乙醇汽油以輔助燃料的名義前行

導語：乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發(fā)展重點，但在我國還存在原料的掣肘。

在部分網(wǎng)站，“十一”長假游的自駕車族，今年被特別提示:在跨省或跨市的時候，要注意燃油的種類問題。做好準備，以便在只供應乙醇汽油的省份能正常通行。

乙醇汽油是由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的替代能源。按照國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。目前車用乙醇汽油暫分為E90#、E93#、E97#。在中國的9個省均有推行。乙醇汽油和現(xiàn)有的發(fā)動機系統(tǒng)是兼容的，只是在初次加注之前，最好對油箱、油路系統(tǒng)各部件進行一次預防性的檢查或清洗，以保證燃油系統(tǒng)的清潔。

勾兌的乙醇汽油不影響汽車行駛性能，而且減少了對原油的消耗，這對石油嚴重貧乏的中國來講，無疑是值得慶幸的事。再則由于燃料乙醇主要來自于可再生能源，還能減少有害氣體排放量，遠遠比使用化石能源更有優(yōu)勢。燃料乙醇雖然只是作為石油的輔助燃料，但優(yōu)勢與前景卻是有目共睹的。

因政策而興

目前，乙醇汽油在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽5省進行封閉性的使用，同時還有江蘇的5個市，河北的6個市，山東的7個市，湖北的9個市使用。在所有的汽車燃油替代能源中還沒有一種能源可以在全國如此大規(guī)模地得到推廣。對此，中國農(nóng)村能源行業(yè)協(xié)會生物質(zhì)能專委會秘書長肖明松認為：國家政策的推動起了很重要的作用。

2001年，在國務院辦公會議上，正式批準通過了吉林60萬噸變性燃料乙醇項目可行性研究報告，中石油、吉林省糧食集團和香港華潤集團獲準聯(lián)合出資建設該項目。此后，經(jīng)國務院批準，相繼確定的三個變性燃料乙醇生產(chǎn)試點項目全面啟動。河南天冠集團、吉林燃料乙醇、黑龍江華潤酒精、安徽豐原燃料酒精成為國家發(fā)改委確定的全國4個燃料乙醇定點生產(chǎn)企業(yè)，至今燃料乙醇的市場也是由這四家企業(yè)所占據(jù)。燃料乙醇項目的誕生和成長與國家的政策性補貼緊密相關。在項目上馬之初，國家相當于將補貼糧食庫存的財政支出轉(zhuǎn)移給了燃料乙醇的生產(chǎn)。據(jù)悉，單就吉林燃料乙醇項目而言，國家不但給予了糧源供應和陳化玉米補貼，還先后出臺了免征消費稅、增值稅，建設用地有償使用費先征后返等方面的政策，到2006年我國乙醇汽油推廣使用工作已覆蓋北方9省。

乙醇原料的尷尬命運

農(nóng)村能源行業(yè)協(xié)會生物質(zhì)能專委會秘書長肖明松認為：目前汽車燃油替代能源中添加量最大的就是乙醇。大量的原料推動是乙醇燃料快速發(fā)展的主要原因?！熬凭汀钡淖畛踉O想出現(xiàn)在1999年前后，當時全國的糧食嚴重積壓，國家不僅要拿出大量資金去新建糧庫，還要對庫存的糧食提供每年每噸幾百元的補貼，財政不堪重負。于是才有了用陳化糧來生產(chǎn)酒精，以滿足試點車用“酒精汽油”所需的想法。事實上，自1996年起，我國糧食連年豐收，玉米也同樣實現(xiàn)了豐產(chǎn)。正因為出現(xiàn)糧食富裕，才出現(xiàn)了生產(chǎn)乙醇的高漲，才出現(xiàn)了現(xiàn)在國家定點的4個企業(yè)。但當4家企業(yè)進入建設期的時候，我國糧食豐產(chǎn)形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)，2002年至2004年，我國糧食產(chǎn)量急劇下跌，甚至跌破安全線。這樣觸動了國家糧食安全的敏感神經(jīng)，對乙醇燃料生產(chǎn)企業(yè)的原料，各個部委紛紛出臺限制政策。

可以說，原料的充足推動乙醇燃料，如今乙醇燃料的發(fā)展又因為原料受到了制約。

2006年國家發(fā)改委就加強玉米加工項目建設管理發(fā)出緊急通知，要求以非糧為主，積極穩(wěn)妥地推動生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！笆濉逼陂g建設的4家燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)，未經(jīng)國家核準不得增加產(chǎn)能。新建和在建的項目都要停下，目的就是不讓糧食轉(zhuǎn)向燃料乙醇生產(chǎn)。相應，提倡用非糧食作物，比如木薯、甘薯、甜高粱等淀粉類和糖蜜類作物為原料來生產(chǎn)。

