國內(nèi)重型變速器市場之群雄逐鹿

法士特是否會“出讓”部分市場份額？綦齒、大齒和采埃孚有沒有希望實現(xiàn)大批量突破？或者是，市場格局依舊？謎底始終會被解開，但無論怎么講，國內(nèi)企業(yè)在自動變速器上的突破對國內(nèi)商用車制造商和廣大客戶來講畢竟是個利好消息。

“大齒新推出的DC16j變速箱定位于400—500馬力重型汽車市場，具有很強烈的國際化特征，我們之所以作此定位之變，為的是能在國內(nèi)商用汽車市場重新定位之戰(zhàn)中搶得先機。”

在大齒董事長武正河為公司描繪的藍圖中，立足國際、打造精品，是大齒面向未來奪取市場制高點的制勝法寶。

大齒在90年代初進入客車市場，之后發(fā)展迅速，到90年代末期時一度占領(lǐng)了國內(nèi)客車變速箱總量的60%。后來由于產(chǎn)能問題，大齒將更多精力轉(zhuǎn)移到卡車市場，致使公司在客車市場的占有率順勢下滑。

隨著產(chǎn)能問題的解決，大齒于去年開始發(fā)力客車市場，重新成為宇通、安凱、黃海、申沃和恒通等客車廠家的配套供應(yīng)商，收復(fù)失地、重現(xiàn)當(dāng)年之勇讓武正河對未來充滿遐想。

法士特、綦齒和大齒等“國軍”，再加上“外軍”采埃孚、艾里遜和伊頓等，越來越多的參與者讓這個原本躁動的市場更加紛擾復(fù)雜。平等主體在游戲規(guī)則范圍內(nèi)通過競爭甩開甚至淘汰對手從而收獲預(yù)期效益，被看作是今日國內(nèi)重型變速器市場群雄逐鹿的原始推動力。

不放棄、你追我趕

一位業(yè)內(nèi)人士告訴本刊記者，國內(nèi)重型變速器廠商存在自主研發(fā)力量薄弱、品牌知名度低、企業(yè)發(fā)展后勁不足等問題，在國際大品牌強勢切入的情況下，這些問題當(dāng)中的任何一個都可能導(dǎo)致企業(yè)瞬間垮臺。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)重型變速器市場中有1/3的產(chǎn)品來自進口，2/3的國內(nèi)產(chǎn)品中有4/5的產(chǎn)品源自國外技術(shù)；在城市公交13.8m客車上使用的變速器，目前只有采埃孚一家廠商可以供應(yīng)；到目前為止，北京公交使用的自動變速器中艾里遜就提供了近萬臺；從國際上來看，國內(nèi)重型變速器企業(yè)顯然還很弱小，在總成技術(shù)沒有質(zhì)的突破時，憑借引進吸收先進技術(shù)讓企業(yè)走得很不踏實和自信。

綦齒跟隨宇通、金旅和中國重汽等整車廠商大批量出口到古巴、沙特、俄羅斯和伊朗，可它的品牌并沒有如影隨行走出去。同樣的問題在法士特和大齒等廠商身上也有存在，作為獨立配套廠商，如何在客戶中間樹立自己的品牌，將產(chǎn)品競爭發(fā)展到品牌競爭，是國內(nèi)重型變速器企業(yè)必須邁過的一道坎。

大齒的產(chǎn)能問題在綦齒身上也有發(fā)生，直接導(dǎo)致其錯過了2001年—2004年15噸級以上重卡市場的井噴，法士特借此機會一躍成為行業(yè)領(lǐng)先者。綦齒何嘗不是因為大齒的調(diào)整從而一枝獨秀奪取客車變速器行業(yè)的領(lǐng)先地位呢？企業(yè)缺乏準(zhǔn)備和對市場變化反映慢雖說是歷史遺留問題，但在現(xiàn)有的經(jīng)濟環(huán)境下，誰又會傻傻地陪你一起流淚呢？

據(jù)了解，采埃孚計劃在2008年占到國內(nèi)重型變速器10%的市場，相比其杭州工廠去年16擋重卡變速器約1000臺的銷量，可以預(yù)見這家國際大鱷會在國產(chǎn)化率和價格上棋走狠招。如果采埃孚此舉獲得突破，那將顛覆現(xiàn)有的國內(nèi)市場格局。挑落法士特從而成為行業(yè)老大對這家德國企業(yè)來講也不是遙不可及。

謀發(fā)展、一廠一策

國家在上個世紀(jì)80年代中期引進斯太爾重卡體系之時，法士特、綦齒和大齒在計劃經(jīng)濟的統(tǒng)籌下各有分工：法士特主要配備260馬力以上產(chǎn)品，綦齒是260馬力以下產(chǎn)品，大齒則為準(zhǔn)重卡配套，彼此間利益沖突小，市場相對平和有序。

