電子支付 航空業(yè)先走一步

機(jī)票的電子支付顯示出B2B支付的大好前景

2008年5月，一直保持低調(diào)行事的匯付天下突然宣布與南航進(jìn)行機(jī)票支付方面的合作，包括機(jī)票購買者與南航之間、南航各機(jī)票代理機(jī)構(gòu)與南航之間都可通過由匯付天下提供的支付系統(tǒng)進(jìn)行電子支付，以完成購票以及機(jī)票交易的結(jié)算。到目前，除虛擬點(diǎn)卡交易的網(wǎng)上支付之外，機(jī)票的網(wǎng)上支付已經(jīng)是走得最快的行業(yè)。

2008年6月1日，是國際航協(xié)（IATA）對中國民航機(jī)票全面實(shí)施電子客票的最終時(shí)間。但顯然，之前由民航機(jī)票電子化而引發(fā)的票務(wù)代理人消失的猜測并沒有實(shí)現(xiàn)。為了更加促進(jìn)南航各機(jī)票代理人使用匯付天下的網(wǎng)上支付系統(tǒng)完成與南航的機(jī)票交易結(jié)算，匯付天下正在抓緊時(shí)間與南航分布在全國各地的機(jī)票代理人聯(lián)系培訓(xùn)，期望他們用更為方便的支付手段與南航完成交易。因?yàn)橹变N與代理銷售并行存在，航空機(jī)票的網(wǎng)上支付需求也相應(yīng)地更加復(fù)雜一些，而這恰好是第三方支付企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢的舞臺(tái)。

B2B與B2C聯(lián)動(dòng)

雖然一些主要的航空公司都已開通了機(jī)票直銷平臺(tái)，乘客可以通過這些平臺(tái)直接從航空公司處購買機(jī)票，但在機(jī)票銷售領(lǐng)域，當(dāng)前占大頭的仍然是機(jī)票代理人銷售。況且機(jī)票往往伴隨著商旅行為，與酒店、旅游景點(diǎn)等項(xiàng)目打包的整合營銷行為能夠極大地促進(jìn)機(jī)票銷售，機(jī)票代理人是機(jī)票銷售中不可或缺的角色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前通過機(jī)票代理人銷售的機(jī)票占機(jī)票銷售總量的84%。因此，航空機(jī)票的網(wǎng)上支付重點(diǎn)需要考慮代理人與航空公司、代理人之間以及乘客與航空公司、乘客與代理人之間的交易結(jié)算問題。

單就B2C交易而言，包括乘客與航空公司、乘客與代理人之間的交易，交易行為較簡單，基本類似于普通的電子商務(wù)網(wǎng)站接入電子支付功能。比如國航即與建設(shè)銀行合作開通了網(wǎng)上支付通道，持有建設(shè)銀行發(fā)行的銀行卡，并且開通了網(wǎng)上銀行功能的用戶可以在國航網(wǎng)站上直接購買機(jī)票。而攜程等商旅網(wǎng)站則更進(jìn)一步，為用戶提供信用卡的電話或網(wǎng)上支付通道，并且為用戶提供送票服務(wù)。雖然電子客票概念已深入人心，但當(dāng)前的財(cái)務(wù)制度仍然需要紙質(zhì)憑證，因此用戶的取票環(huán)節(jié)必不可少。

航空機(jī)票往往單筆交易額較大，款項(xiàng)集中，利于銀行與航空公司展開合作，因此許多銀行都與航空公司合作，實(shí)現(xiàn)了航空公司直銷平臺(tái)的網(wǎng)上支付，第三方支付企業(yè)在其中可發(fā)揮的空間并不大。在早期的航空機(jī)票業(yè)務(wù)中，一些第三方支付企業(yè)也試圖以自身接入的銀行網(wǎng)關(guān)多為優(yōu)勢，介入航空機(jī)票支付領(lǐng)域，但并沒有明顯的優(yōu)勢。

