烏克蘭參與中國大飛機項目？

康燕

在中國已著手落實的大飛機項目中，大型軍用運輸機的發(fā)展占據(jù)著優(yōu)先位置。可以預見，在不太遙遠的將來，擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)大型軍用運輸機將挑起中國軍隊實施空中戰(zhàn)略機動的重任。然而在缺少大飛機研發(fā)經(jīng)驗，相關技術儲備明顯不足的情況下，引進戰(zhàn)略合作伙伴，將是中國實現(xiàn)大型軍用運輸機技術突破的必由之路。在與俄羅斯方面合作不暢的局面下，最近一段時間，有關中國要與烏克蘭合作開發(fā)軍用運輸機的消息，引發(fā)眾多媒體的熱炒。

外傳中烏合作研發(fā)運輸機

日前，俄羅斯“軍事平等”（WWWmilitaryparitet.com）網(wǎng)站援引烏克蘭安東諾夫航空科技綜合體消息人士的話說，烏克蘭和中國正在安-70短距離運輸機的基礎上，聯(lián)合制訂新的大型軍用運輸機方案，并稱相關協(xié)議可能在近期簽署。該消息人士同時透露，中烏聯(lián)合推出的新型運輸機，戰(zhàn)術技術性能指標與目前正在試驗的安-70運輸機相近，主要區(qū)別是放棄了安-70使用的Ⅱ-27型槳扇發(fā)動機，取而代之以雙涵道渦輪噴氣發(fā)動機。至于發(fā)動機的具體型號，該消息人士并沒有說明。

雖然前不久中國從俄羅斯進口了240臺Ⅱ-30型發(fā)動機，但“軍事平等”網(wǎng)站的文章認為，這些發(fā)動機將用于中國空軍轟-6K轟炸機的改進，不大可能用到中國在研的新型軍用運輸機上，因為該型發(fā)動機不符合歐洲的噪音標準。如果采用這種發(fā)動機，那么運輸機將無法在歐洲國家的機場降落。

報道同時指出，近來中國明顯加強了與烏克蘭在各領域的軍事戰(zhàn)略聯(lián)系，但要簽署合作研發(fā)軍用運輸機這樣的大合同，尚屬首次。談及中烏加強在軍用運輸機領域協(xié)作的原因，文章分析說：一方面，中俄之間幾年前簽署的34架伊爾-76運輸機和4架伊爾-78空中加油機的合同執(zhí)行問題，至今懸而未決，迫使中國人不得不把目光轉(zhuǎn)向安-70：另一方面，中國缺少研發(fā)、制造和生產(chǎn)大型運輸機的豐富經(jīng)驗，而雙方在運輸機領域一直保持著良好的合作關系，如中國運-8系列最新發(fā)展型號運一8F600就是在安東諾夫航空科技綜合體專家的幫助下，共同設計并研制出來的。

烏視中國為安-70戰(zhàn)略伙伴

“軍事平等”網(wǎng)站這一消息的真實性，目前還沒有得到中國權威部門證實。不過不爭的事實是，雙方在安-70運輸機問題上一直保持著密切接觸。據(jù)俄《商業(yè)咨詢報》報道，中烏雙方曾長期討論聯(lián)合生產(chǎn)該型機的可能性。2001年11月時任烏克蘭工業(yè)政策委員會航空工業(yè)局局長科福通曾公開宣布，烏克蘭意欲讓中國接替德國的“位置”，參與安-70方案。

1997年，德國提出要在安-70運輸機方案基礎上重新考慮一種運輸機設計，并著手研究與烏克蘭進行工業(yè)合作的可能性，隨后德國接受烏克蘭方面提出的在安-70基礎上研制安-7x的建議，而德國戴姆勒-克萊斯勒公司也對安-70進行了鑒定試驗，確認該機在性能上可充分滿足對新型軍用運輸機的設計要求，并向烏克蘭遞交了訂購意向書。德國此舉對歐洲8國的“未來大型運輸機”（FLA，1999年改稱A400M軍用運輸機計劃）造成沖擊，終因FLA項目合作伙伴的反對而放棄。

盡管烏中雙方后來因種種原因，未能很快在中國參與安-70項目問題上取得實質(zhì)性進展，但烏克蘭一直看好中烏航空合作。2002年11月，烏克蘭工業(yè)政策部與中國國防科工委簽署航空工業(yè)合作備忘錄，并同意繼續(xù)就聯(lián)合生產(chǎn)安-70進行磋商。2003年7月，時任烏克蘭總理亞努科維奇在接見中國代表團時曾明確表示，烏克蘭把中國看作是安-70運輸機項目的一個重要戰(zhàn)略伙伴。

