基于價格折扣的無資產(chǎn)型ＴＰＬ提供者供應(yīng)商選擇模型

摘要：無資產(chǎn)型TPL提供者的出現(xiàn)，在為供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)實(shí)施集成供應(yīng)鏈管理提供必備的物流技術(shù)支撐條件的同時，其自身也面臨供應(yīng)商管理問題。文章在闡述無資產(chǎn)型TPL提供者特征的基礎(chǔ)上，建立了基于價格折扣的無資產(chǎn)型TPL提供者供應(yīng)商選擇與采購量分配模型。

關(guān)鍵詞：無資產(chǎn)型；TPL提供者；物流；供應(yīng)商

中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)11-0067-03

Abstract: With the emergence of Non-asset third-party logistics service provider， it provides the logistics technology-sustaining condition when the supply chain dominant enterprise implement integrated supply chain management， at one time，it is confronted with the problem of supplier management. Based on expounding the characters of third-party logistics service provider， this paper constructs the model of its supplier selection and order quantity allocation at price discount.

Key words: Non-asset; third-party logistics service provider; logistics; supplier

0引言

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展、全球化競爭的加劇，以及20世紀(jì)80年代西方掀起的放松管制浪潮讓市場機(jī)制推動運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)功能型物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理的時代逐步轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代第三方物流（TPL）提供者，以其先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)、強(qiáng)大的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)承接工商企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，為供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)實(shí)施集成供應(yīng)鏈管理提供了必備的物流技術(shù)支撐條件，并日益引起了理論界對它的重視。從20世紀(jì)80年代中期起，西方學(xué)者開始從物流服務(wù)需求方的角度研究第三方物流，主要包括TPL聯(lián)盟的特征、與TPL聯(lián)盟的利益、TPL提供者的選擇標(biāo)準(zhǔn)、TPL的決策機(jī)制、實(shí)施TPL的成功因素或失敗原因的實(shí)證研究以及在集成供應(yīng)鏈管理中利用TPL的方法與技術(shù)方面；TPL的概念從20世紀(jì)90年代末傳入我國后，適逢商品流通體制改革的深入、企業(yè)流程再造與電子商務(wù)熱潮的掀起，國有商業(yè)儲運(yùn)、物資、運(yùn)輸、貨代企業(yè)等面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型問題，因此，我國對TPL理論的探索則是從物流服務(wù)供給方的角度展開，主要涉及TPL的內(nèi)涵、本質(zhì)特征、TPL提供者的市場定位、TPL提供者的合同管理及TPL提供者的個案分析等方面，這些探索雖然對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)改革起到了一定的理論指導(dǎo)作用，但對實(shí)踐中存在的無資產(chǎn)型TPL提供者還沒有給予應(yīng)有的重視。本文探討無資產(chǎn)型TPL提供者的供應(yīng)商選擇問題，這里供應(yīng)商特指傳統(tǒng)的功能型物流企業(yè)，如運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)，它們因其提供的服務(wù)功能單一，且業(yè)務(wù)開展往往局限于某一地域，而被無資產(chǎn)型TPL提供者在構(gòu)建全國乃至全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時吸納為供應(yīng)商。

1無資產(chǎn)型TPL提供者

TPL提供者出現(xiàn)的歷史比較短，尤其在我國還剛剛萌芽，目前物流管理學(xué)科對它也沒有一個明確的定義。在實(shí)際工作中，對這一術(shù)語的表達(dá)常因人和因地的不同而采用不同的稱謂，常見的術(shù)語有合同物流、集成物流服務(wù)供應(yīng)商、第三方物流或現(xiàn)代物流等，這并不影響大家對這一新型物流企業(yè)的基本認(rèn)識：能向一個托運(yùn)人提供其對物流服務(wù)總需求的全部或重要部分的集成服務(wù)。依據(jù)企業(yè)是否擁有機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛、倉庫、碼頭等從事物流活動的實(shí)物資產(chǎn)，TPL提供者通常劃分為資產(chǎn)型與無資產(chǎn)型兩類，其中無資產(chǎn)型TPL提供者主要擁有信息類資產(chǎn)，包括信息系統(tǒng)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)人才，較少、甚至不擁有車輛、倉庫、碼頭等物流設(shè)施。與傳統(tǒng)的功能型企業(yè)相比較，無資產(chǎn)型TPL提供者的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

1．1能提供集成物流服務(wù)

