江蘇文化線路遺產及其保護

章劍華

摘 要：從上個世紀90年代初開始，文化線路遺產保護即已受到世界各國的高度重視，保護文化線路遺產正成為人類文化遺產保護的重要研究與發展方向。本文就文化線路的生成與特征、江蘇境內的文化線路遺產情況以及如何做好江蘇境內的文化線路遺產保護做了研究。

關鍵詞：文化線路；遺產；保護；江蘇

Abstract: Since the beginning of 1990s, the protection of cultural route heritages has been stressed by various countries and it is becoming an important research and development direction of human cultural heritage protection. The appearance and character of cultural route, cultural route heritages in Jiangsu and how to properly deal with the protection of cultural route heritages in Jiangsu are researched on in this paper.

Key words: cultural route, heritage, protection, Jiangsu

中圖分類號：K878 文獻標識碼：A 文章編號：1674-4144（2009）06-10（5）

在人類歷史上，許多文化古道在不同國家和民族交流中扮演過重要角色，但是，由于地域、國界限制等原因，它們的整體性保護已面臨挑戰。作為一種新的遺產類型，文化線路豐富了世界遺產概念，開拓了人們保護世界遺產的視野，也為人們做好跨地域、跨國界的文化遺產保護開辟了新的道路。因此，從上個世紀90年代初開始，文化線路遺產保護即已受到世界各國的高度重視，保護文化線路遺產正成為人類文化遺產保護的重要研究與發展方向。

一、文化線路的生成與特征

文化線路生成是建立在人類有目的性活動基礎上，是人類在交流與融合過程中逐漸凝聚形成的文化積累，是人類文明發展史的足跡與軌跡的物質印記與精神記憶。從人類思想史發展過程看，文化是文明的前奏，文明是植根于已經發育了的文化土壤之中，因此，文化線路的生成與人類各個時期的有目的性活動分不開。國際古跡遺址理事會在《保護世界文化與自然遺產公約》的實施文件《行動綱領》中，將文化線路定義為“是一種陸地道路、水道或者混合類型的通道”，“它代表了人們的遷徙和流動，代表了一定時間內的國家和地區內部或國家和地區之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續不斷的交流，并代表了因此產生的文化在時間和空間上的交流與相互滋養，這些滋養長期以來通過物質和非物質遺產不斷地得到體現。”這種定義的著眼點就是基于對附著于陸地上的、由人類創造的物質與非物質遺產的認可與價值評判，基于對這些遺產的文化內涵精確提煉與把握。就像我們現在所認識的大運河，發軔于春秋時期的古邗溝，是在貫通中國江、河、湖、海南北幾大水系的基礎上形成的。我們如果將大運河稱為文化線路，那么，這條文化線路的生成是體現了人類尊重自然與利用改造自然的智慧。

人類走過的線路數也數不清，那究竟什么樣的線路才算文化線路呢？在1994年馬德里會議形成的附加文件中，對文化線路作為世界文化遺產的判別標準作了進一步討論，強調文化線路的四大特征，即空間特征：涉及自然地域的復雜多樣性，要求文化線路所代表的交流要廣泛，涉及的領域要豐富多樣；時間特征：文化線路的使用要達到一定時間，才可能對它所涉及的區域文化產生影響；文化特征：即是否包含了跨文化因素或產生了跨文化影響，在連接不同文化人群方面有所貢獻；功能特征：是指文化線路曾對文化宗教信念或經濟貿易的交流等方面起到作用，并影響到特定地區的社會發展。

