物流企業(yè)如何應(yīng)對高油價

摘要：國際原油價格持續(xù)上漲，國內(nèi)成品油價格也不斷攀升，給國內(nèi)的物流業(yè)帶來了明顯沖擊。文章在分析油價上漲對物流成本、物流市場結(jié)構(gòu)、物流競爭結(jié)構(gòu)的影響的基礎(chǔ)上，提出了面對高油價我們一方面應(yīng)降低物流成本，緩解高油價帶來的成本壓力，另一方面可以通過提高運輸價格、加強企業(yè)間的合作和發(fā)展綠色物流來提高國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，以應(yīng)對高油價帶來的影響。

關(guān)鍵詞：高油價；成本壓力；競爭

中圖分類號：F719文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)09-0012-02

Abstract: At present， the crude oil price is increasing rapidly，and domestic oil prices is also increasing， it has brought significant impact to domestic logistics industry. This paper analyses the impact of oil price increase on the cost of logistics， on the logistics market structure， on the structure of the logistics competition. Faced with this situation， first we should lower logistics costs to ease cost pressures of high oil prices. and second we can be adopted to improve transport price， strengthen cooperation between enterprises and develop green logistics to improve the competitiveness of domestic logistics enterprises， to cope with the high oil prices.

Key words: high oil price; cost pressures; competition

由于國際原油價格持續(xù)上漲，我國成品油價格近來不斷攀升，給正處于發(fā)展階段的國內(nèi)物流業(yè)，尤其是長期使用公路運輸或航空運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)造成明顯沖擊。而隨著“高油價時代”的到來，我國物流市場供需狀況也將出現(xiàn)復(fù)雜變化，并對不同類型企業(yè)產(chǎn)生不同影響，值得引起高度重視。

1高油價對物流業(yè)的影響

1.1高油價帶來巨大成本壓力

“高油價”給國內(nèi)物流運輸企業(yè)造成的最主要、最直接的負(fù)面影響是成本增加、利潤減少。據(jù)統(tǒng)計，運輸成本約占企業(yè)物流成本的50％~60％，對于長途運輸車而言油耗就占了總運輸成本的1/3。也就是說，如果油費上漲6%，企業(yè)物流總成本將增加1％。燃油價格快速上升無情地吞噬了企業(yè)的利潤空間，直接影響了公司的整體收益。

廣州市物流協(xié)會的一項調(diào)查顯示，2007年以來因油價上漲導(dǎo)致了廣東物流企業(yè)的運營成本上漲了5%～6%，而全國的情況也基本如此，油價的持續(xù)上揚已給物流企業(yè)帶來了一定的成本壓力。

1.2油價上漲影響遠(yuǎn)期物流市場結(jié)構(gòu)

1.2.1運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

隨著成品油價格的上漲，物流企業(yè)雖然可以通過降低成本的方式消化一部分上漲的成本，但終將還需要通過提高運輸價格來彌補一部分損失，將油價上漲的成本部分轉(zhuǎn)嫁給客戶。運輸價格上漲之后，對運輸需求有一定的抑制作用，運輸需求會隨著運輸價格的上漲而減少，客戶會減少在物流方面的支出，從而導(dǎo)致物流總需求的減少。

由于運輸服務(wù)具有部分可替代性，當(dāng)面臨權(quán)衡取舍時，人們會做出對自己更有利的選擇。因此，面臨油價上漲，運輸需求會從對石油依賴度大的運輸方式，向?qū)κ鸵蕾嚩刃〉倪\輸方式轉(zhuǎn)移。

1.2.2物流市場的優(yōu)勝劣汰

面對高油價帶來的成本壓力，大型物流企業(yè)紛紛收縮“戰(zhàn)線”，把精力放在主營業(yè)務(wù)上，保本經(jīng)營。相比之下，小企業(yè)的“日子”更為艱難。商務(wù)部的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國70萬家物流企業(yè)中，除了少數(shù)幾家規(guī)模較大的公司之外，絕大多數(shù)還是僅僅提供單純運輸服務(wù)的小型物流企業(yè)，且這些小型物流企業(yè)大多經(jīng)營公路運輸。這些企業(yè)規(guī)模小、資金少、服務(wù)單一、貨源不固定、抗風(fēng)險能力差，油價上漲會給這些公司帶來“致命”打擊，它們將面臨嚴(yán)重虧損，最終甚至?xí)幸恍┍恢鸪鍪袌觥?/p>

1.2.3物流投資結(jié)構(gòu)的變化

油價的上漲使運輸成本上漲，從而使物流成本也水漲船高，有的漲幅接近3個百分點，而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價上漲就減去了物流的一半利潤。投資回報率的降低，再加上物流投資回報周期比較長，這必將會抑制私人資本對物流的投資熱情，相應(yīng)的，物流投資構(gòu)成中國家投資比例將增加。對于正處于發(fā)展階段的國內(nèi)物流，正需要更多的資金投入來加快物流業(yè)的發(fā)展的時候，私人投資的減少將不利于物流行業(yè)的健康發(fā)展。

1.3跨國物流巨頭將借“高油價”蠶食中國市場

此外，隨著我國對外資進(jìn)入物流領(lǐng)域限制的完全放開，許多外資企業(yè)紛紛看好內(nèi)地物流市場，通過各種途徑“搶灘”。 2005年末，居內(nèi)地10強的華宇物流公司被荷蘭天地（TNT）集團(tuán)收購，此后大型物流企業(yè)大田快遞公司也將其快遞業(yè)務(wù)出售給聯(lián)邦快遞，而敦豪等國際物流巨頭也通過合資并購等方式進(jìn)入內(nèi)地市場。