傳統(tǒng)功能型物流企業(yè)服務(wù)功能單一。經(jīng)營倉儲的不涉及或較少涉及運(yùn)輸服務(wù)；經(jīng)營運(yùn)輸?shù)牟惶峁﹤}儲服務(wù)、或不提供貨代服務(wù)，更談不上為客戶設(shè)計(jì)、維護(hù)一套有效的信息系統(tǒng)，導(dǎo)致物流服務(wù)需求方的簡單物流業(yè)務(wù)也要找好幾家，甚至幾十家功能型物流企業(yè)來承擔(dān)，一旦出現(xiàn)問題，物流企業(yè)又相互推諉，誰也不肯負(fù)責(zé)。有的大型功能型物流企業(yè)，如國有大中型儲運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等，雖能為客戶提供多功能物流服務(wù)，但其經(jīng)營理念是基于被動完成客戶委托物流作業(yè)要求的公共物流作業(yè)平臺，而不是從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，積極幫助客戶統(tǒng)籌規(guī)劃其物流網(wǎng)絡(luò)并承擔(dān)其物流作業(yè)的戰(zhàn)略伙伴。因此，無資產(chǎn)型TPL提供者視顧客需要，不僅提供倉儲、運(yùn)輸服務(wù)，還提供信息管理、承運(yùn)人選擇、貨代、報關(guān)、報表管理、業(yè)務(wù)咨詢、庫存補(bǔ)充、產(chǎn)品再包裝、貼標(biāo)簽等多種功能，甚至全方位的一條龍服務(wù)。比如，物流企業(yè)按照顧客的要求，把從顧客生產(chǎn)線上下來的產(chǎn)品經(jīng)過運(yùn)輸儲存、裝卸搬運(yùn)、再封裝、貼標(biāo)簽等環(huán)節(jié)，輸送到顧客的分銷中心或直接運(yùn)抵各地的零售店，這樣的配送業(yè)務(wù)，若由各自獨(dú)立提供服務(wù)的功能型物流企業(yè)運(yùn)作，最少需兩家甚至幾十家相互配合才能完成，但由無資產(chǎn)型TPL提供者運(yùn)作，可能僅需一家就足夠了。

1．2能提供定制服務(wù)

無資產(chǎn)型TPL提供者不僅僅只像功能型物流企業(yè)一樣，單一地完成客戶委托的物流業(yè)務(wù)，還包括從客戶的產(chǎn)品銷售預(yù)測、生產(chǎn)計(jì)劃等企業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)，研究、建議從選擇包裝方法、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路、時機(jī)、倉庫設(shè)立、庫存設(shè)置等客戶貨物流動全過程的供應(yīng)鏈解決方案，即按照客戶特定的業(yè)務(wù)流程，設(shè)計(jì)如何捆包、在哪里的倉庫保管、采用哪個運(yùn)輸部門、途徑、哪條運(yùn)輸線路、在哪個恰當(dāng)?shù)貢r機(jī)發(fā)送貨物等，以達(dá)到謀求客戶的物流業(yè)務(wù)效率化和削減客戶物流成本的目的。雖然第四方物流也為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案或提供員工培訓(xùn)服務(wù)，但第四方物流本身并不承擔(dān)實(shí)際的物流作業(yè)，而無資產(chǎn)型TPL提供者視顧客需要，在為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案的同時還承擔(dān)客戶的實(shí)際物流作業(yè)。

1．3高效的信息處理技術(shù)構(gòu)成企業(yè)核心能力

無資產(chǎn)型TPL提供者在根據(jù)物流服務(wù)需求方的采購、生產(chǎn)、銷售計(jì)劃及業(yè)務(wù)流程，設(shè)計(jì)、選擇最佳的物流運(yùn)作方案時，需大量加工關(guān)于客戶的調(diào)貨、倉儲、配送等方面的信息，為此，需要具備高效的信息系統(tǒng)處理技術(shù)。具體來說，需要具有高效地與客戶信息系統(tǒng)對接的軟件，需要使用對于客戶物流業(yè)務(wù)整體的設(shè)計(jì)而提高其效率的系統(tǒng)軟件，協(xié)調(diào)、監(jiān)督各職能部門和分支機(jī)構(gòu)有效運(yùn)作的管理軟件，物流成本的精確核算軟件和貨物跟蹤軟件等。同樣，由客戶貨物的特性，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的地理分布、時間、服務(wù)要素形成的復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)，只有憑借信息系統(tǒng)的技術(shù)支持，在物流服務(wù)供應(yīng)鏈各方實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時共享的情況下才能流暢的運(yùn)轉(zhuǎn)。高效的信息處理技術(shù)構(gòu)成無資產(chǎn)型TPL提供者的核心能力，這是無資產(chǎn)型TPL提供者與傳統(tǒng)功能性物流企業(yè)的根本區(qū)別。

1．4能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)

