行動最快的人:尹同耀

“世界著名汽車企業在‘走’，而我們只有‘跑’才能追得上!”奇瑞公司董事長尹同耀走路速度正是他這句話的寫照。奇瑞的員工們幾乎沒怎么看過他走路，從這兒到那兒全是一路小跑，據粗略測算時速達5公里。

就是靠著這樣的危機意識和分秒必爭，2005年，時年43歲的尹同耀帶領的奇瑞汽車僅在成立之后的8年時間里，創造了全國銷售排名第六的奇跡。同年中國第一個發動機自主品牌在奇瑞問世，不但改變了中國汽車50多年來因沒有自己的高端發動機而受制于人的局面，而且使得奇瑞實現了整車與汽車成套散件出口1.6萬臺，連續4年蟬聯中國轎車出口第一。時代讓尹同耀站在了中國汽車工業自主創新的前沿。

尹同耀當選了“CCTV2005中國經濟年度人物”，并獲得“自主創新”單項大獎。“我們希望奇瑞汽車能開到美國去，開到曼哈頓大街。”尹同耀在頒獎典禮上的話，點燃了無數中國汽車人的信心與激情。他常說，掙中國人的錢沒有掙外國人的錢爽。在中國汽車普遍以合資發展，國際品牌紛紛進駐中國時，奇瑞卻成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業，在伊朗、俄羅斯、埃及和馬來西亞等地建立了組裝廠。2006年3月份，首批奇瑞發動機出口美國，奇瑞具備了向歐美兩個強勢汽車品牌棲息地進軍的能力。

奇瑞雖然多次高調宣稱要進入歐美市場，但卻遲遲沒有下文，一個重要的絆腳石就是仿制模式帶來的知識產權問題。2003年奇瑞采用“抄超”的方式，打造了國內第一款為年輕人設計的轎車奇瑞QQ，是自主品牌進入尋常百姓家特別是女性購車的開始，這款入門級的小車以相似的外形，3萬左右的低廉價格，成功地在市場上阻擊了來自通用的經典微車Spark。2005年，歷時3年的通用和奇瑞的知識產權糾紛以和解告終。

直至現在，奇瑞仍在享受QQ的勝利成果。但仿制也會帶來聲譽上的損失，海外市場的拓展限制，本土市場的知識產權糾紛，這些很大程度上制約著企業的發展。尹同耀承認，接下來奇瑞要造出有自主知識產權的“世界車”，“奇瑞也要賣‘臉面’”。以2007年8月22日第100萬輛汽車下線為標志，奇瑞要實現從“通過自主創新打造自主品牌”向“通過開放創新打造自主國際名牌”的轉變。

2008年9月，耗時4年的A3面市，尹同耀說其競爭對手是目前世界上各家銷售最好的級別產品，“我們找一些冠軍去打，打不過也要去打，像速騰、標致307，新福克斯。”無論是前臉、側面還是尾部，A3外觀上沒有任何一款合資車型的影子，發動機也是奇瑞自主研發的新一代高性能ACTECO發動機。對于5年推出10款全新車型的奇瑞來說，這樣的節奏變慢被業內看做其轉型的風向標。

經過2008年的準備期和調整期，2009年奇瑞汽車新推出了瑞麒、威麟、開瑞3個全新品牌，形成由大眾品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒、中高端商務車品牌威麟及民生品牌開瑞四大產品品牌，并上市12款新車，同時完成了新能源產品的布局，基本上形成了一個覆蓋各種平臺的綜合型的汽車集團。

尹同耀表示：“奇瑞的布局2009就像是播下了種子，2010年必須通過精耕細作。”看來這位一周工作7天，一天工作超過15個小時的“工作狂”，不光是能用最快的速度走在中國自主品牌的前列，也會適時“剎車”，精耕細作，張弛有度。正如印第安人有—旬諺語：“如果我們走的太快，停下來，讓靈魂跟上來。”