我國第三方物流發展的現狀以及對策分析

摘 要：隨著國外第三方物流企業相繼進入我國，對我國的第三方物流市場形成強大的沖擊，同時，物流市場的改變，也使我國的第三方物流企業面臨著全新的挑戰與考驗。目前，我國的第三方物流企業還存在著不少問題，本文對我國第三方物流企業存在的現狀進行了分析，并在分析的基礎上給出了相應的解決對策。

關鍵詞：第三方物流企業 物流服務 現狀 對策

一、我國第三方物流發展的優勢分析

發展第三方物流能夠使企業將有限的人力、財力以及資源集中于企業的核心競爭力，進行核心業務的研究與開發。采用第三方物流服務的企業可以節省在自有車隊、自有倉庫、自有裝卸搬運設備以及人力資源方面的支出，減少了資金的積壓，加速了資本的周轉，顯示出專業物流的優勢。同時，第三方物流憑借自身的專業化服務，對物流方案的科學設計以及準時制配送的現代理念，為企業庫存的最小化做出貢獻，實現企業的成本優勢。此外，對于第三方物流服務的供應者及其客戶而言，他們之間是一種戰略聯盟的關系，而不是此消彼長、你盈我虧的博弈關系。從客戶的利益出發，根據客戶產品的特征設計出以客戶為導向的、低成本高效率的物流方案，為企業在競爭中獲取優勢創造有利條件。

第三方物流的概念是在20世紀90年代傳入我國，經歷短短十幾年的發展，我國的第三方物流業取得了快速發展。但不管在規模、技術含量還是管理方式上，同發達國家相比較都還存在相當大的差距，我國的第三方物流行業還處在產業發展的初級階段。但從物流基礎設施、物流市場的空間和國家政策法規體系建設方面來看，我國第三方物流業的發展具備廣闊的空間。

首先，物流基礎設施初具規模，主要體現在交通運輸、物流園區、現代物流技術裝備和信息通信等方面。到2006年7月，全國鐵路營業里程已近8萬公里；到2006年底，公路通車總里程達到348萬公里；其中高速里程達4.54萬公里；沿海港口萬噸級深水泊位1108個，比2002年末增加499個，增長82％，年均增長16.1％，內河航道里程12.34萬公里。一批鐵路、公路、水運、航空場站和貨運樞紐等設施有了較大改善。以現代物流理念建設的各類物流園區、物流中心、配送中心得到較快發展，有的已經投入使用。立體倉庫、托盤、貨架、集裝箱、機動工業車輛、自動揀選設備等物流技術裝備發展很快。互聯網的應用普及為物流信息化提供了必要的技術條件。

其次，第三方物流的需求穩步增長，經營管理與服務創新出現新的局面。目前，采用第三方物流服務的主要有三類企業：一是外資企業，由于第三方物流在國外市場上的發展相對成熟，能夠提供完整的、專業化的物流服務，外資企業有使用第三方物流的傳統；二是國內新興的通信、電子類企業，它們也是第三方物流服務的重要客戶源；三是銳意改革、立志進取的國有企業，它們打破原有“大而全”的傳統觀念，對原有的運輸倉儲等部門進行改革，逐步實現物流業務外包。我國第三方物流市場2000～2005年的年增長率達到25％；此外，加入WTO必然會使第三方物流需求量大幅度增加。同時，我國作為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，進出口貿易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，需要有強大的物流服務作為支撐。西部大開發將促使西部地區物流量增長。第三方物流需求的地域分布將擴大。另外，2008年北京奧運、2010年上海世博會以及近年來興起的假日經濟和會展經濟等，保證了我國第三方物流業需求的逐步增長。經過近幾年的發展，第三方物流的經營管理與服務創新出現了新的局面。原有的國有物流企業經過重組改制和業務轉型后，已成為第三方物流行業中的骨干力量。與此同時，私營第三方物流企業的飛速發展，世界知名的跨國物流企業以及港臺物流企業的登陸，三股物流力量的較量與發展，對傳統的物流經營管理理念產生了巨大的沖擊，也促進了服務的創新，出現了倉單質押融資、區港聯動、供應商管理庫存、精益物流、物流地產等新的經營服務模式。

再者，國家頒布政策為第三方物流業的發展創造有利條件。2004年8月，國家發展改革委員會同商務部等九部門聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，提出了促進我國現代物流業發展的一系列政策措施。

二、目前我國第三方物流發展中存在的問題

第一，目前我國市場上的第三方物流公司所能提供的物流服務以及其他增值服務還遠遠不能滿足市場、消費者的需求。這是由于這些第三方物流公司的發展規模較小，很多是從過去的托運站或倉庫保管演變而來，其規模、硬件設施、管理水平、員工素質都無法滿足現代社會對物流的要求。很多第三方物流公司只能提供簡單的搬運、運輸、倉儲和相關的城市配送等活動環節，而能夠提供流通加工、包裝、配貨等增值環節的服務能力卻非常有限。因此，這些“散、亂、小”的物流公司也就根本談不上對現代物流技術的使用了，無法利用這些先進的物流信息技術為企業提供整體的物流解決方案，無法形成整個大環境下的物流供應鏈。所以，我國的第三方物流企業對現代物流信息的獲取、處理、運用能力較低，同時，對EDI技術，自動識別和條形碼技術，GPS以及RFID技術等的應用也不是十分普及。低水平的、低技術含量的物流服務影響了我國第三方物流企業的發展，也影響其在中國物流市場上的競爭力。