我們認為，文化線路的特征除上述四點以外，還可以從以下幾方面加以認識：

一是歷史與現實相續。文化線路是在特定歷史環境下，經過人們的不斷實踐活動而形成。這些線路有的是在歷史上曾經呈現過燦爛輝煌，后來因人為或自然因素變化等原因而失去了原先的功能。如人們常說的“絲綢之路”、“茶馬古道”、“古棧道”、“哈尼族遷徙路線”等，其原始功能與目的已不再現，留給人們的只是歷史的啟示與記憶。從人類的交往和遷徙角度看，中國仍有許多已經消失但又有研究價值的現象可以通過文化線路來進行分析，如人們常說的“走西口”、“闖關東”、“鄭和七下西洋”、“鑒真六次東渡”、“康熙六下江南”、“乾隆七下江南”等，都能從文化線路視野得出新的認知。另一方面，有些文化線路在歷史上形成后，雖歷經歲月滄桑而至今仍在發揮作用，這種作用有時體現為是經濟文化的，有時體現為是思想政治的。如果我們將大運河視為是一種文化線路遺產，那么，歷經千百年，大運河不僅在敘述著昨天的故事，而且仍在為中國南北經濟文化的永續發展發揮著重要作用。關于中國工農紅軍二萬五千里“長征”線路能否納入文化線路來考察，我認為是可以的。毛澤東同志曾經盛贊紅軍長征不僅是中國軍事史上的第一次，而且是“宣言書”、“宣傳隊”與“播種機”。紅軍長征路上留下的許多可歌可泣的事跡及重大事項的發生地點大部分還存在，是不可多得的歷史遺存，更為重要的是，“長征”已成為激勵人們奮發努力、英勇向前的精神文化符號，當年“長征”的軍事行動所產生的軍事價值與歷史價值，已經升華為一種更具歷史與現實意義的文化線路遺產價值，是文化線路中歷史與現實緊密相關的典型反映。

二是人文與自然合一。文化線路通過人類在交往和遷徙的行進過程中創造并留下來的無數財富來體現，因此，大至一座城鎮村莊，小至一組建筑，或一個碼頭、驛站、橋梁，都是人類思想智慧的結晶，都是人類在改造征服自然與順應自然過程中的文化印記，是文化線路中的人文元素。也正是由于文化線路與自然界的接觸面千變萬化，與自然界的力量互為作用，因此，與一般的文化遺產不同的是，文化線路遺產中還應包含有山脈、陸地、河流、植被等與人類創造性勞動密切相關的自然元素，并且，這種人文與自然之間的關系并不是互相游離分割，而是天然合一，互相依賴，互相補充解釋，它們共同作用于人類的目的性與創造性，是構成文化線路的兩個有機組成部分。因此，文化線路是人文與自然的綿延帶狀結晶體，其遺產的文化內涵更比一般遺產更加豐富多彩。

三是時間與空間的多維度。文化線路在時空跨度上要遠遠超過一般性的遺產，它是一個龐然大物，也是一位歷史老人，有時還像一位不知疲倦、生命力旺盛的青年。從目前人們認知的文化線路分析，文化線路可以是國際的，也可以是國內的；可以是地區間的，也可以是地區內部的；可以是一個文化區域內部的，也可以是不同文化區域間的。這條路，可以綿延起伏于崇山峻嶺之間，也可以迂回跌宕于江河湖海之畔；可以是歷史上壯烈激越的原始功能已不復存在，也可以是在隨著歷史的發展而讓它愈來愈充滿生機活力。這條路，可以是由一個人的生命所鋪就，也可以是由一群人的生命所譜寫的贊歌；可以是因為信仰而鑄成了它的特定時空，也可以是因為求生或征服而披荊斬棘、跋山涉水而趟出來的一條血路。總之，這條路的風采我們可以從多維角度去領略。

四是遺產價值的多元化。文化線路像一個珍珠項鏈，上面綴滿了色彩斑斕的珍珠，在文化線路上的可作為“遺產”來審視的內容是十分豐富的，因而文化線路遺產的價值也是多元化的。既有作為線路整體的文化價值，又有承載該線路的自然地本身作為山地、平原、河谷等生態系統擁有的生態價值；既有線路中的歷史建筑和其他單體遺產自身的價值，還有對一座城市、一個村鎮的歷史文化研究價值；既包含了物質文化遺產價值，又蘊涵了大量的非物質文化遺產價值。我們還可以隨著調查與研究的不斷深入，揭示出更多有意義的價值。

