“零整”行動(dòng)再出擊 譚旭光左右互搏

陜汽作為產(chǎn)業(yè)鏈終端的重卡制造企業(yè)，通過和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)合作等動(dòng)作整合零部件企業(yè)，與濰柴動(dòng)力作為核心零部件企業(yè)，通過和曼集團(tuán)、陜重汽、法士特等合作整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，目的都是打造一個(gè)擁有整車及核心零部件的重型汽車集團(tuán)。雖然兩者目的相同，但一山不容兩虎的古訓(xùn)會(huì)讓這個(gè)“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”走向何方？個(gè)中味道耐人琢磨。

今年5月、6月期間，譚旭光先后三次出國考察，拜訪了德國大眾、曼、西門子，美國康明斯等企業(yè)。到了8月份，濰柴動(dòng)力就與德國曼集團(tuán)簽訂了相關(guān)意向書，意在組建一家合資企業(yè)，使雙方保持一個(gè)長期的合作關(guān)系。

有人說，濰柴動(dòng)力近幾年的迅速發(fā)展并非因?yàn)槠鋬?nèi)在競爭力發(fā)生了深刻改變，而是得益于國家宏觀調(diào)控和市場機(jī)遇，對(duì)此，譚旭光并不否認(rèn)。

濰柴動(dòng)力在吸收合并湘火炬后，主營業(yè)務(wù)由大功率發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到重型汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)、重型車關(guān)鍵零部件及其他汽車零部件等領(lǐng)域。此次與曼合作，被看作是譚旭光對(duì)濰柴系重卡產(chǎn)業(yè)鏈的“優(yōu)化整合”。

若合作進(jìn)展順利，譚旭光將在11月再度飛抵德國，就相關(guān)事宜和曼集團(tuán)深入交換意見。

譚旭光“零整”重卡產(chǎn)業(yè)鏈

從2005年起，業(yè)界對(duì)譚旭光和濰柴動(dòng)力能否成功整合陜重汽、法士特變速箱等企業(yè)一直心存質(zhì)疑。濰柴系囊括了太多中國重卡行業(yè)的強(qiáng)勢人物，張玉浦、李大開等人比譚旭光有著更深的行業(yè)資歷，他們領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)業(yè)績并不遜色于濰柴。

在64歲的張玉浦眼中，年僅46歲的譚旭光是個(gè)有著鮮明個(gè)性，同時(shí)又講戰(zhàn)略、顧大局的老總，在很多問題上大家一點(diǎn)就通、一拍即合，不需要太多的溝通成本。

譚做事雷厲風(fēng)行。1998年6月8日，譚出任濰柴廠廠長，上任不久，他在會(huì)議室碰到一個(gè)廠長助理頂撞副廠長，當(dāng)即就要開除他。當(dāng)他得知開除廠長助理得中國重汽同意后，他馬上聯(lián)系，當(dāng)天就開除了那位廠長助理，事情前后不過半天時(shí)間。

銷售出身的譚旭光雄圖偉略，他和濰柴動(dòng)力并不甘心做一個(gè)汽車零部件供應(yīng)商而遵從常理，被整車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)。在帶領(lǐng)濰柴走上發(fā)展快車道時(shí)，他自下而上，跨省出擊，“零整”中國重卡行業(yè)，打造了國內(nèi)最為完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。

在這個(gè)重卡鏈中，陜汽由于近幾年連續(xù)出現(xiàn)接近100%的增速業(yè)績而廣受業(yè)界關(guān)注，雖然在重卡五強(qiáng)里陜汽位列末尾，但他卻表現(xiàn)出了高成長性。在德隆系崩盤時(shí)，譚和濰柴動(dòng)力力戰(zhàn)各路好手，最終控制湘火炬這個(gè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，將陜汽拉至麾下，為以后“出走”中國重汽殺出一條血路。

譚做事看似“大膽冒進(jìn)”，其實(shí)不然，他每次出招都不會(huì)是單拳，講究大戰(zhàn)略小戰(zhàn)術(shù)的他更傾向于用組合拳將對(duì)手打倒。在無法強(qiáng)力控制陜汽時(shí)選擇和曼合作，譚會(huì)不會(huì)舊戲新唱，個(gè)中懸疑惹人遐想。

在濰柴動(dòng)力2007年的中期業(yè)績報(bào)告中，“支持陜西重汽10萬輛重卡規(guī)劃目標(biāo)的發(fā)展”被列為公司發(fā)展的三大業(yè)務(wù)板塊之首。譚旭光深知，在和重汽分手后，掌控一家重卡制造商對(duì)于產(chǎn)品單一的濰柴來說性命攸關(guān)，從當(dāng)初溢價(jià)20%間接控制陜重汽到今天和曼集團(tuán)談合作，重卡夢一直激勵(lì)著譚和濰柴動(dòng)力推進(jìn)其“零整”行動(dòng)。

