水泥穩定碎石基層在揭東埔田立交連接線中的技術應用

陳楚練

摘要：本文主要就水泥穩定碎石基層在揭陽市揭東埔田立交連接線道路改造工程中的應用情況，對其結構特點及質量要求進行詳細介紹，以便為今后同類型的路面基層施工提供一定的參考價值。

關鍵詞：水泥穩定碎石；基層；技術要點；質量措施

水泥穩定碎石結構具有良好的力學性能和板體性，其初期強度往往較高，并且整體強度能隨著齡期的延長而增長。一般情況下，其力學強度還可視工程的具體需要而進行適當調整。這類基層結構的使用特點是：強度高，水穩性好，抗凍性好，耐沖刷，溫縮性和干縮性均較小，是一種優良的路面基層材料。由于具有以上眾多的工程特性，因此, 水泥穩定碎石基層在我市最近幾年的公路工程建設中得到了廣泛的應用，如揭陽市揭東埔田立交連接線的道路改造工程就采用了該種結構類型。本文將重點結合該工程項目，就水泥穩定碎石基層在施工過程中的一些工藝要求及控制要點進行深入闡述，以供業內同行共同參考借鑒。

1工程主要概況

揭東埔田立交連接線是國道206至汕梅高速埔田立交接線工程，路線全長5.022公里，全線按二級公路的技術標準進行改建。其路面結構方案為：

面層：26cm厚水泥混凝土面板

基層：18cm厚5%水泥穩定級配碎石

底基層：18cm厚3.5%水泥穩定級配碎石

路面總厚度為63cm。

2 各主要組成材料的質量要求

水泥：它是水泥穩定碎石混合料的粘合劑，它的質量尤為重要，因此，正式施工前，應盡量選用質量好、各項技術指標合格、初凝及終凝時間較長的水泥。經過考察，并抽樣進行檢測，決定采用梅州水泥廠生產的"塔牌"普通硅酸鹽水泥。在正常情況下，為防止在施工過程中基層裂縫的發生頻率，應忌用快硬水泥、早強水泥和受潮變質水泥，這一點猶為重要。

碎石：要求其壓碎值不得超過30%，液限<28%，塑性指數<9，集料的最大粒徑不得大于31.5mm，其顆粒組成應在<<公路路面基層施工技術規范>>(JTJ034-2000)表3.2.2所列3號級配范圍內。因為一個合理的集料級配，可以明顯增加混合料的強度的耐久性，并可節省原材料。其級配選擇的適當與否，將對基層的整體質量起著決定性作用，級配的改變有時將直接導致基層整體性能的改變，從而間接影響基層的耐久性，因此，工程管理者一定要認真對待級配問題，合理地保證集料級配在設計范圍中值附近，以發揮集料的骨架密實作用，提高工程質量。在進行基層配合比的設計時，一般應遵循下列幾項原則：①粉料含量不宜過多.②在達到強度的前提下，采用最小水泥劑量，但不小于4.0%.③改善集料級配，減少水泥用量，使水泥用量不大于6%。

拌和用水: 凡可供人體飲用的水皆可使用，當取用水源附近有違法排放的工業廢水，應委托有關部門進行化驗檢定，以摸清施工所用水源是否已受污染。

3質量控制要點

在攤鋪水泥穩定碎石基層前一定要對底基層進行全面的檢測，包括平面位置、高程、橫坡度、寬度、強度、厚度及表面清潔情況，達不到要求者應采用切實可行的辦法及時進行處理（尤其是厚度不足的路段），特別是底基層的松散及起皮材料要徹底清除，決不能留下軟弱夾層。開始攤鋪基層前在底基層上灑一遍水，保持表面濕潤（不留明水）。

拌和：拌和機動車的投料要準確，在投料運輸帶上定期取樣檢查各料倉的投料數量。拌和過程要掌握水泥劑量、集料級配及混合料含水量，實際拌和時其含水量可以略大于最佳含水量1-2%，以滿足運輸過程中水分的損失。含水量小則混合料易松散，不易碾壓成型；含水量過大，一則易形成軟彈，無法及時碾壓，盡管有的不形成軟彈，碾壓過程中也易形成波浪而無法保證表面平整度。二則水泥穩定碎石干縮應力也越大，導致路面裂縫增多，縫寬增大。施工時要根據當時天氣、溫度情況來及時調整混合料含水量的大小，拌出的水泥穩定碎石混合料應及時運往工地攤鋪、碾壓，禁止大量堆存。

