南疆鐵路沿線地區經濟發展與其城市化狀況分析

孜比布拉.司馬義等

摘要:經濟發展水平與城市化率作為城市發展的兩個衡量角度,兩者之間存在相互影響、相互制約的作用。城市的發展,不僅關系著各地區方方面面的改革與建設,更關系著整個社會經濟的發展與進步。分析南疆鐵路沿線的五個地州在近十三年以來的經濟發展水平的變化情況與城市化進程的發展規律,探討兩者之間的關系,進而研究南疆鐵路的全線貫通對南疆地區城市發展的影響。研究表明南疆地區的發展,外部環境的改善特別是交通條件的完善發揮著重要的作用。

關鍵詞:南疆鐵路;經濟發展;城市化

中圖分類號:F127文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2009)15-0157-02

一、研究目的及研究區界定

本文選擇南疆鐵路穿通的五地州,即吐魯番地區、巴音郭楞蒙古自治州(巴州)、阿克蘇地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州(克州)及喀什地區的城市化與經濟發展的相互關系和南疆鐵路全線開通對該地區的城市與社會經濟發展狀況進行分析。

二、經濟發展與城市化

城市化和經濟發展之間關系的研究以及運用城市化和經濟發展的相關數據,可借助文字、圖形、表格、數學模型等種種手段來進行定性和定量分析[1～8]。

(一)南疆鐵路沿線的經濟狀況

1.人均GDP水平在南疆五個地州中,從1994—2006年間總體上從高到低為巴州、吐魯番地區、阿克蘇地區、喀什地區與克州。同時,五個地州的人均GDP水平的差距也越來越大。在1994年,巴州、吐魯番、阿克蘇、喀什、克州的人均GDP分別為5 394元、5 746元、2 953元、1 707元、1 094元;在2000年,巴州、吐魯番、阿克蘇、喀什、克州的人均GDP分別為12 874元、10 912元、4 548元、2 241元、1 832元;在2006年,巴州、吐魯番、阿克蘇、喀什、克州的人均GDP分別為33 689元、26 380元、8 471元、4 364元、4 051元。我們計算了研究期間五個地州的年均增長率:吐魯番、巴州、阿克蘇、克州、喀什分別為13.54%、16.49%、9.18%、11.53%、8.14%,且吐魯番、巴州在基期的人均GDP遠高于后三者,因此隨時間推移前兩者與后三者的差距將會更大。

2.五個地州的人均GDP水平從1994—2006年間的變化呈上升趨勢。只有個別年份如1996年的喀什地區、1999年的阿克蘇地區與喀什地區、2004年的阿克蘇地區出現稍有下降的情況。從1994—1999年整體上呈現出劇烈波動但緩慢增長的趨勢,期間吐魯番、巴州、阿克蘇、克州、喀什人均GDP年均增長率分別為13.17%、14.61%、6.84%、10.06%、2.79%。1999—2006年則是整體上呈快速增長且后進地區增長加速的趨勢。1999—2006年吐魯番、巴州、阿克蘇、克州、喀什年均增長率分別為13.81%、17.86%、10.88%、12.58%、12.12%尤其是喀什、阿克蘇經濟增長明顯加速。

3.從人均GDP水平比較,從高到低分別為巴州、吐魯番地區、阿克蘇地區、喀什地區與克州。同時,人均GDP的環比發展速度明顯是以1999年為轉折點呈先緩慢上升后加速增長的趨勢。

(二)南疆鐵路沿線的城市化狀況

1.在南疆五個地州中,從1994—2006年間城市化率總體上從高到低為巴州、阿克蘇地區、吐魯番地區、克州、喀什地區。五個地州在近十三年以來,整體上城市化率的差距呈越來越大的趨勢。

2.南疆五個地州城市化率的變化,在所研究的近十三年間,整體上分為兩個階段。清楚地顯示出,五個地州的城市化率從1994—1999年間在總體上呈現出不規則地變化趨勢;同時從2000—2006年則在總體上表現出不斷上升的規則變化趨勢。以阿克蘇地區、喀什地區為例,從1994—1999年間,阿克蘇地區、喀什地區兩個地區的城市化率分別為(25.1 %、25.3 %、25.5 %、25.4 %、25.4 %、24.9 %)、(20.2 %、20.3 %、20.1 %、20.1 %、19.9 %、20.0 %);同時,從2000—2006年間阿克蘇地區、喀什地區兩個地區的城市化率分別為(25.3 %、25.9 %、26.3 %、26.3 %、26.8 %、31.9 %、33.3%)、(19.9 %、20.0 %、20.2 %、23.4 %、23.1 %、24.9 %、24.9%)。

3.分析得知,對城市化率進行比較,從高到低為巴州、阿克蘇地區、吐魯番地區、克州與喀什地區。同時,五個地州的城市化率變化分為兩個階段,同樣可以以1999年為分界點分為不規則變化階段及規則變化階段。在經濟發展水平上是巴州、吐魯番地區、阿克蘇地區、喀什地區與克州的排序;在城市化率方面是巴州、阿克蘇地區、吐魯番地區、克州與喀什地區的排序很相似。經濟發展水平的變化情況從人均GDP的環比發展速度的角度分析,明顯是分為兩個階段并以1999年作為明顯的分界點呈先下降后上升的趨勢;同時,城市化率變化分為兩個階段,同樣可以以1999年為分界點分為不規則變化階段及規則變化階段。