法士特重型卡車變速箱和漢德重型車橋在各自行業(yè)都是壟斷企業(yè)，其盈利能力和市場占有率甚至超過了濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)。在法士特老總李大開看來，同為零部件企業(yè)的法士特和濰柴，在各方資金流都很充足的情況下，資源與信息的共享是他們相互欣賞和合作的基礎(chǔ)，誠然，通過整合增強(qiáng)彼此的核心競爭力更受各方推崇。

現(xiàn)今的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”雖說不上一榮共榮、一損俱損，但彼此間親密的血緣關(guān)系還是讓外界很看好他的發(fā)展前景。這次譚旭光和曼集團(tuán)的親密接觸，無論其意欲何在，是全面提升這個(gè)重卡產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平還是破壞既得利益關(guān)系從而引發(fā)混亂，都會(huì)對(duì)國內(nèi)重卡行業(yè)會(huì)產(chǎn)業(yè)重大影響。

在濰柴動(dòng)力的業(yè)務(wù)框架里，動(dòng)力總成、整車業(yè)務(wù)和零部件業(yè)務(wù)三者既相輔相成又獨(dú)立運(yùn)營，譚要做的工作無非是協(xié)調(diào)，對(duì)于一個(gè)年產(chǎn)值200多億的企業(yè)來講，這種協(xié)調(diào)工作更多的表現(xiàn)為在統(tǒng)一目標(biāo)指引下窮盡手段以實(shí)現(xiàn)利益最大化，避免諸侯號(hào)令天子的局面出現(xiàn)。

牽手德國曼意欲為那般？

譚旭光在2005年收購湘火炬時(shí)，陜汽就與康明斯公司在西安合資組建發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并與今年八月建成投產(chǎn)，裝載于陜西重汽新一代重卡—德龍F(tuán)3000車型。譚在2005年曾親赴陜重汽游說，意欲阻止這場聯(lián)姻，以保證自己對(duì)陜重汽的絕對(duì)配套優(yōu)勢，但是未果。

事實(shí)上，當(dāng)年推動(dòng)陜重汽和康明斯最終順利合作，一直有個(gè)幕后推手—陜西省政府。

陜汽集團(tuán)是陜西省國資委直屬企業(yè)，做為第二大股東與濰柴動(dòng)力分別持有陜重汽49%和51%的股份。無論濰柴動(dòng)力通過什么方式整合陜重汽，都要經(jīng)過陜西省政府國資部門的同意，尤其是對(duì)與曼這樣的重卡國際整車制造大企業(yè)合作。

張玉浦是個(gè)很強(qiáng)勢的企業(yè)家，早在2002年的時(shí)候，他就提出要做“大陜汽”。陜汽不僅要做好重汽，在十一五末達(dá)到10萬輛重卡規(guī)模、銷售300億，更要堅(jiān)持走全系商用車發(fā)展道路，通過資本運(yùn)作進(jìn)而上市，謀求“大陜汽”格局。

張的思路與陜西省政府依托陜汽集團(tuán)、打造西部商用車產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展戰(zhàn)略保持一致，得到了省政府的大力支持。顯而易見，如果濰柴動(dòng)力按照自己的意圖布置重卡格局，必然會(huì)和陜西省政府的愿望產(chǎn)生沖突，這給重卡“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的合作前景增加了不確定性。

有分析說，譚旭光和曼集團(tuán)合作是為了另辟蹊徑切入重卡整車制造領(lǐng)域，因?yàn)闉H柴動(dòng)力始終無法真正控制陜重汽。05年濰柴收購湘火炬時(shí)，譚曾問張玉浦是否支持他，張從未明確表態(tài)，而是在陜西省政府的支持下和康明斯簽訂合資建廠協(xié)議，冥冥之中表現(xiàn)出很頑強(qiáng)的生命力。

此前，曼集團(tuán)和陜重汽曾商談過組建合資公司，由于曼集團(tuán)堅(jiān)持新組建公司主要生產(chǎn)曼品牌卡車，所以與陜重汽合資建廠之事一直未果。張玉浦執(zhí)掌陜重汽15年，把負(fù)債近4億的企業(yè)帶到如今的中國重卡行業(yè)5強(qiáng)，其中艱辛并不亞于譚旭光之于濰柴，放棄自己多年的堅(jiān)持顯然不是件輕易的事情。

如果濰柴動(dòng)力與曼集團(tuán)全面合作成功，那關(guān)于陜重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)配套可能會(huì)成為焦點(diǎn)問題，曼集團(tuán)不會(huì)也不想在全面合作后陜重汽仍然使用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，之于產(chǎn)業(yè)發(fā)展考慮，陜西省政府和陜汽集團(tuán)同樣不會(huì)拱手出讓剛剛開工的西安康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司，把命運(yùn)交給別人掌控。比亞迪汽車的前車之鑒更會(huì)讓陜西省政府慎之又慎。

譚旭光借外力向陜重汽施壓，底氣十足。借助曼集團(tuán)的整車制造優(yōu)勢和濰柴動(dòng)力自身的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，濰柴動(dòng)力完全可以實(shí)現(xiàn)重卡制造夢想，從而擺脫對(duì)于陜西重汽的“依賴”。如果與曼的合作成功，譚的身上就有左右兩個(gè)重卡臂膀，可以借力打力、左右互博，這樣的結(jié)果之于陜汽來講味道苦極了。

