二甲醚 前景值得期待

導語：二甲醚是一種理想的煤基清潔燃料，且比汽油、柴油便宜。二甲醚的推廣應用既能發揮我國煤炭資源優勢，又不似汽油柴油那樣與國際油價關聯密切。

在中國浩大的公交系統里，上海的147路顯得卓而不群，因為它燒的是二甲醚。

二甲醚簡稱CME，是一種理想的煤基清潔燃料。國內外研究表明，目前二甲醚是僅次于氫燃料的清潔燃料，有望成為主要的石油替代產品。近年來二甲醚生產與建設投資呈井噴之勢——2002年，全國二甲醚總產能僅3.18萬噸，產量約2萬噸；到2006年，產能超過48萬噸，產量達32萬噸，年均增長率分別達到97%和96%。2007年產量又達到70萬噸多。

能源專家稱，目前二甲醚在國內可以替代部分石油液化氣，也可以替代汽油和柴油，如果將來推廣到汽車上，將比傳統的能源更經濟，市場潛力相當大。事實上，除了上海的公交車，蘭州、西安等地的出租車也已經開始使用二甲醚。據中國醇醚專業委員會透漏：如果大推廣，二甲醚將比其他燃料更經濟，而且國家支持該產業發展。

無可比擬的綜合優勢

二甲醚被稱為“21世紀的燃料”，在常壓下是一種無色氣體，與石油液化氣的物理性質相似，無毒，具有優良的燃燒性能，方便、清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體易貯存。現在，80%的二甲醚應用在燃料領域，替代石油液化氣；另外20%應用于工業生產，比如殺蟲劑、空氣清香劑等產品的制造中。

中國醇醚專業委員會秘書長馬良介紹說：近幾年，二甲醚主要是作為石油液化氣的替代燃料使用的。國內的石油液化氣消耗量的比例出現下降，由2003年的31.6%降到現在的20%左右，連進口石油液化氣的比重都越來越小，其中二甲醚發揮了重要作用。很多企業已經使用二甲醚來替代石油產品了。

二甲醚作為車用燃料，有天然氣、甲醇、乙醇、氫氣不可比擬的綜合優勢。據悉，丹麥topsoe公司從環保的角度進行了二甲醚燃料在中型汽車運行時的尾氣排放試驗，結果顯示：一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物含量與美國加利福尼亞州頒布的中小汽車尾氣排放標準相比，分別低55%、83%、4%。

這足以說明，使用二甲醚作汽車燃料，廢氣污染將明顯低于目前的優質汽油。此外，相對其他產品，二甲醚做為替代能源的條件較好，生產技術較成熟，進入門檻不高。

生產技術處于國際領先

值得一提的是，我國二甲醚工藝技術，具有完全自主知識產權，已達到國際先進水平。

2005年4月，在國家科技攻關項目支持下，上海交大與上海汽車（集團）公司、上海柴油機股份有限公司、上海華誼集團合作，成功開發了具有完全自主知識產權的D6114二甲醚燃料發動機和我國第一臺二甲醚城市客車。

2006年，國家發改委召開二甲醚產業發展座談會，并制定了相關產業政策。

2007年5月10日，世界第一座商業運營的車用二甲醚加注站在上海正式投入試運營。同年12月，國內企業與埃及石油化工總公司、加拿大馬森公司簽署合作協議，合資建設埃及第一個年產20萬噸二甲醚項目，實現了我國清潔能源自主知識產權的專利技術出口。

二甲醚的生產方法有一步法和二步法。目前國內外公布的大型二甲醚建設項目絕大多數采用二步法工藝技術，該法有較強的綜合競爭力。

在二甲醚生產上，目前我國已經具備建設百萬噸級兩步法生產二甲醚裝置的能力，兩步法生產二甲醚的全套技術擁有完全自主知識產權。中國科學院大連化學物理研究所的最新研究成果向業界展示出一大亮點。他們成功開發出了二步法甲醇脫水制備二甲醚的升級換代技術——催化蒸餾制備二甲醚技術。該技術克服了現有技術存在的流程長、能耗高、投資大等問題，是二甲醚生產技術的重大進展，比如甲醇接近全部轉化，甲醇單耗低。催化蒸餾技術裝置的投資約為氣相法技術的60%～70%，能耗僅為氣相法技術的40%，二甲醚生產成本大大降低，目前已經完成中試，并具備了實現工業化的條件。

在二甲醚發動機與汽車研發上，上海交通大學內燃機研究所的研究工作始終與國際同步。經檢測，上海交大研制的二甲醚發動機整機動力性、經濟性、排放和噪聲均優于原柴油機。在眾多的車用替代燃料中，超清潔的燃料特性和生產技術的國際領先性，都使二甲醚的研發與應用前景更值得期待。