能在某種程度上佐證“軍事平等”網(wǎng)站消息的，只有安東諾夫航空科技綜合體2008年11月珠海航展期間的公開說法。該公司展臺負責人當時在接受新浪軍事——東方軍事網(wǎng)記者采訪時披露，烏中打算合作研發(fā)的大型軍用運輸機編號為安-70-600。

中國選擇安-70的初衷

世界大型軍用運輸機按載重量分為戰(zhàn)略噴氣運輸機（載重70～80噸）、噴氣戰(zhàn)術運輸機（載重40-50噸）、渦槳動力戰(zhàn)術運輸機（載重25～30噸）3種目前中國在軍用運輸機方面已經(jīng)取得成功的是在前蘇聯(lián)安-12基礎上發(fā)展而來的載重約20噸的運-8中型戰(zhàn)術運輸機，它也是目前中國軍隊運輸機裝備的主力。但由于其載重量小、航程短，已無法滿足快速空投和部隊機動的需要。從上世紀90年代起，中國從俄羅斯購買了部分伊爾-76中型運輸機，雖然空運能力較以往有所增強，但尚無與其他大國空軍媲美的戰(zhàn)略空運部隊，存在現(xiàn)役運輸機數(shù)量不足，運載量小、作戰(zhàn)航程有限的不利局面。

發(fā)展大型戰(zhàn)略運輸機不但需要在設計和制造中解決更多的材料和工藝問題，而且在相當長的時間里也難以獲得滿足需要的動力裝置，這個困難要比飛機的設計和制造更加嚴重。目前中國在戰(zhàn)略運輸機項目上主要是以技術儲備和論證規(guī)劃為主，集中力量突破200噸級大型戰(zhàn)術運輸機的型號發(fā)展和裝備工作，通過大型噴氣戰(zhàn)術運輸機的開發(fā)為戰(zhàn)略運輸機項目積累必要的經(jīng)驗。

中國航空兵運輸機部隊和特種飛機改裝目前急需的大飛機主要是伊爾-76和安-70這種級別的戰(zhàn)術運輸機。安-70槳扇動力運輸機原本是替代安-12中型運輸機發(fā)展的，但隨著設計要求和應用技術的不斷發(fā)展與調(diào)整，安-70現(xiàn)已發(fā)展成載荷航程接近伊爾-76MD的中型半寬體軍用運輸機，而且在動力、材料、工藝等方面還要明顯優(yōu)于目前生產(chǎn)的伊爾-76MD。同時在設計上滿足了野戰(zhàn)機場短距起飛和大載荷與高經(jīng)濟性的要求，綜合性能指標明顯超過了歐洲聯(lián)合開發(fā)的A400M以上兩點可能就是中國對依然處于試驗階段的安-70感興趣的主要原因。

優(yōu)勢與風險并存

中烏在安-70基礎上研發(fā)安-70-600明顯是將借鑒安-70的技術，實際上也是要引進技術進行設計改進，這將有利于平衡先進性，可靠性及性能指標方面的不同需求。

安-70在結構、氣動設計水平和動力裝置上都比較先進，但試飛過程中卻暴露出一些影響整體性能的技術缺陷，尤其是性能指標非常先進的Ⅱ-27槳扇發(fā)動機的缺陷最為致命槳扇發(fā)動機是安-70所體現(xiàn)出來的以短距離起飛和高經(jīng)濟性為代表的多種先進性的基礎，但技術風險大，可靠性不高使得飛機在起飛時一旦發(fā)動機出現(xiàn)故障，與槳扇動力配合的高升力優(yōu)勢馬上就會變成威脅飛行安全的殺手。

烏克蘭安東諾夫設計局實際上很清楚安-70槳扇動力所存在的危險，因此很早就準備采用CFM56渦扇發(fā)動機的噴氣改型但換裝發(fā)動機后雖然安全性得到提高，但安-70也將因此失去原先在經(jīng)濟性和短距起飛上所具備的優(yōu)勢，將由同類型飛機中的高端機型變成相對平庸的產(chǎn)品。

對中國來說，引進安-70的技術進行仿制改進在經(jīng)濟上并沒有難度，用4臺CFM56發(fā)動機取代槳扇動力也可以解決動力系統(tǒng)的可靠性問題，但此舉在國產(chǎn)化難度上卻遠高于改進伊爾76的方案。