陜汽作為產(chǎn)業(yè)鏈終端的重卡制造企業(yè)，通過和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)合作等動(dòng)作整合零部件企業(yè)，與濰柴動(dòng)力作為核心零部件企業(yè)，通過和曼集團(tuán)、陜重汽、法士特等合作整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，目的都是打造一個(gè)擁有整車及核心零部件的重型汽車集團(tuán)。雖然兩者目的相同，但一山不容兩虎的古訓(xùn)會(huì)讓這個(gè)“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”走向何方？個(gè)中味道耐人琢磨。

千億計(jì)劃引擎濰柴新生

在譚旭光為大濰柴制定的五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000億元銷售目標(biāo)中，陜重汽要貢獻(xiàn)350億—400億，法士特至少貢獻(xiàn)100億，加上漢德車橋，陜西軍團(tuán)對(duì)大濰柴的貢獻(xiàn)占據(jù)了半壁江山。

以張玉浦，李大開等為首的陜西企業(yè)家是否認(rèn)同譚旭光如此憧憬不得而知，單就“譚大膽”自1998年起將負(fù)債3億多的濰柴帶到今天年產(chǎn)值200多億來看，這個(gè)夢想并非遙不可及。譚認(rèn)為支撐濰柴動(dòng)力走到今天最具核心價(jià)值的是他們的團(tuán)隊(duì)，在加入新成員后，這個(gè)團(tuán)隊(duì)是否戰(zhàn)力依舊？1000億是個(gè)很好的試金石。

譚旭光從逆境中突圍，變小濰柴為大濰柴，笑傲重卡江湖，自有一套獨(dú)門秘笈。如今，站在一個(gè)更高的位置上，他要尋找的答案無外乎：大濰柴未來的產(chǎn)品競爭力在哪里？大濰柴的核心競爭力在哪里？大濰柴如何走向世界？

從沃爾沃、奔馳到曼，任何一家國際大廠商都是自己掌控發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，在國內(nèi)，這種情況正在或者已經(jīng)被復(fù)制。一汽、東風(fēng)、福田和重汽等企業(yè)都正在或已經(jīng)完成了自有發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的布局，濰柴對(duì)這些企業(yè)雖然或多或少都有供貨，但這種情況在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域還能持續(xù)多久不得而知。

濰柴在和中國重汽分手后，裝載杭柴的重汽并未受太大影響，并在今年9月份提前完成了年銷售8萬臺(tái)重卡的任務(wù)。離開了濰柴不等于離開了好日子，濰柴的好日子不知什么時(shí)候也會(huì)離開，在競爭日趨激烈的重卡市場，未雨綢繆總顯得那么必須和緊迫。

大濰柴在擁有了從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋到整車這樣一條國內(nèi)最為完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，并控制了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力最強(qiáng)的環(huán)節(jié)后，市場競爭力已從單一的企業(yè)競爭提升到了產(chǎn)業(yè)鏈間的鏈合競爭。陜重汽、法士特和漢德車橋等企業(yè)在發(fā)展過程中形成了各自的獨(dú)特優(yōu)勢和獨(dú)立品牌，在被整合到大濰柴后，是繼續(xù)各自發(fā)展，還是整合優(yōu)勢、形成拳頭很考驗(yàn)各家掌門人的智慧。

對(duì)此，譚旭光有自己的認(rèn)知。

在2005年產(chǎn)業(yè)鏈整合初期，譚旭光并不著急追求協(xié)同效應(yīng)，對(duì)旗下企業(yè)多采用松散的管理體制。到今年4月，濰柴動(dòng)力完成對(duì)湘火炬的吸收合并后，就迫不及待的任命張玉浦和李大開為集團(tuán)執(zhí)行總裁，試圖增強(qiáng)對(duì)屬下企業(yè)的控制。這種做法在今天看來效果并不理想，陜重汽在陜西省政府的支持下仍按部就班的推進(jìn)，西安康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司的廠房一派忙碌。

譚旭光和濰柴想要實(shí)現(xiàn)自己的千億夢想，解決整車制造資質(zhì)首當(dāng)其沖。濰柴攜手曼集團(tuán)，與其說是走國際化道路，倒不如說是譚揮起自的左膀力戰(zhàn)自己的右臂。其結(jié)果，有可能兄弟相殘，陜重汽發(fā)展態(tài)勢依舊良好卻與濰柴交惡，譚的重卡夢未能實(shí)現(xiàn)；也有可能功力大進(jìn)，既加強(qiáng)了對(duì)陜重汽等屬下企業(yè)的控制，又獲得了曼集團(tuán)的技術(shù)，將大濰柴提升到一個(gè)更高的平臺(tái)。

在譚旭光看來，只有整車出口才能稱得上真正的出口。他和濰柴動(dòng)力有這樣一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋各出口1萬臺(tái)，使大濰柴率先突破四個(gè)“1萬”，建立起最低層次的國際化平臺(tái)。在這個(gè)目標(biāo)中，整車出口被看作是最具實(shí)際效用的突破。