公路工程施工對環境影響及減緩措施

郭啟臣　王偉明

摘要：從噪聲污染、環境空氣污染、固體廢物污染、生態景觀影響幾個方面分析了公路施工對環境產生的影響。從而制定相應的減緩措施，提高公路工程建設的整體形象。

關鍵詞：公路工程施工；環境影響；減緩措施

引言

公路工程施工階段，動用了大量的土石方工程，極大的改變原有穩定的自然形態。《建設項目環境保護管理條例》規定"建設單位應當在建設項目可行性研究階段報批環境影響評價書，對建設項目可能形成的污染進行全面的、細致的評價。"[1]因此，探討公路工程施工階段對環境影響，并采取必要的綜合防治措施，最大限度減低公路施工對環境的負面影響具有重大意義。

1 公路工程施工階段環境影響分析

1.1 噪聲污染

(1)不連續性和無規律性

主要是發動機運行時產生的噪聲；路面工程中采用的振動式壓路機由于其離心振動的工作原理，其噪聲具有無規律性。同時施工工藝要求和工序的間歇，使得機械發出的噪聲具有不連續性。

（2）突發性和脈動性

路面工程施工中的振搗設備產生的噪聲具有突發性和脈動性，對人的影響較大。有些設備(如攪拌機)頻率低沉，不易衰減，而且使人感覺煩燥。

（3）影響的廣域性

公路施工噪聲與一般的固定聲源、流動聲源不同，通常公路建設里程少則三五十公里，長則百公里以上，線路常穿越大量小城鎮和村莊，呈鮮明的線性特征，因而決定了公路施工噪聲影響的廣域性。

1.2 固體廢棄物

(1)進場前清場廢物：主要是施工場地內雜草、灌木等植物殘體，土壤表層熟土等。土質以腐植土為主。

(2)路基開挖棄土：路基開挖產生的余土，除一部分回填外，其余部分應用車輛運輸至統一的棄土場，而且數量通常都很大。

(3)建筑廢物：其數量比較多，主要包括施工中水泥、木材、包裝材料等廢物。

1.3 環境空氣污染

路基開挖遇風天、自卸車運土進行路基填方施工是產生降塵的主要來源。降塵的危害很大，一方面致使施工現場能見度降低，增加施工不安全因素，危害人的身體健康；另一方面降塵隨風降至農作物上，輕則減產，重則至死農作物。如黑大公路牛頭山大橋及其引道工程第二標段全程2公里穿越水田地，加之當地土壤是粉性土的因素，夏季施工時的降塵污染至使農作物減產十分嚴重，從而造成了施工方和當地農民的極深矛盾。影響了工期，造成了用金錢無法衡量的損失。

1.4 生態景觀破壞

在山嶺重丘區，可能會導致水土流失、淤泥沉積和水體混濁，影響著生物棲息環境，嚴重的棄渣流失還可能導致泥石流、滑坡等自然災害；在平原地區新建公路分割農田，改變水網；路面施工中排放大量液、固體堿性物，改變水體PH值，破壞生態環境的平衡。如鶴大公路雞牡段K339-K340段將臨近鐵嶺河的三座大山及一座自然沖溝連通，土石方高達80余萬m3,最高挖方處可達20余米。徹底的改變了原有依山傍水的美麗自然風光。

2 綜合環境治理措施

2.1 施工噪聲減緩措施

(1)施工單位必須選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛。選用低噪聲設備，可從根本上降低聲強，低噪型運載車在行駛中的噪聲聲級比同類水平其它車輛約降低10～15dB，不同型號壓路機噪聲聲級可相差20dB。英格索蘭單鋼輪振動壓路機無論是在駕駛室內外，其噪聲都比國產YZ-14振動式壓路機小10～15dB，而且其振動的性能比后者優越很多。

(2) 針對筑路機械施工的噪聲具有突發、無規則、不連續、脈沖性等特點。可采取合理安排施工工序等措施加以緩解。如噪聲源強大而持續的自卸汽車運土、具有脈沖性的振搗的作業可放在晝間進行；挖掘機備土、光輪壓路機碾壓等低噪聲作業可在夜間作業。

(3)建設單位應責成施工單位在施工現場標明施工通告和投訴電話，建設單位在接到報案后應及時與當地環保部門取得聯系，以便及時處理各種環境糾紛，保證施工順利進行。

2.2 固體廢棄物處理措施

(1)清理現場廢物處理

施工清場的樹木、農作物、雜草，是含有機物較高的土壤。可集中堆存，用作綠化用土；另外也可作業取土坑的復耕之用。特別是在山嶺區，表層腐植土是很難得的植草護坡用土，因此清理現場的土壤應得到盡可能大的利用。

