公路施工質量控制及路橋過渡段施工措施

李　昀

摘要:公路工程若是在建設過程中忽略質量控制在交付使用后隨著運量的逐年增加就會出現各種不同程度的質量問題,而縮短公路的使用年限。因此在建設施工前后都在加強相關環節的質量控制,由其在施工過程中更要注重質量控制。

關鍵詞:公路;質量控制;路橋過渡段;施工措施

1 公路工程相關環節的質量控制

加強施工質量控制對工程質量起著保證作用,其核心是貫徹“預防與把關相結合,以預防為主”的方針,其目的是控制影響工程質量的各種因素,以保證工程質量達到預定的目標。影響工程質量的直接因素主要有設計、材料、施工、檢驗四個方面,實施在全施工過程中進行有效的事先控制、中間控制和事后控制。其它因素也是不可忽視的。

1.1 設計質量的控制

對路基、路面、橋涵結構設計的圖表、資料文件因未經施工實踐,不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露,除開工前通過設計文件會審控制外,在施工過程中發現的問題應要通過以下途徑解決。a.重大變更應要嚴格按設計變更報批手續,按規定程序辦理。b.非重大變更由設計、施工、監理三方現場會審處理,也可以由設計單位授權監理工程師審處。c.對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題,監理工程師可以書面明確解釋或補充規定。

1.2 材料質量的控制

原材料是工程實體的組成部分,對工程質量有著直接關系,因此,要求施工單位:一是把好材料采購關;二是對各種原材料進行測試鑒定;三是嚴禁使用不合格材料和半成品。

1.3 施工質量的控制

1.3.1 抓好各施工階段,以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比,有的放矢地對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流,對存在的問題,施工要點、注意事項等,質監部門以書面形式發至施工單位,目的是為了提高工程質量。

1.3.2 對影響質量的要害問題或帶普遍性問題,要堅持質量第一,例如鳳臺淮河大橋的0#箱塊和固鎮縣澮河橋35米預應力1#T梁質量差,都下決心打掉,重新預制,保證了工程質量。

1.3.3 對雖未發生但根據質量情報信息預測可能發生的問題,要及時采取預防控制措施,避免事故發生。例如長江紅陽渡口碼頭棧橋礎基,質監人員在現場發現問題及時同施工單位協商解決,避免了工程質量事故的發生。

1.4 對檢驗判斷準確性的控制

質量檢驗屬于質量管理中的把的關環節,往往因為檢驗人員的素質不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高作出錯誤的判斷,影響和危害了工程質量。為此,要選用素質高的檢驗人員,并對他們進行必要的技術培訓,對儀具要經常校正,以提高檢驗工作的質量。

1.5 其它因素的控制

民事糾紛,報酬不合理,勞動強度高,勞保條件差,干部作風不深入,施工人員情緒不佳,都可能導致人為的工程質量事故的發生,這些因素不可忽視。因此,領導干部要深入施工現場,做好思想政治工作,及時解決實際問題。監理人員和檢驗人員也要經常深入施工現場抓好質監工作。

2 公路工程現場施工中主要通病的控制

工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針,提高全員質量意識,推行全面質量管理,是施工現場管理的重點。公路工程中的質量通病有:橋頭涵頂跳車,路基不均勻沉降,路面平整度差等。加強現場質量管理,要以治理質量通病為突破口,重點抓好以下工作。

2.1 徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩,危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此,現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。

2.2 認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行,在路基與橋涵之間形成接頭,若施工質量控制不好就會造成跳車,一般設置橋頭搭板,鋪設土工隔柵或土工布,改換填料等,這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此,現場管理的重點是確保碾壓到位,壓實度符合質量標準。

2.3 嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高,施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。縱橫坡不適、平整度差等直接公路的外觀質量和使用品質,影響服務對象的舒適度,影響施工的效益,故這些要從路基開始層層檢查驗收,達不到要求及時返工,謹防積重難返。

2.4 確保結構物的內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物,既要滿足行車要求,又要與周圍的景觀相協調,滿足行人的視覺要求,為此,要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足結構物的內在質量,必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝;滿足結構物的外觀質量,必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

3 路橋過渡段施工采取的質量控制措施

3.1 加強路橋過渡段的施工組織設計

如果施工方案和施工組織設計的質量不高,就難以保證在預定的成本范圍內,按期交工和確保工程質量。因此,對于施工方案和施工組織設計必須達到以下要求:要講究科學的編制程序和方法;編制時進行技術經濟分析和比較,做到設計優化,除了在施工方案和施工組織設計的質量保證,還要做好檢查施工預備工作的質量,做好施工人員的技術交底工作,材料的質量控制和機械設備的質量保證。過渡段的施工組織設計應該有利于減少路橋間的沉降差,在橋臺結構完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工,使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓,分層填筑時,每層松鋪厚度必須控制在15cm內,并在臺背墻上劃上記號,以保證厚度的均勻性,方便施工人員檢查。在路堤和橋臺連接部位,路堤與錐坡預壓填土應同步填筑碾壓,使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動機充分壓實。

3.2 加強路堤填料的選擇

實施臺背路堤填筑之前,要有目的地選擇施工路段的填料,對要采用的各種土壤做對比試驗,其試驗項目包括:土壤的液限和塑限聯合測定,實施篩分和擊實試驗;不同土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實變數和松鋪厚度的關系,從試驗結果比較各種土壤的技術指標,選出最適宜的土壤作為填料;從經濟角度考慮,以就地取材為主,就地取材不僅經濟而且取材方便不誤工。材料的選擇原則上應選用干容重較大的砂類土或滲水性好的材料,這樣的材料強度高,輕易壓實,當采用非滲水性材料時,應在土中摻加外加劑,如石灰、水泥等,嚴禁使用淤泥以及含草皮、樹根和其他雜物的土作為填料。

3.3 加強壓實要求

臺背路堤填土應與錐坡填土同時進行,并按設計寬度一次填土,分層填筑過程,每層的壓實厚度不超過15cm,其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測,壓路機碾壓過程中,既要保證壓實度,同時又要注重不損傷臺身,具體要求為:檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量,符合要求后進行碾壓;根據壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行壓實;采用振動壓路機碾壓時,除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動,增強碾壓效果外,橋臺四周采用不振動靜壓,并慢速碾壓,以免損傷橋臺。

在路橋過渡段,由于橋臺和路堤之間存在強度漸變段產生不均勻沉降,出現橋臺跳車現象,是公路工程中的一個突出現象,必須根據工程實際,進行全過程的系統的科學治理,加強結構設計,加強控制施工中的各個環節工序的工程質量,從思想上熟悉質量的重要性,從技術上加強治理,從客觀上制定一套科學的治理程序,就能減少過渡段的不均勻沉降,從而減輕橋頭跳車現象,提高社會經濟效益。