雖然這些跨國物流巨頭也毫無例外地受到了油價上漲沖擊，但是由于他們的燃油成本只占到其物流總成本的很小部分，例如FedEx燃油費支出只占聯(lián)邦快遞整體營運開支的6%左右，因此油價上漲對這些快遞巨頭的沖擊就遠(yuǎn)沒有國內(nèi)物流企業(yè)所受到的沖擊大。其次，這些外資物流公司資金雄厚，其主要業(yè)務(wù)附加值高，能提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，因此在油價上漲的沖擊下從容應(yīng)對，通過燃油附加費的形式將增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。如，ＴＮＴ從２００５年１月１日開始收取燃油附加費，２００５年４月４日至５月８日收取的燃油附加費為貨值的8.5％。再次，這些外資公司規(guī)模大，業(yè)務(wù)遍及全球，經(jīng)營管理完善，一些物流巨頭至少經(jīng)歷過兩次“石油危機”，對各種危機有成熟的預(yù)警機制，并制定了相應(yīng)的措施以應(yīng)對各種情況。這次油價上漲為跨國物流巨頭迅速發(fā)展剛好提供了一個很好的機會。

內(nèi)部成本居高不下，外資大鱷又加入了競爭隊列，我國物流企業(yè)將應(yīng)對這種“內(nèi)外交困”的局面。

2物流業(yè)如何應(yīng)對高油價

對于油價的上漲所帶來的物流成本上升和物流結(jié)構(gòu)的改革等問題，可以通過以下幾種方式進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁和規(guī)避：

2.1提高物流服務(wù)價格

油價上漲最明顯的結(jié)果是運輸費用的上漲，導(dǎo)致了整個物流行業(yè)成本的提高，面對這種情況，政府出臺了一系列針對交通運輸類企業(yè)的補貼政策，具體來說，補貼政策有上調(diào)運價、征收燃油附加費以及制定燃油的補貼機制等手段。

雖然物流企業(yè)通過上調(diào)運價和收取燃油附加費等方式將油價上升帶來的成本上升轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，但物流企業(yè)同時也要面對失去客戶的風(fēng)險。因運價上漲，部分客戶可能減少貨物運輸，使得物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量減少，導(dǎo)致出現(xiàn)部分車輛停運或報修。也就是說物流企業(yè)需要冒著失去客戶的危險去跟客戶溝通提高運價的問題。因此，物流企業(yè)還必須通過其它方式消化油價上漲帶來的影響。

2.2降低運輸成本

燃油價格的上漲，使得物流企業(yè)用于運輸?shù)某杀举M用增加，在這種情況下，加強物流組織，提高車輛利用率、優(yōu)化運輸路線，減少運輸頻率，從而減少燃油的使用量，對于物流企業(yè)降低運輸成本意義重大。

汽車運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，單位運輸成本在運輸工具合理載重范圍內(nèi)隨著裝載率的提高不斷降低，100%的裝載率一直是運輸型物流企業(yè)的追求目標(biāo)，在油價不斷上漲的情況下，這種追求更加迫切。但調(diào)查顯示，我國汽車運輸?shù)目蛰d率高達(dá)54.5％，由此可見，加強運輸組織，通過降低貨車空載率和提高車輛利用率來規(guī)避油價風(fēng)險具有很大的可行性。

運送距離是影響運輸成本的主要因素之一，運輸燃油的消耗量和運送距離成正比關(guān)系，在目的地既定的情況下，運輸距離越長燃油成本越高。因此，在實際經(jīng)營中，物流企業(yè)應(yīng)利用科學(xué)方法優(yōu)化運輸路線，將運送速度、安全性、運送成本等因素綜合起來考慮最優(yōu)路線。

2.3整合物流資源

面對高油價帶來的成本沖擊，面對激烈的競爭，面對外資物流企業(yè)的沖擊，國內(nèi)的物流企業(yè)需要通過整合資源提高競爭力來求得生存和發(fā)展壯大。

高油價既有壓力，也帶來了整合物流資源的需要和動力。我國70萬家物流企業(yè)中，絕大多數(shù)還是僅僅提供單純運輸服務(wù)的小型物流企業(yè)。這些企業(yè)業(yè)務(wù)單一、規(guī)模較小且資源分散，競爭能力低下，難以抵御高油價的沖擊。變則通，如何有效地整合資源，把零散分布、實力弱小的中小企業(yè)整合為資源共享、抗風(fēng)險能力強的大企業(yè)或企業(yè)群，如何實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、物流信息等物流資源的共享和充分利用已經(jīng)成為亟待研究和解決的課題。

2.4打造綠色物流

日益高漲的油價也給我們敲響了能源危機的警鐘，摒棄重污染、高耗能的能源使用模式，打造綠色物流也是國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要方式。2007年，全球著名物流網(wǎng)站eyefortransport發(fā)布的一份綠色運輸和物流報告顯示，在271位接受調(diào)查的運輸和物流行業(yè)專業(yè)人士中，有27%的被調(diào)查者回答說，他們推行的綠色運輸和物流計劃提升了他們的供應(yīng)鏈效率，而只有8%的被調(diào)查者認(rèn)為綠色計劃降低了他們的供應(yīng)鏈效率。

如今世界上一些大的跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場，發(fā)展綠色物流已成為參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。因此，物流業(yè)必須要加快物流的綠色化建設(shè)，全面開展科學(xué)技術(shù)改造，通過對物流流程、環(huán)節(jié)以及各設(shè)施器械的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，提高企業(yè)的營運能力和技術(shù)水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，減少和防止污染，增強環(huán)保能力。

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