范安德:功成名就

當中國市場成為大眾汽車全球最大的市場之時，獲益的不僅僅是大眾集團，還包括其五年前派到中國來的范安德。

當然，無論處于哪個市場，干好都是需要實力的，而范安德無疑具備這個實力。

步步為營

用受命于危難之際來形容范安德在中國市場的上任，是一點也不過分的。五年前的7月，他就任大眾汽車集團中國總裁兼首席執行官時，大眾在華業務的成績單是虧損超過10億元，市場份額從2002年的50％下滑至16％。

這是一個讓人無法接受的結果，眾所周知，作為最早全面進入中國市場的跨國車企，大眾在中國市場一騎絕塵長達20余年，桑塔納、捷達，奧迪已經成為標簽式的產品代名詞。形勢一片大好，大眾卻在中國汽車市場整體日漸繁榮的時候，面臨著巨額虧損和市場份額的嚴重縮水。

對于范安德來說，他需要開出一張藥方，來解救大眾的中國危局。“是競爭對手太強，還是大眾中國自身戰略出了問題?”在沉思了三個月之后，2005年lO月17日，范安德首次面對中國媒體，給出了他的大眾中國復興計劃：包括 “奧林匹克計劃”，停止產能建設、壓縮成本40％，支持自主等六大措施。

隨后，在其主導下，大眾還分別在2007年和2009年初啟動“中國動力總成戰略”和“大眾中國2018戰略”，一連串強勢推行的改革成功地使大眾在華成為強勢汽車集團。

據大眾發布的業績報告，在全球車市大幅下滑的2009年，大眾汽車全年銷量629萬輛，同比增長1.1％。而在中國市場，大眾汽車則實現了36.7％的增長，銷量達到140萬輛。中國首次超過德國成為大眾汽車集團最大的單一市場，占大眾汽車全球市場份額接近四分之一。

今年的3月，在大眾總部所在地德國沃爾夫斯堡，大眾汽車總裁文德恩在集團年會上面對全球媒體，頻頻提及“中國市場”。對此一幕，現場所有人士之中最興奮無疑是范安德。由于歐洲疲軟而中國區強勢增長，巨大反差下，大眾董事會已經明確表態，一切資源進一步向中國區傾斜。

據悉，在今年的北京車展上，大眾將買斷整個E5展館三年兩屆的使用權，屆時面積達1.5萬平米的“大眾館”將被重新裝修，大眾旗下的所有9大乘用車品牌將集中亮相。

五年間，范安德用步步為營的戰略，為大眾在中國市場的重新崛起奠定了不可動搖的優勢基礎。目前，大眾在中國汽車市場的風頭依然無人能及。根據中汽協提供的數據，今年第一季度，南北兩個大眾共銷售汽車約40萬輛，全年產銷將提前接近于“2018戰略”確定的最終計劃。也就是說，大眾有望提前7到8年完成在中國市場銷售200萬輛汽車的計劃。

正是因為中國市場的出色表現，讓大眾汽車總裁文德恩決定調離范安德，給予其“更重要的使命”。區別對待

作為一家企業來說，成為世界第一的夢想誰都曾有過，當然，大眾汽車的首席執行官文德恩也不例外。當豐口陷入召回風波不能自拔，通用還在恢復元氣之時， “挾中國市場以令天下”的大眾汽車迎來了最好的登頂時機。

不過，對于文德恩而言，其要考慮的不僅僅是中國市場，通盤考慮的他做出了一個讓人覺得意外的人事調整。據悉，在中國市場表現突出的范安德將重返歐洲，全面負責大眾旗下的斯柯達品牌，而現任斯柯達品牌的老總榮海德將退休。范安德空出來的關鍵職位，將由大眾汽車電氣傳動系的老板紐曼擔任。 據悉，這個有意思的人事調整計劃，原因都是因為“干得太好”。范安德自不必說，據德國的《明鏡周刊》雜志稱，文德恩最近很生氣，因為在有影響力的德國汽車雜志Auto Bild所進行的比較測試中，新款斯柯達Superb四門轎車勝過了大眾汽車公司的帕薩特。