(三)經濟發展與城市化的的相關分析

2006年,南疆鐵路沿線五地州的巴州和阿克蘇的城市化率分別為50.0%和33.3%,其余均小于30%,即處于初城市化。該地區五地州1999年比1994年的人均GDP增長率分別為0.85、0.98、0.39、0.62和0.15;這個時段該地區五地州城市化率的增長則分別為1.1%、-0.1%、-0.2%、0.7%和-0.2%,城市化發展很慢,甚至出現負增長;可以看出該時段城市化的發展滯后于國民經濟的發展水平。2006年與2000相比;該時段南疆鐵路沿線五地州人均GDP的增長分別為1.42、1.62、0.86、1.21和0.95,該時段在人均GDP和城市化都出現明顯的提高;可是,跟人均GDP的增長對比,城市化的發展還是相對滯后于GDP的增長。

南疆五地州1994年的城市化率、第二產業和第三產業的比重分別為24.42%、31.49%和24.94%;到了2000年,第二和第三產業比重增加到42.05%和26.09%,但是,城市化率只增加到24.5%,幾乎沒有明顯的增高趨勢。到了2005年第二、第三產業在國內生產總值當中所占的比率分別增加到47.64%和27.59%,城市化率增加到30.66%;從此可以看出,南疆鐵路沿線五地州的城市化率一直處于初級城市化;城市化率慢于第二、第三產業的發展。這個主要原因于該地區農村人口的基數相對龐大而農業人口增長占該地區人口增長的絕大部分;國家和地方政府嚴格戶口管理制度的不靈活性影響該地區城鎮人口的結構及實際統計結果;即已轉變為城市生活方式的從事第二、第三產業的相當多的一部分人口,還是歸屬為農村人口。

三、原因分析

(1)南疆鐵路的貫通提高了該區與外部地區及南疆各個城鎮之間的可達性。一個地區的區位狀況,尤其是交通狀況及交通位置,在很大程度上直接影響著該地區在宏觀區域中的地位和作用及在區域開發中的時序、水平、結構和組織等。(2)國家西部大開發政策的不斷深入和改善為該地區社會經濟及城市化的發展提供前所未有的機遇。西部大開發給該地區的發展帶來千載難逢的歷史機遇,加快南疆鐵路沿線地區的發展,具有重大的經濟意義和政治意義。(3)南疆鐵路的貫通為加速旅游事業的發展提供硬條件。旅游交通是該區旅游事業大發展的先決條件。該地區面積大,城際間距長,景區、景點比較分散,這些都對該地區旅游交通提出了更高的發展要求,還有以鐵路在內的交通系統是該地區旅游事業發展的主要支撐因素,但在目前,該地區的旅游交通系統建設方面存在等級低、效率低;通達性差;旅游交通設施景觀設計落后;景區內旅游交通建設制約著新旅游資源的開發等多方面的問題。(4)推動產業結構調整。南疆鐵路的建設和運營,推動沿線地區土地、農業、礦產資源等的開發利用程度;有利于產業結構的調整及升級和產業布局在更廣空間上的擴展,使農業專業化、集約化,工業的現代化水平得以提高。南疆鐵路建成后,為使其能充分發揮集散功能,必然要在沿線某些條件優良地點建設不同等級的火車站及相應的服務設施,同時要輔以公路、及各種能源信息動力線等的建設,從而形成基礎設施束,用以滿足沿線貨物、旅客在不同地點的集散要求及增進各地點間相互聯系的需要。

四、結論

南疆鐵路沿線五個地州的城市化進程與經濟發展過程均是以1999年與2000年作為較明顯的分界點,出現變化的轉折點。即1999年以來,五個地州的經濟呈現出較為良性地發展趨勢。與此同時,1999年后五個地州的城市化進程表現出穩步增長的趨勢。南疆鐵路沿線地區長期以來,社會經濟發展一直落后于北疆地區。

南疆鐵路開通改變了沿線吐魯番地區、巴州、阿克蘇地區、克州與喀什地區特別是克州與喀什地區交通閉塞、可達性差的狀況,打開了其對外交往和聯系的通道,使交通區位條件發生變化,在宏觀區域中的戰略地位相對提高。

1999年南疆鐵路全線竣工及全面開通經營以后南疆鐵路沿線地區社會經濟及城市化的發展得到前所未有基礎設施的保障和有利的條件,隨著國家西部大開發政策的不斷深入和改善現已該地區城市化進程已經到了較快速發展的階段,城市規模將不斷擴大,人口增多,新的城鎮點不斷涌現。

南疆鐵路是一個比較重要的外部環境因素,對南疆鐵路沿線地區城市發展起著重要的影響。它對城市發展的影響主要有提高交通、信息、資源可達性;促進旅游業的發展帶動經濟的增長;加速產業結構的調整和工業化;推進城鎮化等,為南疆社會經濟的發展提供了良好的硬件設施。

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[責任編輯劉嬌嬌]