運輸：水泥穩定碎石混合料運輸采用大噸位自卸車運輸，在裝車時，要不停的移動位置，以防混合料離析。另外，在運輸過程中，要根據運距的長短和天氣情況決定是否遮蓋，設專人指揮運料車卸料，并做好相應的記錄。

攤鋪：為了控制好基層的平整度和高程，采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業，施工應注意以下幾點：應按松鋪厚度均勻攤鋪，如有離析現象，應有機械或人工進行修補;為了保證平整度，攤鋪機應連續攤鋪，運料車在攤鋪前10-30㎝處停止，在卸料時運料車不得撞擊攤鋪機，掛空檔靠攤鋪機推動前進;攤鋪過程中要注意攤鋪機的速度，保持穩定速度，同時應考慮拌和設備的生產能力與攤鋪機速度相匹配，保證每臺攤鋪機前有兩輛以上運料車在等待卸料;攤鋪機的振動和振搗頻率要均勻一致，不要隨意調整。

碾壓：對于水泥穩定碎石混合料碾壓，應以振動壓路機為主，根據試驗路段結果，我們確定以下碾壓方式：先用光輪壓路機穩壓一遍，其速度1.5-2.0km/h；再用振動壓路機振動碾壓三遍，其速度2.5-3.0km/h；最后用膠輪壓路機碾壓一遍，其速度2.5-3.0km/h。碾壓時應遵循先輕后重、先慢后快、先外側后內側的原則。壓路機后輪重疊1/2輪寬，壓路機折回不應處在同一橫斷面上。相鄰兩段的接頭處碾壓，壓路機成橫向45°的碾壓狀，碾壓速度設定在1.5km/h左右，以防擁包等不良現象，對于靠近縱縫部分，必須碾壓到位。從拌和碾壓到完成，一般控制在2小時內完成整個施工過程，不能延誤時間，影響強度。施工過程中嚴禁用貼補方法找平，如局部有低洼，可采用翻松新鮮混合料的方式重新進行碾壓。

接縫處理：施工中應避免縱向工作縫或減少橫向工作縫，工作縫應采用與表面垂直的平接縫，嚴禁采用斜接縫。基層在養生期間不得開放交通，不能完全封閉交通時，應限制重車通行，禁止車輛在上面調頭或急剎車，以免影響強度。養生結束應及時噴灑乳化瀝青作封層，減少基層干縮、溫縮引起的裂縫。另養生溫度對水泥穩定混合料的強度有很明顯影響，養生溫度越高，水泥穩定混合料強度越高，必要時，應采用覆蓋草簾或塑料薄膜養生

4施工注意事項

水泥穩定碎石基層的施工必須采用流水作業的方式進行，各工序必須緊密銜接，特別要盡量控制好從拌和到碾壓的延遲時間，一般不應超過2小時。因特殊原因必須延長延遲時，不應超過水泥終凝時間。在正常情況下，每一流水作業段長以200米為宜。

宜在春末或夏季期間組織施工，施工期的最低氣溫應在5℃以上，應盡量避免在雨季期間施工，以防止水泥、混合料遭雨淋濕。

5主要指標檢測

強度檢測：強度檢測以每天現場混合料取樣制件，以7d齡期無側限抗壓強度作為基層強度的檢驗標準。實踐證明：質量符合要求的水泥穩定碎石基層在正常養生3 d后，無論用進口或國產路面鉆機都能取出完整的鉆件。

壓實度檢測：進行壓實度檢驗，應在碾壓結束后1小時內完成鑿洞灌砂工作，一是能及時反饋壓實信息，二是易鑿取孔洞。現場混合料含水量的測定宜以快速簡便的酒精燃燒法為好。

結束語：

在揭東埔田立交連接線整個改造工程的建設過程中，我們通過采用先進的機械設備、確定適宜的壓實組合（壓實方式）、以及嚴格執行各道工序的質量保證措施，從而保證了水泥穩定碎石基層的施工質量。本人堅信，只要對施工中每一個環節、每一個步驟做到結合具體情況進行相應的調節、控制，才能從根本上確保水穩基層的施工質量。

參考文獻

[1]公路路面基層施工技術規范（JTJ 034－2000）北本：人民交通出版社.

[2]郭忠印，蘇向軍等，水泥穩定碎石基層施工質量控制[J]，公路，2004.