比亞迪的麻煩

盡管其目前保持著良好的勢頭，但是作為一名追隨者，這些揮之不去的隱患和問題仍然必須正視。

比亞迪最近有點煩。財大氣粗的富士康正在咄咄逼人地同比亞迪打官司，而且從目前已知的信息來看，官司的最終結果對比亞迪來說并不樂觀，可能對比亞迪的手機業務形成嚴重的打擊。同時，盡管去年香港股市總體上漲了20％，但看似蒸蒸日上的比亞迪，其股價還幾乎沒什么變化。

更令比亞迪不爽的是，其將要面臨的麻煩可能還不止于此，而這些麻煩還都和比亞迪的跟隨戰略有關。

跟隨三級跳

從1995年創建時期公司僅有20余人的小規模，到如今員工數萬人、產值上百億的國際級公司，重視技術研發、成本控制、大客戶策略等都是比亞迪的成功經驗，但不得忽視的一點是，“跟隨”也是比亞迪實現快速增長的重要因素。

電池業務發源于王傳福捕捉到的一次行業動態——日本宣布本土將不再生產鎳鎘電池，而這將引發鎳鎘電池生產基地的國際大轉移，王立即意識到這將為中國電池企業創造前所未有的機會。

介入這一業務后，比亞迪緊盯當時在行業領先的日本企業，不但取其長，而且在學習的過程中規避其短。與大多數國內廠家走日本企業高成本的老路、甚至花費數億元將日本企業的生產線買來不同，比亞迪通過成本控制和大客戶戰略逐漸發展壯大，并在國內相關業務領域內成為行業老大，為自己今后的業務拓展積累了雄厚的資本。

2002年11月27日，已成為國內二次充電電池行業老大的比亞迪有了新動作。王傳福一行對富士康科技集團深圳大陸總部、工廠生產線進行參觀。次年，出乎富士康人意料的是，比亞迪不但斷絕了和他們合作的可能，而且介入手機代工業務，并成為富士康在國內最強勁的競爭對手。

這一次，比亞迪的跟隨更為“徹底”，不但手機產業布局和代工發展模式與鴻海驚人地相似，而且爆發出了“copy”技術的糾紛。但無論如何，以富士康為標桿的比亞迪僅用了3年時間，便將手機代工業務發展到了近百億的規模，被富士康視為“眼中釘”也從另一個層面體現了其不可忽視的競爭能力和發展潛力。

在介入手機代工業務的同時，比亞迪開始組建自己的汽車生產線。這一次，比亞迪的模仿標桿似乎不只一個，有業內人士表示，比亞迪的車上可以看到各個車的影子，“你買一輛比亞迪的車，它有可能是花冠，或是凱美瑞，或是榮御……或者你干脆換個豐田的標，還是別的標，馬上就可以以假亂真了。”但精致的外形和低價策略也讓比亞迪迅速贏得了一批用戶群體。對于比亞迪汽車，事先等著看笑話的人或許會將笑聲換成罵聲，但嘲笑的聲音是無法發出來了。

如今，比亞迪已經從單一的電池業務發展到了電池、手機代工、汽車多元化業務，從年報上看，三大業務發展趨勢喜人。也難怪王傳福發出豪言：比亞迪發展目標是2015年中國第一，2025年世界第一。

但是，先不論王董事長的目標是否切合實際，一直有著跟隨傳統并由此獲得發展的比亞迪，也由于這種傳統頻繁地遭遇到了麻煩。

官司纏身

有這樣一個小故事，一位王先生開著比亞迪的車去富士康公司時，遭遇到了被富士康拒絕進入大門的尷尬。這只是兩家公司恩怨的一個小小縮影，事實上，富士康和比亞迪早已對簿公堂。

早在2006年6月，富士康旗下的兩家子公司便一紙訴狀，把比亞迪股份有限公司告上了深圳市中級法院，以侵犯商業秘密為由索賠500萬。次年7月和10月，富士康集團再度兩次對比亞迪提起訴訟，訴訟的理由依然是比亞迪侵犯商業機密。

至于比亞迪是如何侵犯富士康商業機密的，根據富士康人員的說法是，從開始介入手機加工業務后，比亞迪不斷利誘富士康的員工離職，跳槽到比亞迪工作，其中包括富士康花費幾十萬元派往歐洲培養的高級技術人才和高階管理人員。這些原富士康員工利用其曾在富士康任職的便利，或違規帶走富士康內部工藝流程文件，或與富士康人員里應外合竊取商業秘密，然后再將這些文件和信息提供給比亞迪，供比亞迪使用。富士康還不斷發現比亞迪的技術人員向富士康內部員工發送電子郵件，利誘他們。

應對這些傳言，王傳福顯得毫不在意，他聲稱：“一種新產品的開發，實際上60％來自公開文獻，30％來自現成樣品，另外5％來自原材料等因素，自身的研究實際上只有5％左右。”富士康的訴訟只是在“比亞迪手機代工業務分拆上市的時候來搗亂而已”。

但是，與富士康的訴訟并非比亞迪頭一次遭遇到知識產權方面的官司，早在2003年，索尼便以侵犯了索尼的鋰離子電池專利為由將比亞迪告上了法庭，要求禁止在日本出售比亞迪的電池。雖然結果以比亞迪的勝訴告終，但官司畢竟在一定程度上對比亞迪的公司形象造成了損害。

如今，比亞迪再次遭遇到了富士康的訴訟，雖然官司的結果仍然未有定論，但從富士康跳槽到比亞迪的兩名員工的獲刑似乎能說明一定問題，而坊間的各類謠言也是滿天飛，諸如“王傳福被刑拘、比亞迪要完了的”傳言確實在一定程度上容易引起外界對比亞迪的猜測乃至懷疑。

