最能吸金者:Mr.Bosch

在內(nèi)蒙古牙克石市區(qū)東南郊16公里處的鳳凰湖，冬季中這里白雪皚皚，四周的小山似乎有意將它與外界隔離，冰面上隨處可見(jiàn)快速行駛的汽乍。車(chē)內(nèi)堆滿了各式檢測(cè)設(shè)備，并配備了讓停得更快、操控更平穩(wěn)的安全技術(shù)。這塊占地J32萬(wàn)平米的冬季試驗(yàn)場(chǎng)向汽車(chē)性能提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：冰面、積雪毫無(wú)附著力的路面，每一次轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)對(duì)車(chē)輛和駕駛者都是一種考驗(yàn)。

試驗(yàn)場(chǎng)所在的牙克石原為滿語(yǔ)，原為“要塞”之意．博世于2008年耗資1.5億元興建了這一全球最人的冬季試驗(yàn)場(chǎng)。這里擁有寬闊的結(jié)冰跑道、山丘及積雪的道路，甚至還有一個(gè)結(jié)冰的人工湖——這是牙克石政府專(zhuān)為博世定制的。其他注重車(chē)輛性能表現(xiàn)的汽車(chē)企業(yè)既羨慕又嫉妒。

不過(guò)讓這些企業(yè)稍感放心的是，有著113年歷史的博世公司并不生產(chǎn)乘用車(chē)或商用車(chē)，“Bosch”這幾個(gè)字母永遠(yuǎn)只刻在汽車(chē)的各角落中——它只是生產(chǎn)車(chē)輛的零部件。

盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷了全世界的各個(gè)角落．2009年博世汽車(chē)業(yè)務(wù)降幅達(dá)到18％。但博世的收入狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他供應(yīng)商，包括直接與它競(jìng)爭(zhēng)的日本電裝公司和德?tīng)柛?日本電裝2009年收入降幅接近40％)與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的井噴讓博世賺了個(gè)盆滿缽溢，博世在華銷(xiāo)售收入多達(dá)250億人民幣，同比增長(zhǎng)15％。博世于2003年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，目前在中國(guó)汽車(chē)食業(yè)中的安裝率達(dá)到67％。因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)適合中國(guó)環(huán)境條件的汽車(chē)試驗(yàn)的本地化。在駕馭潮流方面，Mr.Bosch處在比任何公司都有利的位置上。

博世的技術(shù)、大批量的生產(chǎn)規(guī)模和全球性經(jīng)營(yíng)，保證了它在其最重要的產(chǎn)品系列之一的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域的地位固若金湯，在中國(guó)重型卡車(chē)柴油機(jī)高壓共軌市場(chǎng)，博世占有超過(guò)60％以上的市場(chǎng)份額。博世汽車(chē)業(yè)務(wù)總裁貝恩德·貝爾解釋說(shuō)：“博世開(kāi)辟了市場(chǎng)。我們創(chuàng)造了技術(shù)，而后形成了市場(chǎng)。也許某些觀點(diǎn)并小為人接受，但如果你等著他人帶頭的話，就會(huì)失去一些異常重大的機(jī)會(huì)。”

現(xiàn)年74歲的博世監(jiān)事會(huì)主席赫爾曼舍爾說(shuō)，作為一家非上市公司，它可以在這些領(lǐng)域推行自己的主張，而無(wú)須承受華爾街急功近利的壓力。“我們等得起，而且有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，即便我們不得不在一些產(chǎn)晶領(lǐng)域克服重重的困難。”

與研發(fā)投入比起來(lái)，獲得回報(bào)的周期也許比博世預(yù)計(jì)的還要快。牙克石試驗(yàn)場(chǎng)去年冬人建成至今，每天都可以看到試驗(yàn)人員試開(kāi)幾種最新款的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。即使不談未來(lái)十年里博世對(duì)新能源汽車(chē)做出的大筆投入，博世也已滲透到包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制、行車(chē)電腦在內(nèi)的所有汽車(chē)中樞領(lǐng)域。

中國(guó)兒乎所有的自主品牌汽車(chē)企業(yè)都將成為博世的客戶。越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)把裝備博世作為產(chǎn)品的宣傳賣(mài)點(diǎn)，巾國(guó)消費(fèi)者也把這看做是安全可靠的代名詞。未來(lái)沒(méi)誰(shuí)會(huì)在乎發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安裝的是何種發(fā)動(dòng)機(jī)，哪個(gè)公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制或電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)將成為選車(chē)的關(guān)鍵。

未來(lái)電子部件在汽車(chē)中的價(jià)值比重將突破50％。這也意味著購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)或卡車(chē)所支付的費(fèi)用中，有很大一部分將流入博世及其同行的腰包，即便轎車(chē)和卡車(chē)市場(chǎng)都沒(méi)有增長(zhǎng)，博世的銷(xiāo)售額也將得到增長(zhǎng)，這種吸金能力是任何汽車(chē)制造商都無(wú)法匹敵的。從豐田事件中我們不難看出，人所駕駛的轎車(chē)或卡車(chē)的性能、安全和可靠性會(huì)更加依賴(lài)博世這種大型供應(yīng)商，掛著廠名的制造商所起的作用也許越來(lái)越小。

中國(guó)汽車(chē)制造商可能會(huì)像如今的PC廠商一樣淪為組裝廠，博世或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)的英特爾，末來(lái)每輛自主品牌汽車(chē)側(cè)面都貼一個(gè)標(biāo)簽，上面印著紅色的字跡“Bosch Insldo”。