在第二波航空機(jī)票的支付競爭中，第三方支付企業(yè)開始借助自身優(yōu)勢，為航空公司定制更為合適的支付系統(tǒng)。不僅實(shí)現(xiàn)航空公司與乘客、機(jī)票代理人與乘客之間的交易支付，并且實(shí)現(xiàn)了航空公司與機(jī)票代理人、機(jī)票代理人之間的B2B結(jié)算，而這是當(dāng)前銀行還未涉足的領(lǐng)域。

以易寶支付專門為航空機(jī)票業(yè)務(wù)而推出的AT-X產(chǎn)品為例，因?yàn)楦鳈C(jī)票代理人大都有較強(qiáng)的地域局限或航空公司優(yōu)勢，因此分散的代理人各自的力量都較弱，而通過該支付系統(tǒng)，代理人可以很好地實(shí)現(xiàn)機(jī)票的異地、跨航空公司購買等業(yè)務(wù)。不同的代理人掌握的機(jī)票可以通過該平臺(tái)相互“調(diào)貨”，以滿足乘客的需求，使得分布在全國各地的機(jī)票代理人形成了一個(gè)相互溝通的整體。而代理人之間“調(diào)貨”產(chǎn)生的交易結(jié)算，都可以通過AT-X來完成，機(jī)票銷售的利益分賬也同時(shí)完成，大大簡化了程序，使大量中小機(jī)票代理人的自身優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。

在機(jī)票代理人與航空公司的交易結(jié)算方面，以匯付天下推出的ET360為例，機(jī)票代理人對資金高速運(yùn)轉(zhuǎn)的要求較高，而航空公司也希望機(jī)票代理人與航空公司之間的交易中，資金到賬速度達(dá)到最快，但銀行的交易結(jié)算并不隨時(shí)都是實(shí)時(shí)的，匯付天下為此提出“信用支付”概念，利用自身與多家銀行合作的優(yōu)勢，能夠使交易資金實(shí)時(shí)到賬，滿足需求，從而以支持航空機(jī)票B2B交易的優(yōu)勢占得先機(jī)。

機(jī)票交易的特殊需求

機(jī)票的B2C交易與普通的B2C交易相比并無特殊需求，而在B2B領(lǐng)域則完全不同。一位業(yè)內(nèi)人士介紹說，機(jī)票代理人與航空公司之間的交易結(jié)算往往是單筆進(jìn)行的，如果機(jī)票代理人的交易較多，光是派出進(jìn)行結(jié)算的財(cái)會(huì)人員就需要很多人，而在B2B機(jī)票交易系統(tǒng)中，這些問題就都不是問題了。“每進(jìn)行一次結(jié)算，就要重新輸入銀行卡的賬號和密碼，如果一天的交易有幾百次，就要輸入幾百次，而光是輸入密碼的時(shí)間就已經(jīng)很可觀了。”這位人士說，況且因?yàn)楦骷毅y行出于網(wǎng)銀安全的考慮，只有用戶提出特殊需求時(shí)，才為用戶開放較大額的網(wǎng)上銀行支付業(yè)務(wù)，這難以滿足機(jī)票代理人與航空公司之間交易的需求。更重要的是，雖然機(jī)票的交易額較大，但利潤較低，如果通過網(wǎng)銀與航空公司交易，機(jī)票代理人難以承擔(dān)為此支付的成本。

在機(jī)票行業(yè)，更為特殊的需求是退票結(jié)算。航空公司的退票價(jià)格是由退票時(shí)間決定的，距離飛機(jī)起飛的時(shí)間越近，收取的退票手續(xù)費(fèi)就越高。在沒有電子支付的情況下，這些退票手續(xù)只能由人工處理，因此，幾年前一個(gè)奇特的現(xiàn)象是，各機(jī)票代理人往往有專門的退票處理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)提交各種單據(jù)，進(jìn)行退票，不僅效率低，并且要支付大量的人工成本。