第二，傳統的管理體制和制度環境對第三方物流的發展也有一定的制約作用。長期以來的計劃經濟局面下的企業管理，大多數是“大而全、小而全”的管理模式。這些企業通常都擁有自己下屬的倉儲運輸部門，以保證本企業的物流正常運行。盡管在20世紀90年代，第三方物流企業得到快速發展，但這些國有企業或集體性質的企業還是不會果斷地改革自己的運輸部門，取而代之的是與社會上的第三方物流公司簽訂合同，將企業的所有物流業務外包。這是由于改革原有的運輸部門或者物流部門會牽涉到多人的利益，正是因為受到這些落后的管理思想、用人制度、市場進入或退出制度、社會保障制度等的約束，第三方物流在中國的發展還有很長的…段路要走。

第三，目前中國的物流教育同歐美國家相比還是比較落后。從事物流研究的大學和專業學術研究機構還很少，企業對物流研究的投入也非常有限。我國第三方物流的發展需要大量高素質的，同時具備物流管理知識和物流服務營銷方面的人才。

三、發展我國第三方物流的對策

第一，由于對物流幾個基本功能的管理涉及到計劃發展委員會、商務部、交通部、民航總局、海關、工商、稅務等市級各部門，這些部門在促進第三方物流的發展方面都起著積極的作用。為了避免“政出多門”，這些部門之間的政策必須協調一致。相關政府部門可以組成促進物流發展的委員會，專門負責研究、制定和協調各相關部門發展第三方物流的相關政策，以及制定同國際上接軌的物流發展標準，包括物流硬件標準、物流信息標準以及物流服務標準等。同時，對目前市場上的中小型第三方物流企業進行整合和管理，促進其規模化發展，達到規模化經濟效益。

第二，目前我國市場上的第三方物流企業多數是從傳統的國有倉儲或者運輸企業轉型而來，其管理及經營方式在國際市場競爭環境中難以取得優勢。政府在第三方物流發展的過程中扮演著重要的角色。首先，制定有關物流發展方面的法律，著力于第三方物流的發展。其次，對第三方物流的發展給予一定的政策上的支持與優惠。比如給予第三方物流企業在土地使用或者稅收上等一系列優惠。再者，國家的金融機構，要準許第三方物流企業貸款，或者政府直接撥款投資，為第三方物流發展提供硬件方面的支持與便利。

第三，加快第三方物流企業的信息化改革進程。信息化是衡量現代物流企業先進性的重要標準之一。物流企業應該建立“一流三網”，即訂單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。企業通過這樣的“訂單流”與網絡，可以加快訂單的處理速度，有利于整合全球的優質資源，為客戶提供有效率的物流服務，同時為企業自身帶來經濟利益，改善原有的落后管理方式。此外，第三方物流企業在加速信息化的同時，要對現代物流信息技術有全面的了解與應用。通過互聯網絡、管理信息系統、數據交換技術(Electronic Data Inter-change)等信息技術，實現物流企業與客戶的信息共享。通過對GPS(Clobal Positioning System，全球定位系統)，RFID(Radio Ere-quency Identification，射頻技術)的應用，增強對物流各個環節進行實時跟蹤，有效地對物流全程進行控制和管理，以達到高效率的物流服務。

第四，現代物流是支撐經濟發展的基礎性產業，是經濟發展到一定歷史階段的必然產物，在我國是極具發展潛力的新興產業，隨著物流服務的展開，我國物流人力資源，尤其是物流高級管理人才嚴重缺乏，遠遠不能滿足現代物流發展的需求，物流人才的缺乏是制約我國物流發展的瓶頸，是目前我國教育界和物流業迫切需要解決的問題，截至2005年，我國共計140多所院校設置了物流專業，其中有40多所設置的物流工程專業，100多所設置的物流管理專業。首先，建立我國物流人才培養的學歷教育體系，需要完善包括高職、本科、研究生相互銜接的教育層次，要根據產業發展的客觀需要，加大高職層次的培養力度，擴大辦學規模。要注意高職與本科人才培養目標的差異性，以培養中級物流人才為主。鑒于我國尤其缺乏物流高級管理人才，應特別重視研究生教育，增加教育投入，為博士研究生層次的教育提倡聯合培養和學科交叉，以提高物流人才層次的合理性。其次，按照物流市場和職業類型需要，科學設置物流專業課程。鼓勵和允許各高等院校按照市場對人才的需要和職業類型需要，開辦和設置物流專業和課程。最后，注重理論與實踐相結合，培養復合型物流人才。由于物流業操作性強，因此，教學活動必須注重理論與實踐相結合，并靈活運用多種教學手段，強化學生實際動手操作能力和實踐技能的培養，滿足我國現代物流發展對復合型物流人才的需要。