盡管不具備或具有少量車輛、倉庫等物流設(shè)施，無資產(chǎn)型TPL提供者也能為客戶提供網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)。它主要是通過其高效的信息處理技術(shù)和完善的管理操作標(biāo)準(zhǔn)與其它功能型企業(yè)共同組建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，利用功能型物流企業(yè)的設(shè)施和員工進(jìn)行實(shí)際的物流業(yè)務(wù)。盡管資產(chǎn)型TPL提供者也會租賃功能型物流企業(yè)的資產(chǎn)開展物流業(yè)務(wù)，或與其它物流企業(yè)合作構(gòu)建其物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但其主要是基于充分利用自身擁有的資產(chǎn)，無資產(chǎn)型TPL提供者與其相比，資產(chǎn)規(guī)模則是微不足道的。比如，廣東郵政物流服務(wù)配送有限公司（資產(chǎn)型TPL提供者）擁有汽車1 650輛、自備火車車廂22節(jié)、郵件處理中心11個、倉儲面積近3萬平米、員工1萬余人，其主要利用自身資產(chǎn)開展城市內(nèi)物品配送業(yè)務(wù)，貨物年處理能力900余萬噸；而我國首家注冊的無資產(chǎn)型TPL提供者——寶供物流企業(yè)集團(tuán)，它自身沒有一平米倉庫、運(yùn)輸車輛也只有20多臺，員工600余人，但它的網(wǎng)絡(luò)卻覆蓋全國45個大中城市，管理著全國38萬平米的倉庫，每天調(diào)度四、五百輛運(yùn)輸車輛，年發(fā)貨量達(dá)250多萬噸，即在寶供龐大的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，盡管屬于其自身的固定資產(chǎn)是微乎其微的，但其憑借早在1997年就建立起來的基于Internet/Intranet并不斷升級的信息系統(tǒng)，有效整合社會資源，視傳統(tǒng)的功能型物流企業(yè)為自己的供應(yīng)商，而通過這種方式建立起來的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)一樣自成體系、一樣能有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2基于價格折扣的供應(yīng)商選擇模型

為最大限度地提高投資回報率，降低投資風(fēng)險，無資產(chǎn)型TPL提供者很少直接投資購買倉庫、車輛，而是在物流服務(wù)市場中采購其它功能型物流企業(yè)的倉儲或運(yùn)輸服務(wù)等，利用功能型物流企業(yè)的物流設(shè)施為自己的客戶服務(wù)，這樣，無資產(chǎn)型TPL提供者在構(gòu)建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時就面臨供應(yīng)商選擇問題。依據(jù)業(yè)務(wù)開展的需要，無資產(chǎn)型TPL提供者常采用合同承運(yùn)人/倉庫，或臨時承運(yùn)人/倉庫的方式選擇供應(yīng)商。當(dāng)與物流服務(wù)需求方保持穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，即物流服務(wù)需求方把大量的業(yè)務(wù)以長期合同的形式外包給無資產(chǎn)型TPL提供者，視它們?yōu)樽约旱摹拔锪鞑块T”時，為保證能持續(xù)、穩(wěn)定地提供服務(wù)，無資產(chǎn)型TPL提供者往往以合同承運(yùn)人或合同倉庫的方式選擇供應(yīng)商。面對物流服務(wù)市場中的多個合同承運(yùn)人或合同倉庫，而每個供應(yīng)商的服務(wù)能力又不足以滿足顧客的總需求水平且存在價格折扣時，如何選擇供應(yīng)商及最優(yōu)分配采購量呢？

Andrew C. Pan 曾提出了解決制造商此類問題的線形規(guī)劃模型，即在追求采購總成本最小的情況下，綜合考慮供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、提前期和服務(wù)水平等指標(biāo)，Vaidyanathan Jayaraman等用線形規(guī)劃與層次分析法相結(jié)合的方法進(jìn)一步把供應(yīng)商選擇與采購量分配決策有機(jī)結(jié)合起來，但在他們的模型里均沒有考慮供應(yīng)商的價格折扣。Charles A. Weber曾綜述過74篇供應(yīng)商選擇文獻(xiàn)，把供應(yīng)商選擇的基本方法歸納為：線性權(quán)重法、層次分析法（AHP）、多源供應(yīng)商選擇的單目標(biāo)法包括線性規(guī)劃法（LP）和混合整數(shù)規(guī)劃法，至于多源供應(yīng)商選擇的其它方法，如非線性規(guī)劃法和設(shè)施布局模型等，因關(guān)鍵要素難以定性確定而較少被使用。由于功能型物流企業(yè)的服務(wù)范圍常局限于某一地區(qū)，資產(chǎn)規(guī)模一般都較小，其服務(wù)能力無法滿足總的采購量，需多家企業(yè)共同合作才能達(dá)到總的需求水平，而每家供應(yīng)商的服務(wù)價格、質(zhì)量、反應(yīng)時間、應(yīng)變能力都有所不同，因此本文建立整數(shù)規(guī)劃模型解決無資產(chǎn)型TPL提供者多源合同承運(yùn)人或合同倉庫的選擇問題。

本模型選取服務(wù)價格、服務(wù)質(zhì)量和供應(yīng)能力作為供應(yīng)商評價指標(biāo)。其中，服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)可選取反映準(zhǔn)確性的如庫存準(zhǔn)確率、單證傳遞準(zhǔn)確率等，反映及時性的如及時發(fā)運(yùn)率、及時入庫率等，反映安全性的如途中殘損率、在庫殘損率等，我們構(gòu)建出基于價格折扣的無資產(chǎn)型TPL提供者供應(yīng)商選擇與采購量分配模型（LP1）：

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