二、江蘇境內的文化線路遺產

江蘇地處長江下游，境內江河縱橫交錯，湖泊星羅棋布，群山綿延起伏，歷史文化遺存十分豐富，是中國文物資源大省之一。用文化線路來審視江蘇文化遺產，可以研究的內容十分豐富，對我們做好全省文化與自然遺產保護工作具有重要意義。

一是南北文化交流融合線路。江蘇歷史文化的豐富多彩與江蘇自身的自然與人文環境有關，也與歷史上的南北文化交流、不斷給這塊土地以文化滋養分不開。江蘇歷史文化由多個文化單元組成，其中吳文化、六朝文化的形成與蔚為壯觀均與南北文化的碰撞融合分不開。江蘇吳文化的核心地域在蘇南一帶，吳文化又與西周中原文化血脈相連，其發祥地在今陜西一帶。“太伯奔吳”將中原文化與江南文化聯系起來，吳文化是南北文化在江蘇碰撞融合、生根開花的典型表現。江蘇境內的蘇、錫、常、鎮地區，擁有大量吳文化歷史遺存，如鎮江丹陽境內的葛城遺址、無錫與常州境內的闔閭城遺址、吳太伯墓、吳太伯廟、仲雍墓等，都是吳文化線路遺產的重要內容與節點。南京作為六朝古都，在中國南朝時期最為強盛，這與北方文化，尤其是北方世家大族的大量南遷而帶來先進思想文化分不開，更與南朝王庭在建康城（南京）的建立分不開。在南京及周邊地區，不僅有“朱雀橋邊野草花、烏衣巷口夕陽斜”的美妙詩境令人神往，更有許多與王、謝士家大族及與東吳、東晉、宋、齊、梁、陳歷代相關的物質遺存存在。其中以象山王氏家族墓、高崧家族墓以及“東山再起”的傳說地，都是我們研究發生在那一段歷史時期的文化線路的最好注解。

二是大運河遺產內容。大運河是中國南北經濟的大動脈，又是溝通南北文化的通道，它甚至改變了隋代以后中國政治和文化格局。大運河流經今天中國行政區劃的六個省、兩個直轄市，將海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系連成了統一的水運網，是中國歷史上南糧北運、商旅交通、軍資調配、水利灌溉等用途的生命線，也是世界上開鑿最早、規模最大、里程最長的運河。運河沿岸文化遺產極為豐富，有沿河興起的城鎮及其各類建筑，有碼頭、倉庫、船閘，有橋梁、堤壩等，形成了在中國乃至全世界范圍內罕見的大型線性文化遺產。江蘇13個省轄市中有8個市與大運河相關，其長度占運河線路總長的2／5，全省運河沿線文化與自然遺產豐富，是中國大運河的主要黃金水道。目前，江蘇正在加緊編制大運河江蘇段遺產的保護規劃，有目的地對運河沿線有關遺存進行維修保護，積極做好大運河申報世界遺產相關準備工作。