國內企業熱情追捧

據介紹，我國山東、陜西、四川、內蒙古、新疆、安徽、江蘇和上海等地，已建成或正在興建一批數十萬噸到數百萬噸規模不等的二甲醚制造基地。

據中國化工協會醇醚專業委員會秘書長馬良介紹：國內企業投資二甲醚產業的熱情高漲。目前，國內生產二甲醚的企業中，生產能力10萬噸以上的有10家，這10家就占了國內總產量的將近80%，尚未投產的幾百萬噸產能的企業有3個。預計建成之后，全國二甲醚年生產能力能達到270～280萬噸。此外，還有30多家企業打算投資二甲醚領域，并且多為較大產能型，預計到時整個產能會增加到每年2700萬噸左右。

二甲醚還可以摻入石油液化氣中，只要控制在20%以下，就不會改變石油液化氣的總熱值。根據煉油行業的發展規劃，2010年，中國石油液化氣總需求量約為2620萬噸，缺口將達到730萬噸。按20%比例摻燒，屆時二甲醚年需求量將達520萬噸。目前二甲醚的價格與石油液化氣相比，每噸約便宜二、三百元，這使得二甲醚很有市場潛力。

從區域上講，上海市非常重視利用二甲醚作為車用替代燃料的發展，所有相關工作的試驗和研發都是上海市經委牽頭的。上海市政府的目標是：在未來3年欲投資15億元，持續擴大研發，提高公交車發動機關鍵零部件的批量生產能力和對全國各種市場的供應能力，促進二甲醚技術的進一步成熟，形成二甲醚產業，至少要在公交車領域處于全國領先地位。二甲醚汽車關鍵部件的生產能力和對全國各地的供應能力，上海要做到全國領先。

一種新能源要全面推廣必須標準先行，國家二甲醚化工行業標準已經于2007年10月1日開始實施。建設部也發布了《城鎮燃氣用二甲醚》公告，自2008年1月1日起實施，二甲醚開始在城鎮使用。而作為車用燃料，上海交通大學也正在研究制定相關的標準，相信很快就能夠出臺。標準的推出也將進一步推動國內二甲醚的大規模生產推廣。

尚需解決的問題

讓二甲醚車在公路上自由行駛，還有幾個問題亟待解決。

第一，二甲醚的成本問題。二甲醚的生產原料是甲醇，而甲醇生產原料主要是煤炭。煤和甲醇的價格上漲拉高了二甲醚生產成本。而二甲醚重點車用領域是公交系統，具有公益性質的公交系統是不可能接受這樣的高價的。而且貯存二甲醚的密封墊成本也過高，上海交大用一種進口橡膠墊做試驗，一輛公交車整車成本竟達到6000元。

其次，二甲醚汽車的牌照還未獲得許可。公交車獲得牌照需要兩個條件：一是國家發改委的新車公告目錄（上海市的二甲醚公交車已經獲得）；二是環保部門的新車公告目錄。盡管上海市的二甲醚車已經研制成功，并且試運營狀況良好，但由于環保總局對此類新車還沒有一個新的標準，所以還不能大規模應用生產。

要解決這兩個問題，中國化工協會醇醚委員會的馬良秘書長認為：二甲醚作為燃料使用，國家應當形成一定的價格機制，最好不受甲醇價格的影響。應當說，目前甲醇不是生產成本過高，而是價格過高，前一段時間國內甲醇售價達到4000元／噸，甲醇企業享受了利潤，二甲醚產業的發展卻停滯了。例如現在汽柴油的銷售，由于只有主要的兩大公司，價格機制做起來也比較容易。甲醇和二甲醚若真正建立起價格機制，把煤炭的供貨以及利潤等情況分派好，這對甲醇也是一個互利的方式。畢竟，甲醇企業也不可能保證年年月月都是贏利的。至于新車牌照的問題，由于二甲醚在安全性和清潔性方面都是沒有問題的，通過環保總局的審核，也應該是值得期待的。

總體來說，二甲醚在汽車上的應用還處于起步階段，大規模推廣仍面臨加壓配送體系建立、二甲醚汽車改造、二甲醚車用燃料的規范和標準缺失等問題，實現二甲醚汽車的產業化尚需時日。

對于想投資于這個領域的投資公司，馬秘書長認為：

首先，二甲醚的應用前景很好，投資于二甲醚方向是沒有問題的，但要考慮好從哪個環節做起，畢竟投資規模不一樣。其次，二甲醚是煤基能源化工，還要考慮資源的問題，必須有充足的煤炭。如果投資公司能在山西找到煤炭的穩定供應基地，資金又比較雄厚，就可以從頭做，先生產甲醇，再提煉二甲醚，這樣原料就不受別人控制，也能獲得較好的經濟效益。例如國內的新奧集團，原來只生產二甲醚，甲醇原料靠購買，現在也是在積極尋找煤炭能源基地。