自主品牌汽車生死年

2008年，隨著國際鐵礦石價格持續上漲，汽車生產的主要原料之一鋼材，價格也面臨著10%左右的漲幅，而根據業內專家的預測，國內微型車的利潤只有3%左右。多數觀察家認為，此輪原材料價格上漲，受影響最大的汽車企業是以吉利為代表的自主品牌。

“原材料價格漲得太離譜。這嚴重擠壓了吉利的利潤空間，實在不行，只好漲價了。”一年前，吉利集團董事長李書福曾公開表示，原材料價格的上漲的確是吉利的一道難題。然而，一年之后，當《英才》記者再次拋出同樣的問題時，李書福則做出另一種回答。

“吉利車將靠不斷開發新的高附加值產品，來緩解成本增加所帶來的壓力。”李書福告訴記者，2008年4月的北京車展，吉利將展出一款自動變速箱的熊貓轎車，“價格不會太便宜！”李特意強調。

無論如何原材料價格以及配件商成本的提高，必然將會對整車制造商的生計問題造成影響，那么究竟哪些汽車企業受到的沖擊會比較大？同步提價是否是可行的解決方案？市場格局又是否會因此而發生變化嗎？

國產轎車增速放緩

逐漸喪失價格優勢這個殺手锏的自主品牌汽車企業正在面臨不小的困境。

在接受《英才》記者采訪時，知名獨立汽車分析師鐘師表示，原材料價格上漲對于大的車企來說完全可以內部消化，不會對整車產品價格產生太大影響。而以生產經濟型汽車為主的自主品牌，由于對價格的敏感度高一些，有壓力也是很正常的。

而汽車觀察家李安定則認為，原材料上漲對不同車企的影響，與其說受技術的影響，不如說受品牌的影響更大。在他看來，某些自主品牌汽車的技術并不差，但是與同類的合資品牌車相比，價格就是上不去，因為“消費者太迷信品牌了”。另一位汽車專家賈新光比較認同這樣的觀點，他表示，“合資品牌利潤空間大，所以原材料上漲的影響并不大。”

那么汽車企業又是如何看待原材料漲價問題的呢？

一汽豐田某負責人告訴記者，“原材料價格是在上漲，但是一款車的定價是由很多因素決定的，不是單一地由原材料價格決定。”他補充說，“我們肯定不會漲價。因為品牌、技術含量都是決定價格的因素。”

這樣的回答似乎也印證了上述專家的看法。實際上，無論是08年新上市的車型威馳，還是07款的普瑞斯，一汽豐田不僅沒有漲價，相反還有不同程度的降價。包括一汽大眾和廣州本田在內的合資車企都在2008年初推出了不同程度的優惠，似乎仍然有足夠的價格空間。

此前，有業內人士評論認為2008年將是自主品牌的生死年。也許此言有些夸張，說這話也不是完全沒有依據。以奇瑞、吉利為代表的自主品牌汽車，自打生下來就面臨著合資品牌和大型國企汽車廠商的擠壓，之所以能夠存活下來靠的就是低成本和低價格戰略。不過，隨著近幾年車市的競爭日益激烈，許多合資品牌也在拼命降低成本，不斷下移價格空間來擠兌自主品牌汽車制造商。

從2007年奇瑞和吉利為代表的自主品牌車企的銷售數據來看，他們似乎面臨著一些困難。盡管入選中國汽車銷量排行榜的前十位，但兩家企業都未能達到年初預定的銷售目標，增速有所放緩，而且在下半年銷量下滑明顯。排在第四位的奇瑞2007年全年完成38.1萬輛的銷售額，與年初預定39.3萬輛還有差距。而排在第九位的吉利，2007年完成的銷量是21.9萬輛，與年初24萬輛的目標差距不小。