(2)施工棄土處理

路塹開挖廢土應遵循施工全線綜合平衡原則，其余應統一規劃處置，設立棄土場。棄土場選址應以變不利地形為有利為原則。尤其是山嶺區深挖方棄土，棄土場應選擇在低洼處，且有條件下用清理現場腐植土覆蓋50-70cm，既防止了風吹砂，又可將回填后的場地作為可耕作農林用地。如鶴大公路雞牡段K339+550處棄土場，占地8000m2，利用自然溝壑，覆以清理現場腐植土，作為林業用地，是比較典型的變廢地為可用之地的典范。

(3)施工生產廢料處理

首先應考慮廢料的回收利用。對鋼筋、鋼板、木材等下角料可分類回收，交廢物收購站處理。對拌和站，水泥存儲場地等臨時征用土地，竣工后應將覆蓋在地表的水泥砂礫層清走，統一集中運至固體垃圾場地或是低洼處進行處理，并將臨時征用土地恢復原生產。

2.3 大氣污染減緩措施

(1)工程開挖土方應集中堆放，以縮小粉塵影響范圍，及時回填，減小粉塵影響時間。施工便道、路基填方及開挖現場每日定時撒水，既防止粉塵飛揚，污染周圍環境，又使得在夏季干燥的氣候條件下，路基填筑分層的良好結合。

(2)高液限粘性土應用于路基填筑施工工藝中，常采用摻拌生石灰降低天然土含水量。取土場采用機械現場摻拌時，要注意風速的大小，盡可能將石灰布于坑槽底部，且坑槽兩側有土壟遮擋，采用封閉式摻拌；采用拌和機拌和是較好的防止灰飛的方法，同時拌和均勻，但造價較高，從保護環境、防止降塵的角度來看，是應積極推廣的；避免在路基上現場拌和生石灰，如伊哈公路綏慶段四標段在施工時，采用了路基填方現場拌灰的施工方法，生石灰隨風吹動，落至路基兩側高產瓜果田地里，輕則導致減產，重則至死大量農作物，當地農民與施工單位矛盾不斷激化，嚴重影響了工期，造成了無法用金錢衡量的損失。

2.4 生態景觀保護措施

2.4.1 加強宣傳教育

建設單位應加大施工前期的生態保護環境和生物多樣性宣傳工作力度，嚴禁施工人員隨意破壞植被和獵捕野生動物的行為。

施工單位進場后要組織施工參與人員進行認真審核圖紙中關于環境保護中的相關內容，施工時應控制臨時工程對周圍環境造成的影響，如施工駐地、拌和場地等大型臨時工程，用后要恢復地貌狀態，設在山腳下或是農田中的取土場，竣工后要利用腐植土復耕。

2.4.2 自然景觀與人工景觀的融合

在高速公路的建設中，盡可能保持原有的綠地、水庫和地形的差異，保護自然環境、歷史遺址、名勝古跡及保護區，必要時可以改變公路設計方案和施工方案，公路的線形、收費站、服務區的建筑應與周圍的自然、人文環境相融合。

（1）山嶺重丘區的新建公路路塹段坡面防護應與周圍環境融合，[3]達到雖為人作，宛如天然。

（2）完善綠化對環境的保護作用。它能改善道路景觀，美化環境，加固邊坡，防止水土流失，保持路基穩定。

（3）重視沿線風景名勝區和歷史文物的保護。以最大程度地保護沿線的生態平衡和自然景觀以及歷史文物古跡。在公路修建過程中，我們也應十分注意對歷史文物古跡、古樹及農田水利設施的保護，提高了交通建設的整體形象。

結語

如何控制和減緩公路施工對環境的有害影響，以較低的資源環境代價換取較高的公路建設效益，是實現公路建設可持續發展的客觀需要。正確認識公路施工對環境產生的負面影響，并采取有效的日常施工管理方法、優化施工工藝等綜合措施，可以最大限度地減緩公路施工對社會和生態環境的影響。

參考文獻

[1]建設項目環境保護管理條例[S].中華人民共和國建設部，1998

[2]城市規劃相關知識[M].北京：中國建筑工業出版社，2002

[3]山區公路建設生態保護意見[Z].中國公路網，2005