國家發(fā)改委能源所可再生能源發(fā)展中心研究員趙勇強認為：企業(yè)發(fā)展要把握住木薯、甘薯等非糧食作物。利用非糧食原料的企業(yè)，也需要探索新的路徑。

由中糧控股的廣西20萬噸木薯項目，從去年年底就已經(jīng)開始投產(chǎn)運營了。但是提高價格收購木薯的方式，又不得不讓人擔心——一段時間后，發(fā)現(xiàn)效益的農(nóng)民們，就會用種植糧食的土地去種植木薯。

肖明松指出：非糧食作物應用從2006年才開始提倡，目前還沒有顯示出效果。但必須強調(diào)的一點是：既然是用非糧食作物，便從頭到尾必須和耕地沒有關系。

尚待提高的生產(chǎn)環(huán)節(jié)

在國外，車用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術已經(jīng)十分成熟。美國和巴西是目前世界上最大的車用乙醇汽油生產(chǎn)和消費國。和國外乙醇燃料的生產(chǎn)水平相比，中國企業(yè)的差距很大。例如，國內(nèi)生產(chǎn)燃料乙醇技術水平和現(xiàn)代化水平最高的吉林燃料乙醇廠，目前生產(chǎn)出1噸燃料乙醇需消耗0.6 噸標準煤，由于一公斤標煤產(chǎn)生的熱量是7000大卡，一公斤燃料乙醇產(chǎn)生的熱量也是7000大卡左右，基本相等。所以生產(chǎn)一公斤乙醇消耗的標煤越少，轉(zhuǎn)化的效率才會越高。相比，美國生產(chǎn)一噸燃料乙醇的能源消耗量則只是0.2～0.4噸標準煤?？梢?，我國乙醇的生產(chǎn)技術水平與國外的巨大差距。

肖明松特別指出：降能耗是需要技術水平和管理水平支撐的。比如我國早期引進過日本燃料乙醇的全套生產(chǎn)線，說明書上明確標明了每小時的產(chǎn)出，但進入我國就達不到這個標準。同樣的設備由不同的人管理，效果就不一樣。這說明我們的管理也存在問題。

肖明松同時指出：目前國內(nèi)基本只有4大燃料乙醇企業(yè)能得到國家政府的補貼。以前是每噸乙醇燃料補貼1700～1800元，現(xiàn)在雖有削減，但還是保持在1300多元。別的企業(yè)進入這個領域，也得不到政府補貼等優(yōu)惠政策，缺乏一個公平競爭的平臺。可以看出，國家是在有計劃地來做，而不是完全的市場化。一般企業(yè)很難進入乙醇燃料生產(chǎn)領域。

未來的發(fā)展趨勢

首先，生產(chǎn)乙醇燃料要找到適合的原料。依據(jù)目前的國家政策，必須尋找到能適合非耕地生長的生產(chǎn)原料。像甜高粱，就有支持其發(fā)展的可能性。甜高粱具有耐貧瘠、耐旱、耐鹽堿的特性，可以在鹽堿度為3‰到6‰的鹽堿地里種植。

肖明松認為，不管是甜高粱、木薯、甜菜還是甘薯都只是過渡原料，最好的生產(chǎn)原料是生物質(zhì)纖維。生物質(zhì)纖維原料來源廣泛，比如一些木板木條，田地里的秸稈，包括路邊的雜草都可以。原料也比較容易獲得。

但是，用生物質(zhì)纖維生產(chǎn)乙醇成本很高。目前，國內(nèi)國外在技術上都沒有取得突破。我們可以進行一個成本比較：用甜高粱做原料，生產(chǎn)一噸乙醇成本在4200元左右；用糧食做原料，一噸乙醇成本是4800～5000元；用酶制劑來生產(chǎn)，乙醇成本是6000～7000元。只能寄希望酶制劑的科研能盡快有所突破。

乙醇是否會成為車用燃油的最佳替代能源呢？肖明松秘書長認為：我國可開采石油儲量只可供使用50年，目前我國石油對外依存度已達40%以上， 畢竟不能等到能源用盡的時候再想什么能源可以替代，而是需要逐步地尋找。用燃料乙醇其實也是在尋找的過程中，或許還有更好的方法，或者能開發(fā)出更好的能源，只是目前人們限于技術水平還沒有發(fā)現(xiàn)而已。目前利用燃料乙醇也只是延長使用石油能源的時間而已。