陳文凱:傍著整車廠“出國”

A=Automotive Observer

C=Chen Wenkai陳文凱

A：作為一家國際采購商和國內零部件供應商的電子商務平臺，這五年中，您所接觸到的國內外買家在中國采購上發(fā)生了怎樣的變化?

C：2005年以來，售后市場歷年一直是穩(wěn)定增長，也可以用近乎狂熱來形容，增長率在60％，但80％是跨國公司在做，2008年金融危機后發(fā)生很大的變化，配套市場采購急劇下降，這其中有幾個原因，一是中國匯率相對韓國等國家在上升，配套市場也在微調，福特、通用等公司原來極力推動全球采購，他們會交給中介商，不會再費力氣去找供應商，而降低匯率風險。

另外，采購戰(zhàn)略有調整，加上中國人民幣升值的預期增加。在質量、原材料一樣，單個零件沒有中間環(huán)節(jié)，制造成本會是一樣的，和美國比，2％的差價并不明顯，如果人民幣升值，勞動力成本上升，中國的成本優(yōu)勢越來越不明顯。 過去的零部件采購中，買家方面承擔了太多的責任，如質量、匯率等等。那么，當前的全球零部件制造格局下，中國的供應商如果想更具競爭力，就應該承擔一些采購商的壓力。

A：確實目前中國零部件的優(yōu)勢主要是成本優(yōu)勢，但如果這個因素都打了折扣，您認為有何解決方式嗎?

C：實際上乘用車的本土供應商在崛起，原來是外資壟斷，當然現(xiàn)在還占40％以上，因為車的設計主要在國外，隨著車型老化，部分國內供應商崛起。像博士、電裝的產品，20年前，桑塔納用了他們的產品，有些產品多年沒有什么更新?lián)Q代，學也學會了，對于這些部件，中國供應商越來越有機會，而外資企業(yè)承受的壓力越來越大。

目前，國內零部件廠商在低端上依然有優(yōu)勢，我更期望中國自己自主品牌的成長才能真正帶動本土供應商的成長。A：2008年對于國內零部件出口市場是很困難的，這種狀況一直延續(xù)到2009，外部環(huán)境是一方面，從國內零部件廠商來看，您認為他們走出去的瓶頸主要在哪里呢?

C：有前車之鑒，當初豐田走到美國，單打獨斗是不行的，他們是“零整”綁在一起走出去的，也就是零部件廠商是和豐田汽車一起走出國門。

所以中國一定要大力發(fā)展自主品牌，而零部件廠商大的品牌一定是要有父母的，也就是整車廠，一般單打獨斗直接出去開廠其實是很艱難的。

因為中國目前的市場還不能和美國相比，中國也沒有出現(xiàn)美國“三大”整車廠。如果中國有一個本土的規(guī)模和影響力很大的整車廠，才有可能出現(xiàn)中國的“德爾福”。

現(xiàn)在中國是汽車大國，但還并非強國，強國首要的是零部件強大，將來中國汽車零部件的強者一定是誕生在大型汽車集團下的附屬公司，如奇瑞、比亞迪等，要真正滿足客戶需求，完全市場化，才能獲得市場的認可，帶來收益。