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務質量，不會輕易改變交通工具。

今年8月6日，京滬空中快線試運營，首次實現各大航空之間自由簽轉，此舉從某種程度上可以被理解為對京滬高鐵的“預備迎戰”，航空公司正在試圖從提高服務質量上爭奪京滬客源。

對于公路長途客運來說，動車組的開通已對長途客車產生了一定的沖擊，將來開行京滬高鐵，長途客運公司更需要“在夾縫中求生存”。滬上幾家客運站的負責人告訴記者，長途客運不會取消上海-北京班線，將會采取積極措施來吸引客源。但會通過客車沿途停靠點的靈活性、到達目的地的準時性、車型的舒適度等方面來吸引客源。

對區域物流的影響

長期以來的超負荷，使“疲憊”的京滬鐵路存在著嚴重的運力上的供需失衡，已經成為制約京滬以及沿線各地經濟快速發展的一大掣肘。對于那些通過京滬鐵路來進行貨物運輸的物流企業來說，鐵路運力的不足也直接制約著其業務拓展。

而京滬高鐵的修建給這種現狀帶來了改變的可能。待其建成后，作為客運專線的京滬高鐵將承擔起京滬間的客運任務，而現有的京滬鐵路則得以擺脫客貨混運的局面，成為專門的貨運線路，有專家稱這將從根本上解決京滬間鐵路運輸能力緊張的狀況。

除了運力，由于京滬高鐵的建設而釋放出的現有京滬鐵路，其作為貨運專線的運輸效率也將得到較大提升。目前的京滬鐵路既要運客，又要運貨，而客車和貨車的行駛速度又不盡相同，這就在無形中增加了列車行駛過程中的協調難度，致使運輸效率受限。而京滬高鐵建成以后實行的客貨分流將改變這種現狀，使客運專線和貨運專線各司其職。

在很多研究區域經濟發展的專家看來，雖然長三角仍是目前國內最為活躍的一個經濟圈，但是伴隨著經濟總值的不斷增長，長三角區域卻已經出現區域核心經濟指標增速回落的勢頭。而產生這種發展疲態的一個主要原因，就是該區域內存在著的資源瓶頸。京滬高鐵建成之后，長三角和京津冀之間的區域經濟聯動將加速，再加上兩地間貨運能力的大幅提升，京津冀地區豐富的資源必然會隨之南下，以滿足長三角經濟發展中對能源的需求缺口。無怪乎很多學者都將京滬高鐵視為破解長三角資源緊缺難題的利器，而這種資源南下給物流行業帶來的也將是巨大的商機。

對區域內公路貨運影響最大

中國物流采購聯合會副會長、中國科技大學物流研究所所長吳清一

京滬高鐵對物流的影響包括兩方面，一是提高了貨物質量，二是降低了物流成本。

高速鐵路將對航空運輸、公路運輸及水路運輸產生一定的影響，但不會非常明顯。中國的基本國情制約了公路完全代替鐵路的可能性，鐵路仍將是客運、長距離貨物運輸的主要渠道。但根據以往鐵路提速經驗，京滬高鐵將對區域內公路的影響最大，因為公路現行的道路收費和燃料價格上漲，使得公路運輸成本相對較高。因此，高速鐵路及貨運專線將分流部分公路在物流上的承載。

目前，我國運輸方面存在鐵路、公路難對接，各種運輸樞紐不在同一物流結點上的現象。這造成在整個物流配送中，成本增加、時間延長。物流結點集約著物流系統的指揮、管理、通信、機械裝備和人才力量，整個物流系統的運轉，都需要依靠物流結點進行銜接。如果能對物流樞紐、物流環節進行整合，結合高速鐵路的特點，在交通系統規劃建設中更加重視物流結點建設，將使物流運輸更加有效。

將打破長三角物流瓶頸

物流業著名專家、教授劉秉鐮

上海市及長三角是我國物流強度最大的地區，也是我國經濟最發達的地區，京滬高鐵將實現長三角經濟區與北方資源中心的聯動。高鐵實行客貨分流，原來貨車被客車大量吃掉的運輸比例得以釋放，緩解運能與運量的矛盾，打破京滬線限制型的運輸狀態，更多的運輸及物流系統會投入到貨物運輸領域，這將大大緩解上海及長三角目前的物流瓶頸，提升物流效率。

長三角經濟及物流市場發展程度遠遠高于北方，京滬高鐵將利用交通的時速拉近天津和上海的空間距離，將促進長三角經濟要素的加速流動，長三角地區的物流人員、物流文化、物流管理先進要素將逐漸滲透到北方，拉近京津冀經濟圈和長江三角洲經濟發展差距，也將增加一條南北要素流通的快速通道。

有利于物流企業提升服務

石家莊鐵道學院物流管理系主任劉金方

京滬高速鐵路建成之后，會極大地促進京津冀地區和長三角地區的聯系和經濟發展，這些地區經濟的快速發展會進一步帶動物流運輸的發展，使貨運需求急劇增加。這將在很大程度上改變長三角地區和京津冀地區的物流運輸網絡體系，提高既有鐵路線上貨物運輸的速度和正點率，降低物流成本。

同時，也有利于物流公司建立自己快速、便捷、系統的物流網絡，更好地為客戶提供現代物流服務，促進我國第三方物流的發展。

京滬高速鐵路會吸引一定數量的公路和航空客源，可以減輕公路運輸的壓力，緩解高速公路超負荷使用的狀況；航空公司在航空客運上將面臨著高速鐵路客運激烈的競爭，生存和發展的壓力會使國內航空公司在戰略上考慮發展航空貨物運輸，將有力地促進航空貨物運輸的發展。

短期內，京滬高速鐵路在建設施工過程中需要大量的工程材料，這些材料的運輸會在近幾年內增加公路、鐵路的貨運量，使既有線上的貨運更加繁忙。