未來(lái)影響東北糧食物流的因素分析

　　[摘要]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及糧食行業(yè)面臨市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化趨勢(shì)的影響，未來(lái)的東北糧食物流必將產(chǎn)生階段性的變化。本文主要分析了東北糧食主產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)能、鐵路及港口的運(yùn)力、糧食供應(yīng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等因素對(duì)未來(lái)東北糧食物流的影響。
　　[關(guān)鍵詞]糧食物流；深加工；北糧南運(yùn)
　　[中圖分類號(hào)]F207　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005-6432(2009)49-0045-02
　　
　　東北作為我國(guó)重要的商品糧供應(yīng)基地，對(duì)國(guó)內(nèi)糧食流通平衡和安全起著至關(guān)重要的作用。2008年?yáng)|北三省(黑龍江、吉林和遼寧)的糧食總產(chǎn)量達(dá)到8925萬(wàn)噸，占全國(guó)糧食產(chǎn)量的17％，正常年份東北糧食外運(yùn)量約為4000萬(wàn)噸。隨著東北糧食深加工和飼養(yǎng)業(yè)的發(fā)展及糧食種植品種調(diào)整等因素，未來(lái)東北糧食物流也將發(fā)生較大變化。
　　
　　1　主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)化量增加使玉米南運(yùn)數(shù)量減少
　　
　　1.1　產(chǎn)區(qū)玉米深加工的發(fā)展將減少外運(yùn)量
　　正常年份東北三省玉米產(chǎn)量約為4000萬(wàn)噸，外運(yùn)量約為2400萬(wàn)噸。以吉林省為例，到2008年6月末，吉林省玉米加工業(yè)加工產(chǎn)能已超過(guò)1400萬(wàn)噸，約占全國(guó)玉米加工產(chǎn)能的25％，預(yù)計(jì)5年后該省玉米加工年產(chǎn)能將達(dá)1750萬(wàn)噸。由于玉米工業(yè)加工的發(fā)展，吉林玉米的南運(yùn)數(shù)量開(kāi)始減少。黑龍江省玉米深加工也將呈現(xiàn)上述趨勢(shì)。分析其原因，一是雖然2007年以來(lái)國(guó)家為了保證糧食安全開(kāi)始控制國(guó)內(nèi)玉米工業(yè)加工過(guò)快發(fā)展，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，起主要作用的還是成本、利潤(rùn)和供求關(guān)系，玉米深加工產(chǎn)品多，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，利潤(rùn)高，市場(chǎng)需求大，隨著石油的日益枯竭和價(jià)格不斷上漲，以生化產(chǎn)品替代石化產(chǎn)品已成為世界趨勢(shì)；二是吉林省、黑龍江省已形成的玉米加工產(chǎn)能還沒(méi)有得到完全發(fā)揮，產(chǎn)能利用率只有60％多，許多玉米加工企業(yè)只完成了一期工程，后建項(xiàng)目還要繼續(xù)。
　　1.2　飼養(yǎng)業(yè)北移加大了玉米就地轉(zhuǎn)化數(shù)量
　　我國(guó)飼養(yǎng)業(yè)和飼料加工業(yè)主要集中在南方沿海玉米銷區(qū)以及四川省。近年來(lái)，自于廣東、福建、上海等省市勞動(dòng)力價(jià)格、土地價(jià)格上漲，糧食運(yùn)輸價(jià)格提高，飼養(yǎng)業(yè)優(yōu)勢(shì)縮小，出現(xiàn)了飼養(yǎng)業(yè)由南方玉米銷區(qū)向北方玉米產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。
　　目前吉林省飼養(yǎng)業(yè)每年消費(fèi)的玉米已達(dá)400萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2013年將達(dá)600萬(wàn)噸。畜牧業(yè)仍是今后吉林省農(nóng)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，“糧變?nèi)夤こ獭钡睦^續(xù)實(shí)施將進(jìn)一步增加玉米的飼料消費(fèi)量；另外，玉米深加工的副產(chǎn)品為飼養(yǎng)業(yè)發(fā)展提供了大量的原料，進(jìn)一步增強(qiáng)了當(dāng)?shù)仫暳蠘I(yè)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)飼養(yǎng)業(yè)由南向北轉(zhuǎn)移。
　　2008年7月，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《吉林省增產(chǎn)百億斤商品糧能力建設(shè)總體規(guī)劃》，計(jì)劃用5年左右時(shí)間，使中國(guó)糧食商品率最高的吉林省糧食產(chǎn)能提高50億公斤以上，總產(chǎn)能達(dá)到300億公斤。與此同時(shí)，黑龍江省也提出規(guī)劃：到2012年，全省糧食生產(chǎn)能力達(dá)到500億公斤。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，水稻等高價(jià)值作物占增產(chǎn)部分糧食的比重會(huì)較大，而玉米的比重會(huì)相對(duì)較小；另外，東三省地方政府也將出臺(tái)各項(xiàng)政策鼓勵(lì)飼養(yǎng)業(yè)的發(fā)展，延長(zhǎng)糧食產(chǎn)業(yè)鏈條，提高糧食產(chǎn)品的附加值，從而東北產(chǎn)區(qū)將會(huì)通過(guò)發(fā)展畜牧業(yè)消耗掉大部分增產(chǎn)的玉米。2規(guī)模化的新糧食品種南運(yùn)需求不斷增加
