車輪上的主義

只要以GDP建設為中心,任何可能合法兜售的產品都是手段。

有話就問:

說到交通擁堵問題,我覺得不能取消車牌拍賣,不但不能取消,還應該提高油價,提高停車費,把得來的資金補貼公共交通。像北京上海廣州這樣的大城市,人口密度極大,人均道路面積極少,難道不應該發展公共交通,而讓人均占路面積大的私車,成為一種高消費?

燉湯者答:

聽到這位的發言,凱恩斯男爵笑了,普列奧布拉任斯基同志笑了。雖然一個為資產階級政府服務,一個為共產主義蘇維埃服務,但他們都說市場就是一塊畫布,政府可以并且應當成為神筆馬良。經濟學是關于經濟現象的解釋總和,站在不同的立場就有不同的解釋,不同的解釋就俗稱了流派,對經濟學產生重大影響的流派,我們一般稱為主義,比如凱恩斯主義,比如貨幣主義。

面對同一個現象,不同的主義有著不同的解釋。以隧道口的擁堵問題為例:不用警察叔叔操什么心,隧道口有一只看不見的手,它會把車流合理分配好,這是古典自由主義的亞當·斯密。如果擁堵就再開挖一兩條隧道,如果浪費就堵上一兩條隧道,如果需要就把堵上的隧道挖開,這是國家干預主義的凱恩斯。把凱恩斯男爵投進監獄!人類任何方式的粗魯干預,只會把事情搞得比糟糕還糟糕,這是新自由主義的弗里德曼。那么有中國特色的市場經濟是什么?主要就是凱恩斯加上斯密,然后補充弗里德曼的主張,或許還有一點封建主義。車牌供給影響車流便是這種思維的產物。

這是對經濟學家的庸俗解釋。現在回到開始的提問,京滬穗這樣的城市應該大力發展私車嗎?當然不應該。應該重點發展公共交通嗎?當然應該。單位成本低,運輸效率高,環境污染小,公共交通的好處,地球人民都知道。那么為何搞出這么多轎車?因為凱恩斯男爵說了,生產和就業的水平決定于需求的水平。只要以GDP建設為中心,任何可能合法兜售的產品都是手段,如果四輪馬車比小轎車更能拉動GDP,那么擁擠在隧道口的不僅是馬車,還有一堆堆新鮮出爐的馬糞。

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