空客呼吁綠色飛行

波音和空客這對國際航空制造業的競爭對手，最近達成了一個共識。

“盡管目前讓商用飛機完全使用替代燃料尚不現實，但生物柴油、液化天然氣和合成氣將是未來開發有競爭力新型飛機合適的可替代燃料。綠色飛機的商業化并不會是很遙遠的事情。”空中客車中國公司總裁博龍(Laurence Barron)對《商務周刊》說。

4月16日，空客在北京向波音及其中國合作伙伴、供應商和航空公司發出倡議——通過各方共同努力，到2020年，讓航空業二氧化碳排放減少50％，用水量減少50％，污水排放減少80％，廢棄物減少50％。在飛機生命期結束之時，將高達85％的飛機部件循環利用。空客更長遠的目標是，到2050年，航空業成為零排放產業。

2月1日，空客A380客機以液化氣為燃料，成功完成從英國菲爾頓到法國圖盧茲歷時3小時的試驗飛行，成為全球第一架以液化燃氣為燃料進行飛行的商業飛機。無獨有偶，2月24日，英國“維珍”大西洋航空公司一架波音747客機也開始了一次由生物燃料提供動力的飛行試驗，這是世界上首次使用生物燃料的商用客機飛行。4月3日，波音公司又宣布，他們已成功完成氫電池動力飛機的試飛，這也是全球第一次利用氫電池的飛行。

目前，日本人開發的綠色飛機正進入了商業化階段。早在2006年7月，本田公司制造的HondaJet(本田噴氣式飛機)成功進行公開飛行，如今已獲得了來自美國市場的100多架訂單，頭一批飛機將在2010年進入交付。這款飛機在將機艙空間擴大了約30％的同時，減少了約40％的油耗。

航空制造業2007年的兩大亮點是波音787夢想飛機的下線和空客A380正式投入商業運營。這兩款新飛機身上都閃耀著諸多綠色元素。特別是作為超大型民用飛機的A380，空客宣稱其耗油量為每乘客每百公里不超過3升，而且隨著機艙的配置不同，耗油量可能還會更少。目前A380飛機的二氧化碳排放量為每乘客每公里75克，而同期歐洲汽車行業承諾要實現的二氧化碳排放量為140克。

政府間氣候變化委員會(IPCC)是研究全球氣候變化最權威的機構，該機構聲稱，航空業的二氧化碳排放量占人類制造的二氧化碳排放量的2％，該比率到2050年將增至3％。

盡管對于目前的中國航空工業來說，綠色要求還沒有成為戴在頭上的緊箍咒。但在歐洲，環保組織的矛頭已經對準了航空業。目前歐盟已經制定出一項“更加遵守環境保護規則的綠色民用航空發展計劃”，該計劃被取名為“潔凈的天空”。

博龍透露，空中客車目前已經形成一套完整的貫穿飛機整個生命周期的環保理念，并將該理念擴展到企業之外，滲透至飛機設計、生產、運輸、運營、退役、拆解和回收等整個產業鏈管理之中。“特別是在報廢飛機的回收上，很容易找到商業價值和社會價值的平衡點。未來20年將有6000多架飛機退役，也包括中國在內。與其讓這些報廢飛機放在沙漠或機場曬太陽，不如想辦法回收。”博龍說。

空中客車公司公共及傳播事務高級副總裁奧樂對《商務周刊》半開玩笑地表示，如果全世界的航空公司都使用空客飛機，航空業將減少10％的二氧化碳排放量。但他坦承，對于空客來說，綠色飛機的夢想要照進現實，除了需要投入巨額研發資金，如何協調相關利益方共同參與進來是個大問題。

“機體和發動機制造商、科研機構、燃油制造商、空管機構、機場、航空公司，就像一個個齒輪一樣卡在一起，只要有一個環節不轉動，聯動效應就無法體現，綠色飛機的夢想也就難以實現。”奧樂說。

他透露，空客對可持續的和可再生的第二代生物燃料原料的路線圖將利用兩個研究項目，即法國政府發起的CALIN以及阿爾法鳥(Alfa－Bird)，前者目的是檢驗在燃燒室中的生物燃料多種情況下的特性，后者則幫助空客公司決定燃料與現役飛機燃料系統所用的橡膠的兼容性。2007年11月，空客同卡塔爾航空公司、卡塔爾石油公司、卡塔爾燃料公司、卡塔爾科技園、英國發動機巨頭羅爾斯·羅伊斯公司以及殼牌石油共同簽署了一項協議，研究將GTL燃料(液化天然氣)用于航空所帶來的具體運營收益及環境收益。