湯玉祥:做本色的宇通

“中國客車真正的競爭要看五年以后。”在2005年的一次采訪中，湯玉祥這樣告訴記者。五年后的今天，宇通客車用“強者更強”的事實對此做了極佳的印證。

《福布斯》發布的“2009年中國(A股非國有)上市公司最佳CEO”榜單里，宇通客車“掌門人”湯玉祥成為汽車整車制造行業名列榜上的惟一上榜者。根據榜單的數據顯示，在過去三年中，湯玉祥帶領宇通客車為其投資者帶來了19.8％的平均投資回報率，遠高于行業8.1％的平均投資回報率；宇通客車的市值，也在過去的三個財年內增長了2.42倍。

在不知不覺中，一家以維修起步的客車企業已發展成為年銷量近3萬輛的行業旗艦，這不僅讓國內同行感到神秘，更讓國外競爭對手感到威脅。作為走向世界的客車巨頭企業的第一把交椅，宇通客車如何一步一步走向成功?

堅定走自己的路

宇通這個龐大帝國的中心在鄭州市宇通工業園。這里值得探訪的原因，不僅在于宇通擁有世界規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地，而且，低調務實的宇通正是從這里出發，朝著鞏固中國客車第一品牌，成為國際主流客車供應商的目標大步邁進。

5年來，宇通的發展路上并非沒有遺憾。無論是對外整合的無功而返，還是與德國曼商用車股份有限公司合資的猛獅客車在成立7年之后，走到了終點，都曾讓宇通在進步的路上反思不少。

不少業界人士認為，宇通下一步仍然要通過兼并重組實現更大的市場占有率。對此，湯玉祥認為，企業對兼并重組不可沖動而為，應該在明確企業戰略目標的基礎上穩打穩扎，逐步推進，方可持續健康地發展。

在海外合作方面，回顧跟曼不歡而散的“七年苦戀”，湯玉祥表示，宇通最大的收獲有兩點：一點是從產品和技術層面，雖然沒有透徹得像重汽那樣，或是像北汽收購薩博合作那樣，拿到很深層次的東西，但對于這種合作平臺的運營有了一定的了解。另外一點就是，通過這場合作，使得宇通對國際環境、國外人才和國外企業的管理方法都有了更深層次的了解。

然而，這些在宇通的成長路上并非主旋律。2003年，湯玉祥和他的領導團隊帶領宇通成功地坐穩了客車行業的頭把交椅。

2009年，宇通實現銷售客車28186輛，同比增長2.3％，已連續10余年取得各項指標快速增長的佳績，并連續多年產銷量穩居行業第一。與此同時，宇通還啟動全面的管理轉型項目，深入推進營銷管理、供應鏈管理、生產管理和研發管理等管理變革項目。從2008年下半年開始，宇通眾多重大科技創新項目陸續竣工并投入使用，其中包括目前全球惟一專注于客車試驗研究的機構——宇通客車試驗中心和客車底盤裝配線。2009kF-4月，字通斥資4億元打造的全球最先進、規模最大的大客車陰極電泳涂裝生產線正式建成，宇通推行的“Y.E.S”(Yutong ElectrocoatingStandard)宇通電泳標準作為客車行業首個電泳標準，使國內客車行業首次擁有了與世界頂級轎車一樣的涂裝工藝標尺，令產品的使用壽命、防腐防銹性能產生全面提升和質的飛躍。

盡管選擇與國外企業合資合作，的確是中國企業提升品牌、提升技術、掌握海外銷售渠道的一種很好的辦法，但這只能在短期內有效果，很難長期做下去。在湯玉祥看來，要把客車行業真正的做大做強，關鍵在于企業內在的提升。從企業管理的提升到技術的精益求精，從品牌的推廣探索到團隊的穩固提升，宇通始終在自己的路上探索前進。

“我們要做的是完完全全的按照宇通的本色來做。”

打造國際名牌

客車出口在未來市場競爭中的地位是毋庸置疑的，這五年間，宇通不曾放棄過的還有對海外戰略的布局。

由于客車出口市場并不成熟，目前客車出口的投機性很強，這種現狀不適合宇通客車發展的要求。湯玉祥對宇通的海外戰略有著清晰而深刻的認識：宇通的出口戰略主要把握兩點，一是做高門檻的業務，二是培養高素質隊伍。在未來的出口競爭中，要把國際市場做成一個贏利能力較強的市場，通過提高員工素質，以服務促銷售，充分發揮中國客車的成本優勢，要把“獵人”變成“農夫”，在中國之外建立若干個相對穩定的“根據地”。 5年前，宇通的戰略是暫時不去國際上發達國家的一類市場，而是選擇了“農村包圍城市”的方針，先做穩二、三類市場，再向更高市場進發。

