淺析汽車維修人為故障的產生及預防

鐘　海

摘要:汽車維修人員在診斷維修汽車過程中,常出現較多的人為故障,為避免減少人為故障的產生,文章闡析了人為故障的特點、產生的原因、影響及預防方法,為維修工作人員作為借鑒。

關鍵詞:汽車維修;人為故障;維修人員

中圖分類號:U472文獻標識碼:A

文章編號:1674-1145(2009)21-0160-02

人為故障指在維修過程中產生的新故障,并不是汽車在工作過程中因自然損耗等原因而出現的故障。人為故障可造成直接經濟損失、時間損失和信譽損失等,因此,作為維修工作人員,在工作的過程中,應盡量避免其產生。

一、人為故障的特點

汽車故障,可分為正常使用而出現的運行故障和維修中造成的人為故障。人為故障數量相對較少;但在診斷上要比運行故障困難一些,有實踐經驗的人都有這樣的感慨:“修出來的故障最難修”。為了更好地對人為故障進行診斷,就必須了解其的特點。

1.意外性。人為故障是人為因素造成的新故障,所以在故障出現前,維修人員事先預料不到。正因為這種故障在意料之外,所以故障出現后,在對其進行診斷分析時,向自己改犯錯誤的方向想的可能性就比較少,這是導致這類故障診斷困難的主要因素之一。

2.隱蔽性。故障的隱蔽性主要指故障現象不能明顯地表示產生故障的原因和部位。這類故障常在表面故障現象及機構本身的掩飾下存在,要找到真正的原因要費很大的工夫。

3.奇特性。人為故障現象奇特,常是一些我們從未見過或極少見過的故障。

二、人為故障產生的原因

1.主觀因素

“當時沒注意到”、“當時沒想到”等詞語,幾乎成了出現人為故障后的“理由”。所謂人為的主觀因素大多數指馬虎大意。主要表現如下:(1)精力不集中。(2)不好的性格習慣。有些人在日常生活中有馬馬虎虎的習慣,如在維修工作中仍然保留著這種習慣,那么永遠都存在著故障隱患。(3)自滿心理。遇到一些熟悉的車型時,維修人員便不仔細研究分析,根據表面現象草率“判決”,從而產生人為故障。(4)責任心不強。如果采取應付的態度進行維修,不出現人為故障才怪呢!

2.專業知識不全

這是產生人為故障的主要原因,主要表現如下:

(1)缺乏相應的專業基礎知識。維修人員中,有很多屬于靠師傅手把手教的學徒,他們只能照葫蘆畫瓢,缺乏深入分析和理解能力,這類維修人員很容易犯一些低級錯誤。去年有位朋友打電話來,說一臺亞洲龍發動機大修,大修后發動機發抖,說檢查來檢查去都找不出原因。后了解到,因吊發出發動機時,有一個爆震傳感器的扦頭難拆,最后用剪刀剪斷,后聯結上去。聽到后,立刻意識到問題所在,原因是爆震傳感器線有一個屏蔽線,防止受到外界電信號干擾的,現在把屏蔽線和信號線一起連接在一起反饋入電腦信號的并不是發動機實際爆震信號,同時也把外界干擾信號一起反饋入電腦,才出現上述故障,處理后,故障排除。分析產生這種錯誤操作的原因是:維修人員沒有電子電路方面的基礎知識,不懂得屏蔽線的作用,連接時根據平時拆裝方便的原則進行操作,因此就出現人為故障。

(2)結構原理方面的知識掌握得不夠全面,不夠深。如果結構原理方面的知識缺乏,則在修理時就會有很大的盲目性,也就是說出現人為故障的幾率就越大。這類故障主要出現在一些新車型、保有量較少的車型或結構比較特殊的車型上。一“老”一“新”兩類維修人員都會產生這類故障。“老”維修人員是指雖掌握了一定的知識和技能,但對新知識和新結構的掌握速度慢一些的人員。。“新”維修人員主要是指從事維修工作時間不長的維修人員。在這類人群中。即使以前受過很好的教育,但由于工作時間短,實踐經驗少,難免會出現以點概面的錯誤。在目前的新型汽車維修中,因這個原因造成的人為故障特別多。

(3)方法及程序不正確。正確的方法和程序是完成工作的重要保證。不正確的方法主要指:拆卸與裝配的方法不當,維修操作時所采用的工具不當,拆裝順序不正確等,對于這類情況,可以通過專業培訓和維修時參照詳細的維修手冊等進行解決。在實際工作中,不只是對汽車進行維修操作,而是要進行許多與此有關的工作,那么如何處理好這些工作之間的關系,使工作有條不紊就是一個程序問題。例如:在自動變速器裝配過程中,在裝完一組零件后,就應進行一下檢查,再進行下一步的裝配,從而避免人為故障出現。

(4)實踐經驗不足。實踐經驗對維修工作影響較大,尤其是對一些疑難雜癥作用就更顯突出。維修人員應養成維修后總結的習慣,不斷積累經驗,提高維修水平。

三、人為故障的影響

1.使直接責任人的心理情緒產生很大的變化,一般表現為心理不安(不知道這次要負多大的責任)、心理難過(在經濟上受到損失,自己的形象和信譽都受損)。產生比較緊急和損失較大的故障后,責任人往往會出現恐慌等情況。

2.隱瞞事故。一般,任何單位和部門都對人為故障進行嚴抓嚴管,對人為故障的責任人進行相應的處罰,因此“大事化小,小事化了”是責任人在故障出現后的做法。其實,維修人員與管理人員都要對人為故障有一個正確的認識,在維修中產生一些新故障是難免的,關鍵不在發生事故后要在責任人身上去找回多大經濟損失,而是要使責任人吸取教訓,避免類似情況再次發生。

3.推卸責任。直接責任人考慮到人為故障的不良后果,往往會推卸責任。一般有兩種情況:一是找客觀原因,例如將責任推到原車上去;二是將責任推給別人。

四、人為故障的預防

1.對維修人員本身綜合素質預防:在日常工作中,要培養自己一種多角度分析問題的“圍剿型思維”能力;同時,遇到人為故障自己無法查找時,找別人診斷或協助分析故障,因為每個人的思維習慣、經歷及分析問題的出發點可能不一樣,這樣可以達到多角度分析問題的效果,別因個人名譽而不為。

2.要采取“預防為主,防治結合”的原則。預防人為故障最重要的是“對癥下藥”,根據人為故障產生的原因,采取相應的措施,運用標本兼治的方法。“標”就是在維修的過程中,積極預防加強現場操作工藝規范管

理;“本”就是提高維修人員的專業素質,主要是進行有效的專業技能培訓和職業道德教育。

五、人為故障的診斷排除

人為故障形式多種多樣,原因五花八門,診斷時應從以下幾方面入手:

1.從多角度獲取故障信息,進行分析。

2.多從維修角度進行分析診斷。

3.靈活運用故障診斷方法,對檢測結果分析時,要注意與運行中的故障區別對待。

六、結語

本文是多年從事汽車維修及教學工作中的一些實踐和體會,反映了維修人員在維修過程中,相當一部分人為故障是屬于我們維修人員的綜合素質因素而造成的,應能引起汽車維修行業人士的重視,并采取相應有效的方法,把人為故障降到最低。文中不足之處,請各位同行,為汽車維修行業提出更多更好的建議,作出更大的貢獻。

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作者簡介:鐘海(1976- ),男,廣東茂名人,廣東省茂名市交通技工學校汽車教研室教師。