漲價不是辦法？

不但要賺制造利潤還要賺技術利潤和品牌利潤，才能真正降解原材料成本升高等不利因素的影響。

實際上，當2007年底原材料價格出現新一波上漲的時候，就有業內人士大膽放言：2008年的自主品牌汽車不漲價則死亡。

汽車狂人李書福盡管沒有明言漲價，但“靠不斷開發新的高附加值產品，來緩解成本增加所帶來的壓力”的宣言，這聽起來到像是吉利漲價的預告。

不過，賈新光分析認為，由于鋼材成本占汽車行業總成本比重較大，但汽車行業價格競爭又異常激烈，所以車企很難將上升的成本通過提高價格轉移到消費者身上。因此，鋼材等原材料價格的上漲不會影響汽車價格，但是會影響到2008年汽車企業的經營業績。

中國南方工業汽車股份有限公司總經理尹家緒對此比較認同：這輪原材料價格上漲，未必對汽車價格產生影響，但確實對整個行業的利潤產生一定影響。據尹家緒推算，由于鋼材價格上漲而導致的汽車行業平均利潤，將從2007年的5.5%降低到2008年的4%—4.5%。此外，受宏觀調控和人力成本上升等因素也會給行業平均利潤造成很大壓力。

不過，尹家緒對自主品牌的未來市場預期卻充滿信心。他認為，國內汽車企業應對成本上漲有三個招數：一是削減成本；二是擴大規模；三是終端價格上調。不過，面對競爭日益激烈的市場，終端價格上調未必是最好的方法。尹家緒認為，通過加大技術創新和開發力度，能夠減輕原料上漲帶來的壓力。

“品質、技術和品牌才是賺錢之道。”江淮汽車董事長左延安認為，對于像江淮這樣的汽車企業，不但要賺制造利潤還要賺技術利潤和品牌利潤，才能真正降解原材料成本升高等不利因素的影響。“未來江淮汽車會專注于產業升級，從而提高產品附加值。”

實際上，我們可以從另一些信息看到，自主品牌汽車并非遭遇的是完全的利空消息。2007年底，國管局和中央國家機關事務管理局聯合下發名為《關于做好中央和國家機關節能減排工作的緊急通知》，其中將自主品牌汽車納入政府采購。這也許將顛覆多年來德系、日系、美系車輛一統政府用車天下的局面，對國內自主品牌的汽車制造商來說這絕對是個機會。

行業加速洗牌

“中國汽車企業有的會升級上去，有的會被重組或者淘汰，這將是不可避免的現象。”

盡管攫取技術利潤和品牌利潤是國內自主品牌汽車企業的共識，他們也確實不斷地在提升自己的產品，但無論是技術還是品牌或是管理，仍然與合資品牌有著不小的差距。“要迎頭趕上，還需要一些時間”。鐘師如此評價。

另一些行業人士則認為，短期內無法趕上合資品牌的中國汽車企業將會因為成本上升的問題，而改變現在的市場格局。“新一輪的原材料上漲將會使汽車業進行新的洗牌。淘汰落后的企業，使實力強勁的企業優勢更加明顯。”

“有的企業會走得非常困難，或者是只有幾萬輛的生產，或者是只有一個車型，困難就比較大。”左延安也認為在激烈的競爭中，“中國汽車企業有的會升級上去，有的會被重組或者淘汰，這將是不可避免的現象。”

不過，在李安定看來，車企淘汰不會那么快就發生。“中國的汽車市場這么大，每個企業都會有自己的生存空間。”李安定表示，過去幾年雖然汽車市場競爭激烈，但是還沒有哪家企業因競爭而倒閉，汽車企業可以通過生產更多的車型來規避風險。

實際上，在2008年即將要上市的新車型來看，的確在數量上有不小的增長，這里面像長安、長城、比亞迪、吉利、奇瑞、江淮等自主品牌汽車企業都有比較大的動作出現。不管市場會作出怎樣的選擇，至少這是中國自主品牌汽車制造企業積極應對市場變化，努力進行升級改造的一種態度。也許，原材料的上漲推動的最終是中國汽車制造業的又一次發展。