　　近幾年，隨著種植結(jié)構(gòu)調(diào)整和東北大米的需求增長(zhǎng)，吉林水稻播種面積和產(chǎn)量持續(xù)增加，2008年吉林水稻產(chǎn)量達(dá)到550萬(wàn)噸，比2007年增產(chǎn)10％，新增部分主要運(yùn)往南方。從今后發(fā)展看，吉林省和黑龍江省的水稻產(chǎn)量和南運(yùn)數(shù)量還要進(jìn)一步增加。從后備耕地和水資源利用測(cè)算，松花江、嫩江和黑龍江水資源利用系數(shù)只有18％，離40％的飽和利用系數(shù)還有很大差距。黑龍江和吉林兩省通過(guò)興修水利，開(kāi)發(fā)和改造中低產(chǎn)水田，也確有增產(chǎn)200億斤以上稻谷的生產(chǎn)潛力。按照兩省規(guī)劃，今后5年中，吉林省將增產(chǎn)40億斤水稻，黑龍江省將增產(chǎn)100億斤水稻，兩省合計(jì)將增產(chǎn)700萬(wàn)噸水稻。水稻外運(yùn)量將增加200萬(wàn)噸以上。吉林省和黑龍江省水稻產(chǎn)量的大幅度提高，使我國(guó)北糧南運(yùn)的結(jié)構(gòu)和流向等都發(fā)生了較大的變化，在結(jié)構(gòu)上，玉米、大豆減少，稻米增加；在流向上，出口減少，鐵路運(yùn)輸增加；在運(yùn)輸形態(tài)上，原糧水稻減少，成品大米增加，“四散運(yùn)輸”受到了一定限制，集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)量將會(huì)增加。
　　
　　
　　3　鐵路運(yùn)能擴(kuò)大將提高東北糧食鐵路外運(yùn)比例
　　
　　由于東北地區(qū)進(jìn)關(guān)貨運(yùn)量大，鐵路運(yùn)輸能力小，多年來(lái)鐵路運(yùn)輸一直是制約東北糧食外運(yùn)的瓶頸。目前東北鐵路運(yùn)輸情況正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，東北鐵路客運(yùn)專線和東邊道鐵路正在建設(shè)中；京沈鐵路客運(yùn)專線已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。
　　隨著鐵路運(yùn)能的擴(kuò)大，散糧車人關(guān)的可能性增加，而齊齊哈爾軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)的L70XY新型散糧車也極有可能加入北糧南運(yùn)的行列。如果增加南方銷區(qū)鐵路沿線散糧接卸設(shè)施，將會(huì)充分發(fā)揮鐵路在糧食“四散化”運(yùn)輸中的作用。
　　
　　4　港口糧食中轉(zhuǎn)能力提升，競(jìng)爭(zhēng)加劇
　　
　　4.1　糧食碼頭競(jìng)爭(zhēng)加劇
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2007年和2008年?yáng)|北地區(qū)沿海港口完成糧食類品種吞吐量分別為2314.05萬(wàn)噸和2109萬(wàn)噸，2009年因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)影響和政策因素，糧食吞吐量要低于2008年，雖然2009年是個(gè)特例，但東北地區(qū)糧食就地加工轉(zhuǎn)化的迅猛發(fā)展、糧食物流品種的變化以及鐵路運(yùn)能增加等因素的作用將降低糧食港口的轉(zhuǎn)運(yùn)量。而東北沿海港口糧食專用碼頭的糧食中轉(zhuǎn)能力卻在不斷提高，東北海區(qū)各港口糧食主要中轉(zhuǎn)能力詳見(jiàn)下表。
　　糧食碼頭吞吐量主要靠糧食輸出支撐，而現(xiàn)有港口能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出糧食運(yùn)量需求，東北沿海港口糧食專用碼頭將面臨運(yùn)能過(guò)剩的挑戰(zhàn)。
　　4.2　丹東港強(qiáng)勢(shì)介入，影響糧食鐵海聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局
　　以前在談到糧食中轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)人將丹東港放在眼里，但隨著兩個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)糧食專用碼頭和10萬(wàn)噸筒倉(cāng)群(27個(gè)倉(cāng))的完工，丹東港的散糧吞吐能力將達(dá)到300萬(wàn)噸／年。其后續(xù)還將建設(shè)1個(gè)3萬(wàn)噸糧食專用碼頭，3組筒倉(cāng)群(各10萬(wàn)噸)，全部達(dá)產(chǎn)后散糧吞吐能力將達(dá)到600萬(wàn)噸／年。
　　東邊道鐵路和通化市至丹東市高速公路正在建設(shè)中，如果投入使用，黑龍江、吉林東部地區(qū)經(jīng)以上路線直達(dá)丹東港，比經(jīng)哈大線到大連港口縮短約200公里，勢(shì)必會(huì)對(duì)相關(guān)港口貨物形成分流。
　　目前丹東港已引進(jìn)一家大豆加工廠，加工能力為100萬(wàn)噸／年，規(guī)劃達(dá)到200萬(wàn)噸／年。為拓展糧食業(yè)務(wù)，丹東港還成立了一家專業(yè)的糧食物流公司，并在吉林和黑龍江設(shè)立辦事處，負(fù)責(zé)對(duì)接腹地的相關(guān)糧食企業(yè)，以建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。
　　
　　
　　5　煙大輪渡有可能開(kāi)辟北糧南運(yùn)的新物流模式
　　
　　土羊高速公路、沈大丹大高速公路連接線、丹大高速公路延長(zhǎng)線，縱橫穿越大連市產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，形成與沈大、丹大兩條主給線及煙大輪渡通道相互連接，直達(dá)港口，打通了東北腹地與華東、華北的高速公路通道，有可能開(kāi)辟北糧南運(yùn)的新物流模式。
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