淺談高等級公路的景觀設計

佘光陽

摘要：從高等級公路景觀設計的基本思路入手，分析了景觀設計在公路選線、設計階段、景觀造型等設計中應注意的一些問題，指出了高等級公路景觀設計的若干要求。

關鍵詞：公路景觀；；設計；景觀造型

1 公路景觀設計的基本思路

1.1 通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。

1.2 導向

建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。

1.3 協(xié)調

使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調。

1.4 綠化

利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。

2 公路景觀設計應注意的幾個問題

2.1 選線應全面考慮環(huán)境要素

公路選線、定線時，應注意路線及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間，如風景旅游點、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護區(qū)等。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無法避免，也應在設計時，提出相應的補救措施。如果公路里程較長，不能作為一個景觀單元設計時，應將它劃分成幾個獨立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風格互相呼應，又各自具有明顯的特色。每個建筑小區(qū)內應有主導建筑，建筑小區(qū)的長度，應根據設計車速和公路的等級選定，一般與正常車速在3~5 分鐘內所走的距離相一致。在景觀設計時對公路沿線主體建筑風格、路線要素的尺寸、主要轉彎點的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實，都應在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務單上。同時，要根據地形圖，航測照片，技術、經濟評估資料及實地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設計的內容。在進行勘測工作時，應明確每個建筑小區(qū)和路線各要素的風格。每個建筑小區(qū)應有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導建筑。如果在設計中擬將公路沿線的喬木保留下來作為主導建筑，應該編制保留樹木的明細表。

初步設計階段應全面考慮路線經過地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時應考慮施工中包括側向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結構物等景觀造型措施要相互協(xié)調，并注意保護沿線的自然風貌，花草種植和其它協(xié)調措施的創(chuàng)造出應符合通視、導向、協(xié)調和綠化四項景觀基本要求。

2．2 公路景觀造型

公路路線及其結構物景觀造型的目的是為了平衡公路對自然風景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路景觀造型包括路線和斷面造型、交叉口造型、構造物造型及沿途交通服務性設施造型等。

2．2．1 路線空間造型

公路線形是由平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。我們在路線空間造型時，應考慮公路線形的順暢、連續(xù)和可預知性。

公路設計者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來考慮的，例如考慮土石方量、路線長度和造價等，而很少從美學、舒適和安全等因素來考慮。近年來，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識到用美學原理設計和鋪設路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司機和游客提供引入入勝的景物，創(chuàng)造令人滿意外觀優(yōu)美的線形是很重要的，這不僅能使司機保持警覺和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設計者一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計劃地提供一些視軸、視點和誘導視線的景物。

2．2．2 路基立面和斷面造型

造型的重點是路基邊坡(也包括縱向坡)，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應，與沿線的植被綠化相協(xié)調。

2．2．3 交叉口造型

任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內的面積)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。

2．2．4 結構物景觀造型

造型的主要對象為擋土墻、防噪聲設施、橋梁等，在設計時應仔細考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調。比如一座設計較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡潔明、樸素大方的線條，強度牢固、基礎穩(wěn)定的結構并有強烈的時代感和風土氣息。同時在保證橋梁實用和自身美的設計過程中，還要考慮與路線及其他結構物的造型充分協(xié)調。

3高等級公路的景觀設計

3．1公路線形及其構造物

公路線形及其構造物設計時應能誘導司乘人員的視線并應滿足視覺景觀的要求。公路路線應盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時平、縱、橫各要求應很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時在條件允許時，應盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對自然和景觀所產生的不利影響。公路交叉口設計時應具有良好的通視條件，分匯流的出入口應易于分辨，并通過標志、標線、綠化栽植等進行視線誘導?；ネㄊ搅⒔怀隹跍p速車道宜沒置于上坡路段，入口加速車道應設置于下坡路段，立交匝道內可綠化部分應進行綠化設計。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線構造物應保證橋下凈空要求。各種構造物的結構、造型、材料均應與當地自然和人文景觀條件相適應。

3.2充分利用公路通過地帶附近的景觀空間

公路選線應合理確定與風景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時，應以曲線通過，避免以直線線形切割和貫通森林。應當充分利用沿途孤立大樹、獨立山丘、瀑布、古建筑等獨立景觀點作為主導建筑進行景觀設計。當公路繞避或獨立景觀點時，宜將景觀置于曲線內側。旅游公路越嶺線的埡口處，除應有廣闊的視野外，還可根據當地條件，設置適當的觀景臺。公路沿線服務設施宜設置于海濱、湖濱、風景名勝區(qū)附近，其型式選擇應有利于了望風景。

3.3公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調

對山區(qū)公路應避免大填大挖破壞自然景觀。如挖方深度較大時，宜進行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災害的路段宜采用隧道方案。路線通過山間谷地、路基高度較大時，應綜合考慮填筑路基時對谷地通風、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時應進行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過森林區(qū)時應做好路基斷面設計，應盡量避免設置深挖路塹式斷面，應力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過平原、水網區(qū)時應合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時，宜采用以低路基方案通過所經區(qū)域，確定公路橋位時應考慮保留有價值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機視線、嗅覺的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時，路線應布設于發(fā)生源的上風向。公路構造物及沿線設施的風格、色彩、造型應考慮景觀效果，對鄉(xiāng)村地區(qū)而言在滿足使用功能的條件下，宜簡潔、明快，城鎮(zhèn)附近、風景游覽區(qū)附近的公路構造物及沿線設施應與周圍環(huán)境一致，做到美觀大方，并應注意與地域民族特征及生活習俗協(xié)調統(tǒng)一。

3.4景觀設計應防止造成視覺污染

公路用地范圍內，除收費站、服務區(qū)外，一般不宜設置廣告牌、宣傳欄等。除標線、標志、護欄等按規(guī)定涂覆色彩外，一般不宜涂特別刺眼的色彩。公路雕塑小品的設置應注意色彩、造型，并不得妨礙視線。公路除起、終點或大型構造物位置外，一般不宜設置小品，較寬的中央分隔帶上設置小品應以單體為宜。公路沿線納污設施、工業(yè)廢棄堆棄點等影響視覺景觀的位置在景觀設計時應通過公路綠化或工程措施予以遮蔽。