對比亞迪來說，和富士康的官司的后果可能不僅僅是比亞迪品牌受損的問題，因為對手很可能試圖借這一個機會將比亞迪置于死地。而令比亞迪頭疼的是，官司還不是他唯一的麻煩。

備受非議的拿來主義

對于普通的消費者們，或許他們最關心的不是比亞迪侵犯了誰的知識產權，因為那畢竟離自己的生活還很遠。但是在汽車生產領域，比亞迪要和消費者們直接打交道了，就要面臨消費者的檢驗。

在汽車生產業務上，后來者比亞迪選取了一條快速成長最為現實的“捷徑”，在外觀上模仿甚至是“抄襲”其他企業一些車型的設計，在價格上奉行低價策略，為愛面子同時消費能力相對低的消費者提供“物美價廉”產品。

這條捷徑讓比亞迪獲得了快速增長，卻也不停地遭受著非議。

一位正準備買車的朋友對筆者說，從模仿的角度講，外觀可以模仿得來，安全性能是模仿不來的，一般大廠在設計車的時候充分考慮到安全性能等問題的測試，但比亞迪為了節約成本，這些方面都很難讓人放心。比如內飾部分，大廠車都用比較環保的材料，而他則聽說比亞迪的有嚴重異味，因此不會考慮購買比亞迪的車。

拋開對比亞迪車質量的不信任感，許多消費者對比亞迪在車設計上過于露骨的“拿來主義”強烈不滿，甚至直斥為抄襲。有業內人士稱，以抄襲換取市場的行為本是民族品牌發展初期的無奈之舉，奇瑞、吉利都經歷過，然抄襲精準如比亞迪者，實在讓人嘆為觀止。具體到比亞迪的車型上面，“F3酷似豐田花冠和廣本三項飛度，F6模仿廣本雅閣和豐田凱美瑞，F8仿照奔馳C級和雷諾梅甘娜CC，F1與豐田Aygo的神似”這些指責比亞迪似乎都無力反駁。

可以預見的是，這些非議隨著比亞迪汽車業務的增長，聲音也會越來越大。

三個隱患

事實上，作為一個自主品牌，比亞迪無論是電池業務、手機代工業務還是汽車業務，其通過跟隨一些標桿，在學習、借鑒中摸索出突破之路，并通過成本控制的方法獲得相對國際品牌的競爭優勢，是在現實條件下非常務實和正確的做法，比亞迪通過這種策略獲得了快速發展，躋身于大企業之列，但也存在著一定的隱患。這種隱患一方面是由跟隨者本身的市場地位和跟隨策略帶來的，另一方面也是比亞迪一些過于急功近利的做法讓這些隱患提前暴露了出來，并給了對手打擊的機會和口實。

隱患首先來自于行業領導者的反撲。

索尼之前對比亞迪的訴訟已經暴露出了一個信號，當跟隨者威脅到自己的市場地位的時候，行業領導者是不會善罷甘休的。雖然比亞迪在那次訴訟中獲勝并超越了索尼相關業務的市場份額，但是在與富士康的官司中，富士康表露出了恨不能“置之于死地”的決心。商業機密的泄漏固然是富士康爆發的導火索，但背后透露出的是日益壯大的比亞迪對富士康形成的威脅，可以想象，即使比亞迪再次躲過了這場官司風波，富士康在今后的市場競爭中依然不會善罷甘休。

同樣的危險也可能誕生在比亞迪的汽車業務領域。由于汽車發動機等關鍵技術都掌握在國際巨頭中，比亞迪的“抄襲”如果激怒他們并給他們口實的話，他們如果聯合起來對比亞迪進行圍剿，后果可能會很嚴重，例如就有傳言稱，對于比亞迪的公然模仿行為，日系車要開始進行打擊，不再給比亞迪出售汽車發動機。

其次是知識產權壁壘。

知識產權的問題就像一顆埋伏在比亞迪內部的炸彈，時不時就要出來炸一下。如在比亞迪與富士康的官司中，經官方認定的鑒定結果表明確有大量文件構成非公知信息，能夠給企業帶來經濟價值。這種對富士康的利好消息直接影響了比亞迪手機業務分拆上市的計劃。而知識產權也是行業領導者們對付比亞迪最有力的武器。

此外，比亞迪號稱自主研發的鐵電池，其專利問題仍然撲朔迷離。據稱，真正擁有該專利的國外公司已經開始在全世界開展專利維護行動，這無疑讓比亞迪的電動車業務蒙上了一層陰影。

品牌形象是模仿者不能回避的另一個關鍵問題。

在中國企業的競爭之道中，跟隨模仿一般是伴隨著低價策略，也就不可避免地給品牌蒙上了低端的陰影。一旦這種品牌形象在消費者的心中定型，給企業帶來的長期影響是揮之不去的。奉行低價策略的神州電腦至今仍然不能摘下品牌低端的帽子，而還多了一條“模仿、抄襲”罪名的比亞迪，在官司纏身時品牌形象已經受損。比亞迪似乎還要在汽車業務上將模仿進行到底，但隨著國內消費者消費實力的提升和越來越理智，比亞迪的品牌形象在消費者心中定型后再想提升，就會是一個長期而艱難的任務了。

對比亞迪來說，盡管其目前保持著良好的勢頭，但是作為一名追隨者，這些揮之不去的隱患和問題仍然必須正視，如加大自主創新的幅度，來修正自己發展的軌跡。

責編 謝海峰