貨運企業再涉油價深池

11月1日，北京市每升柴油的價格漲了0.65元，這是過去一年半來，北京市第一次提高成品油零售價格。北京縱橫經緯物流公司的老黃并沒有感到驚訝，他已經在盤算應對更為艱難的未來了。

據有關部門研究預測，這一輪的高油價周期還將持續十幾年。該機構負責人提醒說，中國成品油市場將接受國際油價不斷沖高所帶來的壓力。

油價擠壓

老黃算了一筆細帳：以載重量5噸的普通貨車來算，百公里耗油約20升，以前油價為每升4.64元，而現在每升上漲了0.65元。以往返北京-石家莊的貨車為例，北京距石家莊公路里程300公里，每天跑2次，總里程為1200公里。這樣，單車運輸成本每月就增加了12000元。

“提到油價，我就心慌，一分錢也可能成為壓垮我們的最后一根稻草。我們快跑不起了，利潤幾乎為零了，跑得越多虧得越多，能支撐著維持現狀不歇業就已經很不錯了。”老黃表示，運輸成本主要是耗油費用、過路費、管理費等，這些運輸成本已經占到整個物流成本的60％以上，而其中，變動最大、讓他最擔心的就是油價，因為油費又在整個運輸成本占到1/3～1/2左右。

中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為，受油價沖擊最大的就是單一運輸型的物流企業，由于長期的低價惡性競爭，這類企業的利潤已很薄弱，自身難以消化由此帶來的壓力，企業可能會率先漲價。一般綜合型的物流企業可通過其他的增值業務來抵消油價上漲的壓力。還有一類則是一些網絡、資金都較雄厚的大型物流企業，其抗風險能力較強，雖然油價上升，反而有可能采取降價策略，來擴大市場的占有率。

貨路難行

11月2日，西安等地各大貨運站場物流公司在壓力下紛紛漲價，運價由原來的0.7元漲到0.8元/噸公里。但在目前競爭激烈的情況下，面對油價上漲的成本壓力，國內更多的物流企業是在咬牙挺關，這是國內眾多物流企業目前普遍的心態。

“油價上漲，我們也在想各種辦法。最直接的選擇就是漲價?！焙憋L行快運的老板李經理說。但企業漲價的機會很少，面對高油價帶來的物流成本的增加，只能自己慢慢去消化。因為物流行業競爭日益激烈，純利潤也就在5～6%，能維持到現在的運輸企業靠的都是有固定的客戶關系。長期固定客戶的合同早就已簽好，因此不會因油價上漲而進行提價。能夠商議漲價的都是短期臨時客戶，或者是在合同中提前約定，遇到不可抗成本上漲（比如油價漲幅超過5％）就需重新定價，但這部分業務只占很少比例，其余的都得由物流企業自己承擔。在合同期滿后，再通過雙方協商共同承擔增加的成本?！凹幢闶敲繃嵷浳镞m當的提價10～20元，也得向客戶反復解釋?！崩罱浝眍H為無奈。

在廣州跑運輸的司機李嚴則說，“自從油價上漲后，一部分客戶流到了通過鐵路托運的物流公司。我們這些公路托運公司為保住客戶，一般不敢大幅度提高運費?！?/p>

先天不足

有專家認為，物流企業自身存在的問題及缺乏政策支持，也造成對油價上漲的敏感度過高。

山東星火貨代公司的張經理說，95%跑長途的貨車都用的柴油，現在柴油價格大漲使一些運輸公司拒接長途貨運業務。但他的企業絕對不會放棄這一潛力市場。他認為這主要是目前許多企業缺乏資源整合、一體化管理能力，導致貨運裝載率低下。例如回程車的裝載率低，這就造成他們寧可歇著，也不拉長途活。他還提醒運輸企業不僅僅要考量公里數，還更要考慮噸公里，提高周轉量，這樣才有助于控制成本。

華僑大學物流研究室潘文軍則表示，這和現有運輸企業存在大量不合理運輸，造成較高的運輸成本有關。

“我們自己也在積極采取措施應對?！崩宵S介紹，為了降低成本，公司采取了多種措施。完善企業內部成本管理，降低經營成本，分別對車輛進行油耗考核等?！暗谀壳暗那闆r下，我們發展也是舉步維艱?！秉S經理說?！坝蛢r上漲后，公交車、出租車都獲得了是獲得了燃油補貼。而貨運企業完全是自謀生路?！?/p>