這個測試結果，與文德恩對斯柯達品牌的定位嚴重不符。按照文德恩的本意，斯柯達承擔的責任是攻取低端市場。換句話說，榮海德現在“干得太好”了，不過與范安德的干得太好了相比，這個干得太好并不符合大眾的長期發展戰略。這個時候，因為干得太好而被區別對待的事情發生，也就理所當然。更何況，在被派往中國之前，范安德還曾擔任斯柯達品牌的副總裁。由他來負責整個斯柯達品牌，顯得再合適不過。

不過，對大眾而言，中國區總裁的位置至關重要。派紐曼到中國來，也顯示了文德恩的良苦用心。這位去年年底才回歸大眾的人，卻獲得了前所未有的恩寵。在充滿生機與希望的中國市場，他將撈取與范安德同樣的資本。

有媒體分析說，即將于4年后退休的文德思正在培養自己的接班人，53歲的范安德和比他小五歲的紐曼無疑是這個職位的有力競爭者。

未雨綢繆

對于即將從中國區總裁這一位置離任的范安德來說，在9月正式返回歐洲之前，他還將高調在一個舞臺上亮相：2010北京國際車展。

在今年的大眾年會上，范安德表示，在即將開幕的北京車展上，一直著重挖掘柴油技術和現有汽油機技術潛力的大眾將首度公布其在華電動車戰略，而其董事會乘員也將悉數到場，這在大眾歷史上尚屬首次。

而對比文德恩對范安德接任者紐曼的任命，也不難看出，在對中國市場的高速增長抱有信心之余，大眾開始未雨綢繆，把未來發展的戰略重心開始向新能源汽車戰略上延伸。眾所周知，紐曼曾長期擔任大眾品牌電動車部門的技術總監，雖然其一度離開大眾，但是在去年底回歸大眾集團后，文德恩對他禮遇有加，給的職位正是大眾電動車項目負責人。

為了給這個職位的重要性加碼，文德恩特意在官方聲明中表示： “電動車技術對大眾集團將來的發展是至關重要的，可謂潛力無限。”或許，這句話背后也可以解讀為，紐曼個人的空間也將無限。

與其他汽車巨頭相比，在新能源汽車發展方面，大眾汽車此前曾在中國推廣過柴油計劃，但受中國國內油品的質量及供應限制而擱淺。隨后，大眾開始不遺余力的推廣其“藍驅技術”，這種技術是大眾汽車一系列節能、環保的新汽車技術集合，以目前已廣泛應用的TSI、TDI和DSG等動力總成技術為基礎。

這個戰略目前看起來似乎不錯，不過，面對世界汽車工業發展的趨勢及變化，大眾也開始進行策略上的調整。去年5月，大眾主管開發業務的董事會成員哈肯貝格博士向外界透露了大眾在中國進一步推廣藍驅技術的決心，其中，混合動力和電動車也將作為其未來的重點之一。

隨后，大眾汽車正式結盟日本東芝，雙方計劃共同開發專為下一代電動車研制的高能效電池系統。不過，要實現在中國市場的快速擴張，大眾還需要在本土找到一個合適的電池供應商，在范安德的運作下，比亞迪成為最合適的合作對象。 2009年5月，大眾與比亞迪就雙方在新能源領域的合作簽署了諒解備忘錄，準備在混合動力和由鋰電池驅動的電動車領域探討合作機會，雖然目前雙方還未簽訂正式協議，但大眾對比亞迪鋰電池的測試卻一直在進行之中。

顯然，與比亞迫的牽手，至少讓大眾在電動車的發展上，并未落后于其競爭對手。

也有不盡如人意的地方，對于大眾汽車和范安德本人來說，其目前在中國市場的最后一個需要攻克的碉堡便是華南市場。

據相關數據統計，2009年，大眾在整個中國汽車市場的份額為19％，而旗下一汽大眾、上海大眾兩家合資公司在廣州的市場份額卻始終在5％左右徘徊，華南市場成為了大眾和范安德本人的一塊“心病”。

鑒于此，2009年11月。范安德高調宣布了其“南方戰略”，也許，大眾在中國其他區域市場的成功讓其擁有了足夠的信心： “我們計劃將大眾汽車、奧迪、斯柯達三大品牌在中國南方市場的年銷量從現在的15萬輛提升至50多萬輛，并將南方市場占有率由2008年的12％提升到集團在全國的平均市場占有率水平。”

而這些，也將是范安德本人親手為中國市場量身打造的最后一個重要戰略規劃。