三是佛教傳播線路。主要包括佛教南傳線路及造像研究、唐代鑒真大和尚東渡日本傳播佛教線路研究等。佛教于漢初由印度傳入中國，歷來有南北兩條傳播線路之說，在佛教建筑及造像風格上，北方為“犍陀羅”系統，南方為“秣菟羅”系統。犍陀羅系統佛教藝術起源于印度西北部犍陀羅地區，受古希臘藝術影響較深，由北方蔥嶺進入新疆，再傳至中原，影響北魏藝術。秣菟羅系統佛教藝術主要起源于印度首府新德里南部，對中國云南、四川、湖南、湖北、江西、安徽、江蘇、浙江、山東等地佛教藝術產生影響。我省佛教遺跡遍布大江南北，其中以南京、蘇州、揚州、徐州等地最為豐富，徐州地區的佛教造像明顯受北魏風格影響，南京棲霞寺千佛巖石窟佛教造像風格主要屬于南傳系統。考古發現也表明，至東晉南朝時期，佛教已經經歷了漫長的中國化歷程，佛寺的建筑特征與布局都呈現出與印度不同的風格。而這一時期，正是中國化了的佛教向東南沿海地帶、包括朝鮮半島、日本島傳播十分活躍的時期。南朝都城建康城當時號稱有“四百八十寺”，可謂佛寺林立，僅梁武帝時期，就先后建造了大愛敬寺、大智度寺、同泰寺，還改建了阿育王寺。唐代，出生于揚州的鑒真大和尚東渡日本傳授佛教，先后六次才渡江渡海成功，在江蘇揚州、鎮江、張家港等地，至今留下了許多與當年鑒真東渡有關的遺跡。在日本國，至今保存了許多與鑒真有關的佛教建筑與相關遺跡，如日本的唐招提寺建筑群及鑒真圓寂坐像等；在江蘇，揚州大運河上的鑒真東渡處、揚州平山堂內的鑒真紀念堂，以及張家港的黃泗浦遺址等，均成為中日兩國人民友好的見證。鑒真東渡日本，不僅對日本佛教文化產生影響，而且對日本建筑、醫藥、飲食等都產生了影響。因此，對佛教文化傳播線路的梳理，將有助于我們對文化線路及其遺產保護的認識和理解。

四是鄭和七下西洋線路。明永樂三年（1405年），明成祖命三保太監鄭和率240多艘海船、27400名船員組成龐大的船隊遠航，先后訪問了爪哇、蘇門答臘等30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的關系。鄭和曾七次下西洋，最后一次是在明宣德八年（1433年），為中國乃至世界航海史創造了奇跡。鄭和每次下西洋，都是由南京下關起航，到蘇州太倉劉家港集結出發，經過福建長樂太平港、福建五虎門出洋，雖是航海行為，但更是一種文化傳播與交流的壯舉。位于南京下關的龍江寶船廠遺址、靜海寺天妃宮遺址及天妃宮碑、蘇州太倉瀏河天妃宮及《婁東劉家港天妃宮石刻通番事跡碑》、福建南山三峰塔寺的《天妃靈應之記》石碑，以及當年鄭和航船所到之處的一些國家至今仍留下的許多與鄭和下西洋相關的歷史遺跡，以及這些國家和地區存在的發源于中國的“媽祖信仰”文化及其建筑遺存等，都是鄭和七下西洋的物證，是當時的明王朝七次對外文化交流的見證，鄭和七下西洋就是一次次的文化傳播，其航海路線可視為是一種促進中外文化交流的海上“文化線路”。

五是清代康熙皇帝六下江南、乾隆皇帝七下江南線路。在清代歷史上，康乾盛世時期，康熙、乾隆二帝曾分別六次、七次到江浙一帶南巡，史稱“康熙南巡”、“乾隆下江南”。二帝在南巡過程中，察民風，治水患，懲惡吏，至今在民間仍流傳著許多佳話，同時有大量當年二帝南巡時的遺跡存在。康熙、乾隆二帝下江南曾歷經數省，僅江蘇而言，康熙南巡的遺跡就有揚州平山堂的西苑與碑刻、揚州天寧寺及寺內所藏“南巡記”碑、御碼頭以及蘇州的虎丘等；淮安的碼頭鎮、宿遷的皂河鎮龍王廟行宮為康乾二帝多次到達或駐蹕之地；另外，徐州尚有乾隆行宮等，都是具有代表性的帝王南巡的物證。現在，不少地方推出了“康熙（乾隆）下江南文化游”活動，我省的南京、鎮江、揚州、淮安、宿遷、蘇州、無錫等地，以及鄰近的上海市、杭州市、海寧市等地都有涉及。這是一種帶有皇家色彩的文化線路，也是中國歷史上開明帝王的親民愛民之路，將對后人產生重要的教育作用。

