液化氣配送出路何在？

“那些配送車車況似乎不太好，裝著那么大個(gè)的液化氣瓶，給人感覺不是特別安全。”小車司機(jī)周師傅對液化氣配送車心存芥蒂。

在北京街頭，每天有上千輛這樣的配送車為企業(yè)、機(jī)關(guān)、餐館等送氣。雖然工作條件差、社會認(rèn)知度低，但液化氣民用的廣泛性又造成配送車上路率很高。

十年前的北京，液化石油氣年需求量為15萬噸，如今，這個(gè)數(shù)字已變成了45萬噸。伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會對能源的訴求會越來越強(qiáng)烈，這對液化氣配送行業(yè)來說將是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)遇。

但是，液化氣配送行業(yè)存在的問題還遠(yuǎn)不止車況問題那么簡單。

選車：瘸子里面選將軍

“我們選配送車，是瘸子里面選將軍。” 北京市燃?xì)饧瘓F(tuán)液化石油氣公司配送中心（簡稱“配送中心”）副經(jīng)理劉明對配送企業(yè)無中意的專業(yè)配送車可選一臉無奈。

液化氣配送企業(yè)一邊強(qiáng)調(diào)車輛安全的重要性，一邊對作為重要生產(chǎn)工具的配送車改良的訴求同樣強(qiáng)烈。通過車輛改造，一方面可以提高運(yùn)輸效率、增加收益，另一方面也可以極大的提高安全系數(shù)。

劉明所在的配送中心成立于2002年4月，隸屬于北京市燃?xì)饧瘓F(tuán)液化石油氣公司，是一個(gè)吃財(cái)政補(bǔ)貼的單位。

配送中心共擁有80多輛配送車，基本上都是由普通貨車改裝而成，大部分額定載重量小，車廂龐大。配送中心主要使用額定載重為1.49噸的1041貨車和1.98噸的福田奧鈴，還有少量的福田輕卡和東風(fēng)輕卡。這已經(jīng)成為配送中心自身無法解決的棘手問題。

“做運(yùn)輸就要多拉多跑，尤其是在高油價(jià)的今天，現(xiàn)在使用的配送車無端增加了我們的成本。”因配送車而影響到企業(yè)效益的現(xiàn)實(shí)讓劉明很是苦惱。

配送中心主要經(jīng)營50公斤的大瓶液化氣，鋼瓶自重再加上液化氣的重量，使得1041車只能裝16瓶液化氣，占該車車廂容積的一半，多裝一瓶就超載，車輛利用率明顯偏低，直接影響了運(yùn)輸效益。

同時(shí)，過大的車廂并不適合北京的城市道路，特別是內(nèi)城胡同的行駛。他們在配送過程中，有時(shí)不得不將車停在路邊，而用手推車將液化氣鋼瓶運(yùn)送到用戶，增加了經(jīng)營難度。

有專家告訴記者，市場上缺乏符合液化氣配送專用車輛是問題的重要誘因，由此給城市道路運(yùn)輸安全、市政治理、節(jié)能降耗、企業(yè)管理等帶來了諸多問題。并且，安全與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的缺失讓專業(yè)配送車生產(chǎn)無據(jù)可依。

劉明這樣定義理想的液化石油氣配送車，“額定載重量在3～4噸之間，馬力在100千瓦之上，采用現(xiàn)在的箱體容積并加強(qiáng)安全設(shè)施，做到滿載而不超載。”

“現(xiàn)在的配送車，在排氣閥上加個(gè)防火帽，加高一下欄桿高度，再配上幾個(gè)滅火器就算是安全措施了。像我們正規(guī)公司一般不會超載運(yùn)輸，個(gè)體則經(jīng)常超載，那是很危險(xiǎn)的。”正規(guī)軍和游擊隊(duì)的不平等競爭不可避免抬高了配送中心的運(yùn)輸成本。

液化氣配送運(yùn)輸名為特種運(yùn)輸，但缺乏特種運(yùn)輸裝備，讓這個(gè)行業(yè)的發(fā)展略顯畸變。配送中心的配送車平均每天出車兩次，每天的總出車次數(shù)達(dá)到160多次，再算上其他企業(yè)運(yùn)營的近千輛配送車，每天這么多低安全系數(shù)的車輛行駛在人口密集的城市，安全隱患不容忽視。

“廠家并不會針對我們專門設(shè)計(jì)，況且現(xiàn)在很多廠家為了降低成本而減少配置，安全配置往往很難保證。配送車改良的問題一直困擾著我們，不知道什么時(shí)候才可以解決。”劉明如是說。

生產(chǎn)廠家和用戶加強(qiáng)溝通對于解決問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，政府對這個(gè)行業(yè)設(shè)立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督從而規(guī)范市場也是至關(guān)重要的。但是，由于種種原因，貌似簡單的配送車改良問題短期內(nèi)很難獲得質(zhì)變，但這對于即將舉辦奧運(yùn)會的北京來說，問題的緊迫性尤顯突出。