然而，湯玉祥對宇通目前的海外發展現狀并不滿意： “宇通海外的市場占有率還比較低，品牌形象傳播得力度還不夠，產品和管理的提升還沒有真正實現。”他對《汽車觀察》表示：“實際上，三年前，我們就有著明確的海外戰略，并且正在穩步邁進。”

此外，宇通亦一直在努力縮小與跨國公司的差距。

作為國內客車行業的領頭羊，宇通客車2009年在國際金融危機和國內復雜經濟環境條件下，實現逆勢上揚，國內大中型客車市場占有率超過21％，在銷售量、市場占有率等方面均處于行業龍頭地位。

然而，湯玉祥依然認為， “在客車行業，雖然國內客車企業已經占據銷量的絕對優勢，但從核心技術、產品可靠性方面，與國外知名品牌還存在不小的差距。因此， ‘十二五’規劃應該重點考慮如何將中國汽車行業從做大轉為做強。”事實上，對于中國客車行業的現狀，湯玉祥亦有著清晰而深刻的認識。

“宇通現在正在進行的技術創新和管理轉型，對于高效能地進入國際市場這個目標而言顯得更為緊迫。因為國外市場對產品的要求更高，我們要適應其需要，必須不懈地提高產品的工藝質量標準，提高營銷能力。”湯玉祥表示，未來三年，宇通將在實現5萬臺客車銷量的同時，必須加快做強的步伐，力爭在全球各個區域市場，趕超當地最知名的客車品牌。

“怎么把宇通從中國名牌變成國際名牌，這就是我們接下來要全力做的事情。”湯玉祥說道。

狼群的領跑者

“實際上，六年前，宇通的銷量沒有金龍好，包括前兩年市場狀態也不如對手，只是近幾年才真正有了超越的實力。”在湯玉祥看來，沒有成功是一蹴而就的，宇通的發展壯大靠的是一步步踏實的積累。

這家全球單廠產能最大的中國客車企業，自2003年起已連續六年在行業頭把交椅上“笑傲江湖”。在宇通之前，大金龍在這個位置上坐了三年。再往前的三年是亞星客車。

俗話說“打江山難，守江山更難”。在中國客車業中持續保持領先并不是件容易的事。從目前國內的市場份額來看，宇通客車已經遙遙領先于主要競爭對手，但國內的競爭對手仍相對強大，因此不少業界人士對宇通的發展表示出擔憂：未來宇通的市場份額是否還有進一步的提升空間?

在去年的經濟危機中，中國客車企業也遭受了巨大打擊，此時，國內客車市場亦進行了一番調整。在市場不好的時候，往往是企業洗牌的時機，強者更強，弱者更弱，甚至出局，但宇通始終站在行業的前頭，一路領跑。國元證券汽車行業分析師聞祥認為，盡管目前來看，宇通客車在國內的市場份額不如“三龍”之和，但是從趨勢看，近兩年來宇通的市場份額提升明顯快于三龍，而且企業經營相對平穩。“未來隨著行業的復蘇和出口的好轉，宇通的市場份額將會進一步加大。” 事實上，讓外界認為宇通獨一無二的特質，除了是穩健得可怕的前進步伐，以及用堅韌的性格執行和堅持下去之外，還有一個重要方面：長遠的企業發展戰略及產業鏈布局。對于湯玉祥來說，這種對產業格局的準確把握，很大程度上是因為經過20年，宇通客車已經走過憑借經驗與感受進行判斷的階段，而中國客車也早已走出急于求成和求勝的時期。

五年來，字通不但追趕上對手，還超越了對手，毫無疑問這得益于宇通正確的發展戰略。

現在，宇通更多的是希望借助國際上先進、成熟的方法，科學地分析企業態勢，幫助企業的品牌管理向更深層次發展和邁進，繼續朝著鞏固中國客車第一品牌，成為國際主流客車供應商的總體目標進發。