再如前文所述，機(jī)票代理人因所處地域、與航空公司的合作程度不同，其競爭優(yōu)勢各不相同，而乘客在購買機(jī)票時(shí)，往往出現(xiàn)異地購票、多家航空公司對比之后購票等行為，如果沒有電子商務(wù)手段，這些代理人只能進(jìn)行小規(guī)模的異地合作，通過電話等方式解決乘客的需求，或者只能告訴乘客這種服務(wù)不可能實(shí)現(xiàn)。

以易寶支付的AT-X系統(tǒng)為例，機(jī)票代理人把銀行卡與易寶支付的賬戶綁定之后，只要登錄易寶賬戶，即可進(jìn)行交易，無需再一遍遍輸入銀行賬號和密碼，其工作復(fù)雜程度減輕到了只需要在電腦前用鼠標(biāo)操作即可。較低的費(fèi)率也使機(jī)票代理人能夠節(jié)約成本。在退票交易方面，機(jī)票代理人的操作也非常簡單，支付系統(tǒng)會(huì)方便地為機(jī)票代理人自動(dòng)計(jì)算出退票費(fèi)率，再進(jìn)行支付，交易過程大大簡化了。網(wǎng)上交易中，機(jī)票代理人無法進(jìn)行較大額的支付時(shí)，只能以先向航空公司支付少量訂金的方式，航空公司就承擔(dān)了賒銷風(fēng)險(xiǎn)。而在易寶支付系統(tǒng)中，交易資金實(shí)時(shí)到賬，賒銷風(fēng)險(xiǎn)就不再有了。

更為重要的是，網(wǎng)上支付系統(tǒng)使得各機(jī)票代理人之間形成了一張整體運(yùn)作的機(jī)票銷售網(wǎng)絡(luò)，不同地域、不同航空公司的機(jī)票可以在任意一個(gè)機(jī)票代理人處出票，大大提高了機(jī)票銷售效率。這些優(yōu)勢對于航空公司和機(jī)票代理人甚至乘客而言，都是以低成本實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)。

B2B支付才剛開始

雖然在機(jī)票行業(yè)，B2B支付已經(jīng)得到了成功的運(yùn)用，但這只是B2B支付的起步。

機(jī)票屬于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，其品質(zhì)是由航空公司決定的，機(jī)票代理人只是一個(gè)銷售渠道而已，因此起主導(dǎo)作用的是航空公司。而航空公司希望通過電子商務(wù)更好地完成機(jī)票銷售，這推動(dòng)了機(jī)票代理人轉(zhuǎn)向電子商務(wù)。機(jī)票的網(wǎng)上支付成功要素離不開這幾點(diǎn)。

在很多標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品領(lǐng)域，網(wǎng)上支付在當(dāng)前仍然是懸而待解的難題。比如鋼材交易市場，雖然當(dāng)前鋼材的網(wǎng)上交易行為已經(jīng)非常普遍，但其網(wǎng)上支付卻停滯不前。鋼材市場與機(jī)票相比有一定的相似度：都是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，B2B交易是主體。但鋼材市場的主導(dǎo)者鋼材生產(chǎn)商并不參與直銷，而是通過貿(mào)易商銷售，在銷售的電子商務(wù)進(jìn)程中，走得較慢。在鋼材交易中，有一個(gè)二次結(jié)算的問題，即每次交易的鋼材數(shù)量與達(dá)成交易時(shí)的數(shù)量是不可能完全一致的（存在一定的誤差），這就需要在買方驗(yàn)貨之后，與賣方進(jìn)行二次結(jié)算。如果這種結(jié)算也都通過銀行系統(tǒng)進(jìn)行，手續(xù)繁瑣，但第三方支付企業(yè)的介入將會(huì)很好地解決這個(gè)問題。

不僅是鋼材，相當(dāng)多的領(lǐng)域都在等待定制化支付產(chǎn)品的出現(xiàn)。B2B支付當(dāng)前才剛剛開始。