經(jīng)營：大腿拗不過胳膊

配送中心幾年來銷售量逐年遞增，但市場份額卻并非如此。

“我們公司是北京市歷史最久，規(guī)模最大的液化氣配送企業(yè)，8年前我們的市場份額有九成，4年前降到了五成，到現(xiàn)在只有三成。”面對市場份額的萎縮，劉明略顯焦慮。

北京市液化氣配送市場的競爭激烈而混亂。“有照經(jīng)營的就兩百多家，還有很多無照的，往往是一個(gè)公司有7、8個(gè)經(jīng)營者，滋生處許多無序的惡性競爭。”

北京市規(guī)定，擁有十輛車以上的公司才可以經(jīng)營危險(xiǎn)品運(yùn)輸，這個(gè)略顯有點(diǎn)低的門檻導(dǎo)致了掛靠經(jīng)營泛濫，擁有工商許可的眾多散戶經(jīng)營者大量存在，超載現(xiàn)象普遍，使得這個(gè)行業(yè)難以管理，給人一種失控的感覺。

“除了配送中心的車，其他的幾乎都是超載。”證照齊全的散戶經(jīng)營者因超載被逮著了只是被罰款而已，只要車能留下，他們還會繼續(xù)超載，為了他們的效益繼續(xù)鋌而走險(xiǎn)。對于那些證照不齊的散戶，他們會通過涂改、買證、偽造等方式蒙混過關(guān)，游擊作業(yè)加大了執(zhí)法部門的監(jiān)察難度，散戶生存得相當(dāng)“頑強(qiáng)”。

惡性競爭導(dǎo)致微利，結(jié)果是大家都營養(yǎng)不良。可面對迅速增長的市場需求，依然吸引了很多人投入到這個(gè)行業(yè)，過低的行業(yè)準(zhǔn)入門檻給人以希望也生出許多絕望。

記者了解到，一個(gè)散戶往往有自己很固定的客戶群，大約二十家左右，除非出事，否則很難散伙，可是他們也很難獲得規(guī)模性的發(fā)展。像配送中心這樣的大企業(yè)客戶很多，但這些大客戶并沒有給他們帶來高利潤。在市場競爭激烈和薄利多銷的多重影響下，他們的利潤率有時(shí)還不及散戶。

同樣是一罐氣，配送中心的價(jià)格在一段時(shí)間內(nèi)是固定的，相對散戶，配送中心缺少靈活性。“我們一斤賣5塊錢，散戶會賣至5塊1，甚至?xí)?塊4。有時(shí)他們會根據(jù)行情，比我們低幾毛錢。”

“這個(gè)行業(yè)之所以這樣，是因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)，沒有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束是造成今天局面的主要因素。”劉明說。

配送中心絕對算得上是這個(gè)行業(yè)的“大腿”，“大腿”卻拗不過作為“胳膊”的散戶，究其原因，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、市場混亂、監(jiān)督不力等都是助推力量。

規(guī)范：什么鑰匙開什么鎖

“配送中心是不是應(yīng)該考慮如何整合那些散戶經(jīng)營者？”面對記者的問題，劉明略顯尷尬。

“我們有過這樣的想法，可我們是吃財(cái)政補(bǔ)貼的，不能按市場化運(yùn)作，政策不允許這樣做。”劉明說。

散戶始終把利潤放在首位，什么安全、效率都是假的。這樣的市場競爭怎么可能不滋生混亂？試圖通過一個(gè)方面問題的解決來改變整體狀況的努力都會顯得蒼白無力，貌似市場的“液化氣配送市場”更像是一個(gè)走不出的泥潭。

劉明把造成市場混亂的原因歸結(jié)為市場不規(guī)范，而配送中心正在做一些市場規(guī)范方面的研究，他們會把這些研究呈報(bào)給相關(guān)政府機(jī)構(gòu)，作為其制定行業(yè)規(guī)范的參考。“我們一直在為這個(gè)市場的規(guī)范化而努力，限于自己的能力，我們只是盡力而為，更多的事情還需要大家一起來做。”劉明對市場規(guī)范化的問題頗為關(guān)注。

“行業(yè)里應(yīng)該有三四家規(guī)模大的的企業(yè)出現(xiàn)，這對行業(yè)規(guī)范的執(zhí)行很有益處，并可以有效地降低惡性競爭對行業(yè)的損害。”劉明認(rèn)為，通過取締、合并的手段對散戶進(jìn)行整合，組建幾家大型企業(yè)對于液化氣配送行業(yè)來說迫在眉睫。

規(guī)模化經(jīng)營可以凝聚力量，充分表現(xiàn)行業(yè)訴求，提高行業(yè)的社會認(rèn)知度，這不啻為解決配送車問題和行業(yè)混亂的有力保障，看得見和看不見的手同時(shí)出招往往是解決問題的有效出路，以配送中心為代表的行業(yè)領(lǐng)先者表現(xiàn)得義不容辭。