從2001年起，李大開領(lǐng)軍的法士特借助國內(nèi)重卡市場的井噴和獨一無二的產(chǎn)品強勢崛起，成為國內(nèi)重卡變速器行業(yè)霸主，并且形成了高、中、低檔重型變速器優(yōu)勢互補的體系。在重卡行業(yè)站穩(wěn)腳跟的李大開，已經(jīng)將觸角伸到了客車行業(yè)，并給自己設(shè)定了5年期限，力爭成為國內(nèi)客車變速器第一品牌。目前，法士特產(chǎn)品已經(jīng)在黃海、安凱等客車上使用，獲得用戶好評。

作為濰柴系的一枚重要棋子，身份特殊的法士特面臨著比同行更多的現(xiàn)實危機和潛在風(fēng)險。解放和重汽批量使用法士特產(chǎn)品被看作是權(quán)益之計，待到他們大力發(fā)展的自家變速器產(chǎn)業(yè)成型之時，法士特的市場份額將會被極大削弱。另外，東風(fēng)和福田之于大齒的配套等關(guān)聯(lián)合作也構(gòu)成了對法士特現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。

綦齒在國內(nèi)中高檔客車市場占有絕對優(yōu)勢，一直也以中國客車變速器第一品牌自居。綦齒在給自己制定的五年計劃中明確表示，爭取在2012年占到國內(nèi)重型變速器市場份額的30%，面對諸多強手，綦齒在戰(zhàn)略上沒有絲毫示弱。截至今年9月底，其生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)就已超過去年全年，實現(xiàn)銷售收入5.4億，同比增長45.32%，企業(yè)發(fā)展迅猛。

相比其他廠家，大齒在解決了產(chǎn)能問題后更顯“霸氣”，計劃在2012年實現(xiàn)17.4萬臺的重卡變速器銷量，并且占國內(nèi)大中型客車變速器市場份額的3/5。大齒把自己能成功重返客車市場歸結(jié)為高性價比、技術(shù)優(yōu)勢和健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這也是他們競爭優(yōu)勢。可現(xiàn)實的問題是，大齒去年銷售的6萬多臺變速器中多為6、7檔的產(chǎn)品，如此的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和成功重返與整個行業(yè)的發(fā)展趨勢相比而言，其需要改變的東西還有很多。

艾里遜、采埃孚和伊頓等國際廠商在中國已沉淀多年，市場、文化等中國因素已逐漸融入其企業(yè)運作和產(chǎn)品生產(chǎn)。他們?nèi)绱四托牡牡却秊榈木褪峭黄婆R界點，當(dāng)價格和服務(wù)不再是絆腳石時，其舉手投足都會令國內(nèi)廠商寢食難安，畢竟，重型變速器的關(guān)鍵技術(shù)在他們手里。群雄逐鹿終要花落明處，誰主沉浮且看英雄赤膽。

AMT、引發(fā)變數(shù)

一臺混凝土泵車安裝的進口自動變速器價格在20萬，同樣的產(chǎn)品在歐洲，不過7萬多。技術(shù)優(yōu)勢讓國外變速器企業(yè)在中國大撈特撈，慶幸的是，這種情況不會持續(xù)很久，國內(nèi)變速器制造商正在迎頭趕上。

法士特最快在明年就能提供批量生產(chǎn)的自動變速器，最貴的產(chǎn)品不會超過3萬元。對于這樣的定價，李大開表示他們根本不賺錢，而且這種情況還會持續(xù)好幾年，李之所以做出這樣的論斷，主要是參考自動變速器在歐美的發(fā)展里程，一個產(chǎn)品從無到有再到成熟，開路人總是走地漫長，而后進者一般較為從容。

綦齒在2004年時就聯(lián)合有關(guān)院校及主機廠開始研究機械自動變速器（AMT），在今年上半年已經(jīng)完成所有試驗。于此同時，綦齒聯(lián)合上海途徑盈達公司開展AMT研究，并已經(jīng)在杭州公交開始批量標(biāo)定使用。

同樣是2004年，大齒聯(lián)合東風(fēng)公司和北京理工大學(xué)共同開發(fā)AMT，今年在清華大學(xué)的參與下四者已開始進行二期研究開發(fā)，預(yù)計在明年可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

如若不出意外，法士特、綦齒和大齒的自動變速器都會在明年相繼亮相，結(jié)合三者的遠景目標(biāo)來看，國內(nèi)重型變速器市場在今后幾年會繼2001年后再次洗牌。

法士特是否會“出讓”部分市場份額？綦齒、大齒和采埃孚有沒有希望實現(xiàn)大批量突破？或者是，市場格局依舊？謎底始終會被解開，但無論怎么講，國內(nèi)企業(yè)在自動變速器上的突破對國內(nèi)商用車制造商和廣大客戶來講畢竟是個利好消息。