江蘇境內的文化線路遺產內容豐富，有的具有地方特點，有的是全國性文化線路遺產的一個組成部分。做好對這些文化線路遺產的保護，有的已經在已往的實踐中得到重視，有的需要我們重新審視，從保護手段與保護思路上予以重視，以使這種類型的文化遺產保護在工作中得到進一步彰顯與加強。

三、文化線路遺產保護的主要思路

文化線路遺產保護是一項復雜而又系統的工程，在為了同一個目標、同一項成果共享的前提下，有賴于不同國家、地區之間的理解、交流與合作，有賴于不同學科的共同參與、緊密合作。在這項保護人類文化遺產的偉大事業中，只有大家攜起手來，團結一致，才能為人類優秀文化遺產保護事業搭起我們自己的舞臺，唱響我們自己的歌。文化線路遺產保護有多種途徑，主要應從以下幾方面著手。

一是在世界遺產保護國際公約框架內構建起中國較完善的法律體系。文化線路以其豐富多彩的內容成為世界文化遺產與自然遺產的集大成者，其保護的手段主要從技術與法律兩方面加強。我們可以對文化線路上的某一具體遺產點根據其不同性質而采取不同的技術保護手段，并且這種手段可以是多方面的。文化線路的價值除了通過一個個遺產點來進行反映外，作為“線路”的空間形態如何保存而不至于消失，遺產點與點之間的過渡與連接如何做到“形”散而“神”不散，需要我們在現有文化遺產保護的法律條文中加以強調與補充。就中國而言，我們可以在《文物保護法》、《歷史文化名城名鎮保護條例》等法律法規的基礎上，專門制定出臺“文化遺產保護法”，更整體地強調對文化遺產的宏觀保護，包括物質與非物質遺產的共同保護、對文化線路等新型文化遺產的保護，使中國文化遺產真正實現“點”、“線”、“面”立體保護。

二是以動態發展的眼光來審視與發揮文化線路的價值。相對于一般的單體物質遺存，文化線路的價值更多的是在動與靜相結合、物質與非物質相結合、自然與人文相結合的綜合性特征得到有效發揮。因此，讓文化線路全線“活”起來，實現其合理使用過程中的動態性保護，是文化線路科學保護的有效途徑之一，也是讓文化遺產價值與當今人類社會的價值判斷與發展需求相適應的重要方面。我們認識與鑒別事物的目的不是為了讓其束之高閣，而是為了讓其在現實中得到更好的發揮作用，我們要讓文化線路遺產在使用中彰顯其歷史價值，提升其現實價值，做到在尊重歷史的前提下更好地服務于當今與未來。

三是建立在尊重遺產多樣性基礎上的多學科、多國別、多地區、多部門的通力合作。文化線路作為一種線型文化遺產，研究涉及多個學科與領域，管理有時涉及多個國家、地區與部門，因此，建立起保護文化線路的廣泛的“統一戰線”，是人類應對來自文化線路保護各方面威脅的必然選擇。僅拿中國大運河遺產保護來講，就需要文化、文物、水利、交通、環保等多部門多學科的專家，以及運河沿線8個省市30多個省轄市的共同努力。實踐已經證明，文化線路保護過程中，缺少了哪一方面的力量都將給遺產資源帶來無法彌補的損失與損害。

四是以科學審慎的態度對待文化線路中的每一個個案處理。文化線路的存在是歷史的賦予，是人類對自己生存空間中的文化現象進行的一場理性梳理與尋根活動。但是，文化線路的動態與線型特點決定了依附在這條線路上的遺產點及線路空間會時刻面臨現實的嚴峻挑戰，這種挑戰有來自自然的，但更多的是來自人類自身。這就要求我們要以對人類自身財富高度負責的責任感與科學嚴謹的態度來處理好發生在文化線路上的每一個個案，使每一個個案處理都建立在法律許可與科學論證的基礎上。只有科學處理好了文化線路上的每一個個案問題，文化線路才能真正成為一條充滿生機與活力的通古達今之路。

（責任編輯：衡相錦）