汽車產業：幾家歡喜幾家憂

2006年，中國汽車產量達728萬輛，在全球排名第三位，僅次于日本和美國。有專家預測，如果汽車年產量一直保持20%以上的增長速度，在未來三、四年內，中國很可能成為世界第一汽車生產大國。

然而，高產出是否就意味著高效益？是否就等于中國汽車發展狀態良好？在11月10日中國機械工業聯合會、遼寧省發改委聯合主辦的“第六屆中國汽車產業發展高峰年會暨2008中國汽車及零部件市場分析預測會”上，50多位來自國務院、全國政協、國家環保局和國家商務部的相關負責人、企業老總以及業內專家喜憂參半。

2007：中國汽企豐收年

“經過這些年的快速發展，目前我國已經超過日本成為全球第二大汽車消費市場。今年前三季度，我國汽車累計產銷分別達到650.96萬輛和645.80萬輛，同比分別增長22.78%和24.46%。在各種積極因素的帶動下，汽車產銷將在第四季度再創新高，奮力沖擊900萬輛大關。2007，必然又是一個‘豐收年’?！眹鴦赵赫衽d東北辦副主任宋曉梧在會上如是說。

汽車生產被多體系瓜分

“我國雖然汽車生產總體規模大，但零部件市場卻被歐、美、日、韓生產體系所瓜分?！眹鴦赵喊l展研究中心產業經濟研究部部長馮飛認為，當前，國內汽車產業需要協調好幾個關系：

一是整車與零部件的關系。當前，國內汽車生產地方保護主義猶存，要在地域上優化各零部件的生產，進行“封閉式重組”。二是汽車工業與相關工業的關系。進一步提升相關工業尤其是原料工業，來滿足汽車業發展的需要。三是汽車工業與能源工業的關系。此外，由于遠洋滾裝船運輸基本都被日本掌握，中國的汽車出口受到了較大的制約，所以，還要協調好汽車工業與出口運輸能力的關系。

產業技術問題十分緊迫

“中國是汽車產業大國，但仍是技術能力的弱國，主要依賴境外技術來支撐龐大的產業，是不能持久的?！睍希珖f常委、全國政協經濟委員會副主任陳清泰強調了自主創新產業技術的重要性。

他認為，汽車產業是一個實體經濟，要進入這個全球俱樂部，必須掌握核心技術，并以此為基礎形成自己的核心競爭力，沒有核心技術，就要受制于人。

“技術積累是一個過程，我們要更加腳踏實地地看待自主技術創新，形成自主知識產權?！标惽逄┱f。

汽車政策亟待完善

在進入汽車社會的起點，政府面臨一系列需要認真解決的問題，以怎樣的理念，采取怎樣的政策，將決定國家和經營者能否更多地分享汽車社會的正面效益。

與會專家認為，最近幾年，我國與汽車相關的政策正緊鑼密鼓地出臺，但有關汽車的政策還沒有完全到位，現有政策的執行力也參差不齊。

“目前中國還是一個不完全成熟的汽車客運市場，汽車產業在進行戰略決策時，必須研究與汽車市場相關的政策。市場是企業發展的空間，政策是企業發展的邊界?！标惽逄┱f。

突破軟實力和品牌瓶頸

“與跨國公司相比，中國汽車企業不僅硬實力上有很大差距，而且更加難以超越的是軟實力的不足，即便是提出或造出一個品牌，也只能是曇花一現?！?/p>

陳清泰認為，創建汽車品牌沒有捷徑，而核心是打造能支持優秀品牌的軟實力，包括市場定位、技術特色、文化品味、營銷策略、服務風格以及企業的價值觀、社會責任意識等等。

工業化和經濟高速增長的時代，正是提高創新能力和自主品牌建設最有利的時期。隨著汽車產銷的升溫，汽車產業對全社會的滲透和影響力迅速增長，同時，能源、環境、城市交通堵塞的也矛盾也在迅速上升，種種跡象表明，中國正快速進入汽車社會。