最具魄力者:胡茂元

2005年，在中國汽車業(yè)合資路線走過第20個年頭的時候，整個汽車產(chǎn)業(yè)有了日趨明顯的“拉美化”傾向。此時的上汽集團(tuán)接連在《上海汽車報》上刊出數(shù)版招聘廣告，管理人員、汽車開發(fā)、設(shè)計人才、汽車金融乃至貿(mào)易物流人才，規(guī)模范圍之大為中國汽車企業(yè)所罕見。大規(guī)模的招人源于胡茂元所要打造的自主上汽。

“合資企業(yè)永遠(yuǎn)是外資企業(yè)中國戰(zhàn)略的一部分，巾國必須搞自主品牌。”上汽合資企業(yè)高層曾這樣對《汽車觀察》記者感慨道。而早在2003年底，上汽集團(tuán)董事長胡茂元就在上汽內(nèi)部成立自主項目組，目的就是實現(xiàn)上汽自主品牌之夢，同時也開始多方“探路”。

雖然只有“七、八條槍”，但小組卻在思考一系列龐雜而系統(tǒng)的問題，“我們一直在分析，到底哪條路能夠行得通。”上汽內(nèi)部做了很多假設(shè)包括：希望收購大眾某款車的生產(chǎn)平臺和技術(shù)，收購韓國雙龍等等。最終，上汽選擇了收購英國老牌的汽車廠商羅孚，雙龍則作為另外一種嘗試。對羅孚的收購始于2004年，完成于2005年，上汽得到了羅孚的核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)以及一部分生產(chǎn)設(shè)備，雖然并沒有取得羅孚品牌使用權(quán)。

五年過去了，如今的世界已是怎樣的天翻地覆。中國已不再只是生產(chǎn)汽車，胡茂元正在讓上汽承擔(dān)起中國制造的轉(zhuǎn)型。將上汽研究生產(chǎn)自主研發(fā)MG6系列轎車放在其英國工廠生產(chǎn)和銷售，并在今年年底進(jìn)入整個歐洲聯(lián)盟的轎車市場。

胡茂元在英國開始了不是中國生產(chǎn)的中國汽車——中國開發(fā)、國外生產(chǎn)，這是胡茂元一直所期望的“上汽決定要走的一條全新路。”

在胡茂元看來，“依靠將眾多國際汽車企業(yè)‘請進(jìn)來’在國內(nèi)廣泛合作所積累的豐富經(jīng)驗”，然后再“以‘走出去’的合作模式，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)開辟一條國際化發(fā)展的道路。”像MG6這樣的案例無疑會形成一種慣例，“我們的想法是利用MG現(xiàn)有的歐盟銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。以及在中國的成本優(yōu)勢。”胡茂元在今年上海政協(xié)會議期間表示。

現(xiàn)在看來這種思路是何等的正確，榮威切入國內(nèi)中高端市場，利用上汽的營銷能力將這一品牌推向制高點，沒人再用國產(chǎn)車的思維去看待上汽的自主品牌汽車。同時在國外市場采用更高認(rèn)同度的MG品牌，胡元茂在2007年收購南汽之后就看到了這一點，和自己的老朋友南汽老總站在了一起，將本就很有淵源的彼此聯(lián)合在一起，上汽獲得南汽的同時也有了巨大的產(chǎn)能優(yōu)勢。其實胡茂元更看重的是收購為上汽帶來了年產(chǎn)1萬輛產(chǎn)量的伯明翰長橋工廠。

雖然從更為真實的角度出發(fā)，說上汽自主研發(fā)的“自我發(fā)展”是有些夸張。畢竟MG6系列是基于Roewe 550，仍是之前的羅孚75平臺所提供的基礎(chǔ)。但胡茂元卻決定在GoogIe打點行裝離開中國的時候，為自己的MG汽車上裝上了Google的Android操作系統(tǒng)。Roewe 350也成為中國自主品牌汽車，乃至世界汽車史上第一款安裝Google操作系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車。把汽車與數(shù)碼世界如此緊密的聯(lián)系在一起，這遠(yuǎn)非一般企業(yè)家所敢所為。

在英國伯明翰的長橋工廠，快樂的老英格蘭們已經(jīng)開足馬力，準(zhǔn)備重新生產(chǎn)并回味舊不列顛汽車的味道，盡管它的骨子里已經(jīng)是一款胡茂元的高科技武器。